21 липня 2020 р. - 15:15 4 хв. читання

новини

Нове покоління Nissan GT-R неминуче зробить ставку на електрифікацію. Новий GT-R R36 використовуватиме гібридну механіку, тоді як Nissan залишає двері відкритими для майбутнього R37, щоб бути повністю електричним автомобілем. На це вказує нова інформація з далекої Японії.

Купол Nissan продовжує обговорювати різні можливості та механічні варіанти для наступне покоління Nissan GT-R. Останнім часом існують спекуляції щодо двигуна, який буде приводити в рух цей знаковий японський спортивний автомобіль, як тільки відбудеться зміна його поколінь. Зараз на столі є два варіанти. І те, і інше пов’язане з електрифікацією.

Якщо в цей час що-небудь можна сприйняти як належне, це те, що Новий Nissan GT-R R36 буде електрифікованим автомобілем. З одного боку, розглядається гібридна механіка, яка обертається навколо бензинового двигуна, тоді як інший варіант, менш вірогідний, полягає у перетворенні GT-R в електричний автомобіль.

Нові звіти з Японії вказують, що найбільш здійсненним варіантом є вибір Nissan зробити GT-R гібридним автомобілем. Іван Еспіноса, віце-президент з глобальної стратегії продуктів у Nissan, переконався, що нинішні технології не дозволяють GT-R стати моделлю з нульовими викидами: “Технологія електромобілів дуже просунута, але не на такому рівні, щоб забезпечити ефективність очікується від спортивного автомобіля ».

Незважаючи на те, що є аргументи на користь повністю електричного Nissan GT-R. Еспіноса згадав новий Nissan Ariya, електричний позашляховик, механічна схема якого в деяких аспектах вже близька до бітутного двигуна V6, який GT-R R35 приносить із собою. Зазначений блок, у варіанті Nismo, досягає 600 к.с. та 652 Нм максимального крутного моменту. Він також вказав на систему повного приводу e-4ORCE.

Правда полягає в тому, що нинішня база Арії дозволяє оглянути всілякі електромобілі. Еспіноза запевнив, що його платформа є масштабованою, і, отже, за необхідності її можна адаптувати. На жаль, головна проблема електричного GT-R полягала б у батареї. І саме в цьому виникають проблеми з розмірами, вагою та упаковкою акумуляторної батареї. Високопоставлений представник Nissan чітко про це сказав: «Справа не в установці, а в батареї. Сьогодні у нас є акумулятор на підлозі автомобіля, але він вимагає великого простору. Вага - це елемент, який не може досягти рівня, якого можна очікувати від високовідданого, високоефективного спортивного автомобіля ".

На завершення Еспіноза запевнив, що "ми багато чому вчимося у нашої команди" Формули Е ", але це все ще або на рівні, щоб помістити це у вуличну машину". Нова інформація, яка бачить світлі точки в одному напрямку, і це те, що R36 буде першим електрифікованим GT-R, будучи сьогодні гібридною технологією єдиним життєздатним варіантом для автомобіля з такими характеристиками. Також було підтверджено, що на порядку денному є гібрид Nissan 400Z, тож можливо, що і "Z-car", і R36 GT-R використовують подібну гібридну технологію.