Новини збережені у вашому профілі

просимо

Якщо від цього часу до того часу ви не заблукаєте по дорозі, швидкісний порожній потяг прибуде до Галичини приблизно в 2012 році, оскільки міністр громадських робіт щойно трохи неохоче бурмотів в одному зі своїх надзвичайних - настільки рідкісних - відвідування цього королівства.

Звичайно, щоб не дати ворогу підказки, розсудлива Магдалена Альварес не хотіла надавати більше подробиць про терміни виконання роботи, а тим більше про приміщення, які уряд планує витратити на це.

Поганий бізнес. Якщо АВЕ не побудований на кредиті, можна побоюватися, що для його закінчення через п’ять років буде потрібно вводити великі дози євро вітаміну до бюджету, який держава щороку виділяє Галичині. І, на жаль, не здається, що в коробці залишилося достатньо грошей після великих інвестицій, які уряд здійснює у набагато солодші передвиборчі рибальські угіддя Андалусії та Каталонії.

За відсутності термінів, даних та пела, міністр вирішив запропонувати галичанам кілька цікавих розрахунків швидкості. Альварес ще не знає, коли поїзд-куля між Сантьяго та Оренсе буде закінчений, але натомість він може повідомити, що проїде цим маршрутом за "25 хвилин": майже менше часу, ніж потрібно, щоб дістатися до станції на таксі.

Звичайно, ми навіть не говоримо про AVE між Віго та Оренсе. Більше ніж диво, розрахувати час проїзду залізничної лінії, для якої ще немає навіть попередніх досліджень, було б справою магії.

Насправді це може вже не мати значення. Через стільки затримок AVE є іграшкою, галичани постаріли ще до її невизначеної - але, безперечно, віддаленої дати прибуття в цю країну.

Ще в 2012 році (або в 2020 році, якби це було) мало значення, чи зможете ви подорожувати з Оренсе до Сантьяго чи Віго менш ніж за півгодини. Навіть Міністерству громадських робіт не відомо, що внутрішні галицькі території роками обезлюднювались зі швидкістю, пропорційно вищою, ніж сама AVE, що цілком могло статися, що новим надшвидким поїздам не вистачало пасажирів для перевезення.

Що на той час, можливо, зробить нас кращими за AVE, це буде гарна мережа приміських поїздів. Швидка, дешева та ефективна столична залізниця, щоб зрозуміти одне одного.

Падіння з шухляди. Нова Галичина, що народилася в останні два-три десятиліття, як правило, зосереджується навколо двох великих агломерацій Віго та Ла-Корунья з відповідними столичними зонами впливу.

У цьому кардинально відмінному від сільського суспільства минулого століття майже все змінилося, зокрема, зокрема транспортні потреби. Після історичного періоду Кастроміля - який так добре обслуговував розподілену структуру населення того часу - транспорт перейшов від сільського до міського і, нарешті, столичного. Тут нічого дивуватись, беручи до уваги дуже тісні стосунки, які об’єднують обидві основні мегаполіси Галичини та численні міста, які обертаються навколо них в абсолютній залежності від них.

На жаль, ця мережа столичних залізниць навіть не фігурує в уяві політиків, будь то представники влади чи опозиції. Зі звичайною затримкою, типовою для цієї країни - настільки подібною в цьому аспекті до старої RENFE -, ми все ще говоримо про недосконале майбутнє AVE, яке, можливо, вже не буде для нас великою користю в той неймовірний день, коли він нарешті прибуде на платформах з Галичини.

Помилково легендарний, незважаючи на накопичення затримок, галицький AVE починає надзвичайно згадувати той привабливий "шлейф сміху", який був настільки успішним на ярмарках і донині в парках розваг. І воно полягає в тому, що, скільки б вони його не давали, воно завжди знаходиться в одному місці.