У другій частині, після умов формування класу Айова, ви можете прочитати про конструкцію та конструкцію корабля.

вгорі внизу

Айова в 1944 році, з башточками, повернутими назад, і двома літаками на кормі (джерело)

Планування

Тим часом у березні 1938 р. США, Великобританія та Франція підписали застосовність 45 000-тонної добавки, що дозволило продовжувати мозковий штурм протягом усього фону. Врешті-решт Айова перетворилася на багатонаправлений броненосець та ідеї «крейсер-вбивця», розроблені з 1935 року. Дизайн, як зазвичай, і цього разу не починався з чистих аркушів.

Бойовий крейсер USS Guam класу Аляска в 1944 році. Корабель мав 3х3 305-мм гармати, його озброєння протиповітряної оборони, знову ж таки лише завдяки гарматам подвійного призначення, було грізним, його броня звичайно менше - клас був справжнім бойовим крейсером з міцним озброєнням, швидкістю понад 32 вузла і відносно слабкою бронею . Вторинна артилерія розміщена інакше, ніж лінкори (джерело)

Увага знову була перенаправлена ​​на корабель, що базувався на корпусі Південної Дакоти, але здатним складати 30 вузлів. Це було пов’язано з незадоволенням 50 000-тонними та дуже дорогими круїзними планами, побаченими вище, та тим фактом, що трибуксируваний броненосець, за попередніми підрахунками, здавався досягати 30 вузлів масою 37 600 тонн. Це вже наблизило попит, тому ціль була підвищена до 33 вузлів, для чого інженери розрахували 244-метровий корпус і 220 000 кінських сил при вазі 39930 тонн. Ці цифри вже здавалися достатньо багатообіцяючими для Генеральної ради 17 березня 1938 р., Щоб затвердити такий тип «Південної Дакоти на 33 вузли» для детального проектування. Це стало класом Айови.

У цій моделі можна спостерігати, що клас Айови був своєрідним збільшенням Південної Дакоти в середині дизайну. Є також типові довоєнні американські особливості: 4-метровий далекомір для навігації в задній башті гармати і човнові крани посередині, і в принципі, т.зв. годинник дальності, тобто годинник відстані, також може бути виявлений. Це надало іншим кораблям дані про відстань від цільового підрозділу противника, коли вони більше не могли бачити ціль із диму поля бою, наприклад (джерело)

Оригінальний корабель "крейсер-вбивця", відшліфований майже з 1900-х років, є конструкцією класу Лексінгтон, або коли руки інженерів трохи побігають ... Ця конструкція корабля, в результаті якої остаточний клас Лексінгтон був перетворений на материнський корабель, в остаточному вигляді до реконструкції як типовий бойовий крейсер, він був розроблений для ефективного знищення крейсерів противника. Для цього очікувались дуже високі швидкості та далекобійні гармати. Однак технологія морських літаків у 1910-х і 20-х роках могла забезпечити достатню потужність для швидкості понад 30 вузлів, якщо використовувався довгий обтічний фюзеляж. Тому в результаті розрахунків вийшло судно довжиною 381 метр площею 79 000 тонн. Тим часом добудовані Іова мали довжину 262 метри та водотоннажність 52-55 тисяч тонн, і звичайно в рази міцнішу броню. Це величезна різниця, навіть якщо тим часом з’явилися набагато кращі котли та турбіни. Сторінка джерела зображення пише ще більше про цей клас

Детальні розрахунки показали, що завдяки довшому корпусу та належній стійкості висоту вільного борту потрібно збільшувати як у броньованих, так і в незахищених частинах. Це означало додаткову вагу 2400 тонн через необхідні додаткові структурні зміни. Таким чином, судно вагою до 40 000 тонн вже почало наближатися до 43 000 тонн. 14 квітня Генеральна рада видала вказівки щодо використання довшоствольних гармат, які фігурували в попередніх планах. Для цього було кілька причин. Перше полягає в тому, що ці гармати були на складі, оскільки бойові крейсери 1922 року, які в підсумку стали авіаносцями для Лексінгтона і Саратоги, були б оснащені такими, і гармати були б виготовлені для них. Крім того, вони не бажали проектувати та встановлювати гармати 457 мм та пов'язані з ними нові вежі, а з точки зору балістичних властивостей дизайнери віддали перевагу гарматі меншого калібру. (Це в основному було підтверджено, коли їх пізніше порівняли з більшими гарматами Джамато.) Не в останню чергу, ВМС виявили, що необхідний також прогрес у озброєнні, оскільки не менше 10 000 тонн зайвої ваги порівняно з класом Південної Дакоти.

У той же час робота дизайнерів тривала, з декількома варіаціями дизайну на декількох лініях, але це вже не вплинуло на клас Айови. Згодом клас Монтана, оснащений 12 406-мм гарматами, але лише 27-28 вузлів.

Модель 1941 року броненосця класу Монтана, сфотографована збоку. Зрозуміло, що клас в основному був таким же, як Айова, але для його чотирьох веж вже було розроблено 12 гармат. Корпус не був би довшим на 20 метрів, і з міркувань як простору, так і ваги потужність літака також була зменшена до 172000 кінських сил. Для цього передбачалася швидкість 28 вузлів, тобто зрозуміло, наскільки потужність машин повинна бути збільшена до найнижчої додаткової швидкості (Айова: 33 вузла, 212 000 кінських сил) (джерело)

Остаточний проект корабля

Тож після того, як основна концепція була доопрацьована на початку 1938 року, можна було розпочати детальне планування. До Другої світової війни найбільші та найкращі верфі США були на Східному узбережжі, тоді як з новим ворогом, Японією, довелося боротися на Заході. З цієї причини головним фактором було те, що всі військові кораблі мали змогу перетнути Панамський канал. (На той час канал був під безпосереднім контролем США).

Як ви можете бачити на малюнках вгорі та внизу, лінкор досить щільно прилягав лише до шлюзів Панамського каналу. На малюнку вище варто порівняти розміри з вантажним судном. Перший був сфотографований у 1984 році, а другий у 2001 році, обидва самі в Айові (джерела: вгорі, внизу).

Оскільки мінімальна ширина шлюзів каналу становила 33,5 метра, максимальна ширина судна не могла бути більше 32 футів. Це включало вимірювану довжину 268,2-метрової ватерлінії та 10-метрове занурення (розраховане при нормальному навантаженні). Тривала деформація була потрібна, щоб мінімізувати опір, що генерує хвилі. Також розроблена для зменшення опору носової частини човна, розроблена ніс цибулини, призначена для корпусу.

Коли Генеральна рада прийняла рішення про гармати калібру 50, він взамін відмовився від обмежень на занурення. Таким чином, при загальній вазі 53 600 тонн занурення могло бути 11 метрів. Більше занурення означало полегшення маневреності. Ще одна зміна полягала в тому, що вони намагалися зосередити центр плавучості також на середині корпусу. (Це було б більш рівномірно розподілено на довгому корпусі.) Це було сприятливим для розміщення чотирьох гвинтів великого діаметру, але менший плавучий лук був занурений у хвилі не в той час, прикриваючи носову частину човна з водою. Дно корпусу було розширено для двох внутрішніх гвинтів (ця частина по-англійськи називається скег), тоді як два зовнішні були вільними (тобто їх шахти були відкриті, коли вони виходили з носової арки).

Праві гвинти Міссурі та зовнішній вал гвинта (Джерело)

На малюнку з офіційних малюнків Нью-Джерсі на гравюрі на другій колоді чітко видно вирізи барбекю. Що стосується лише обсягу, можливо, все-таки можна було б перенести першу вежу вперед, але це було неможливо через описані вище проблеми (джерело)

Інша суттєва зміна була прийнята за пропозицією однієї із фабрик, морського суднобудівного заводу в Нью-Йорку. Механічне розташування, прийняте від Південних Дакот для розміщення набагато потужніших машин, призвело до машинних приміщень довжиною 19,5 метрів. Однак якщо корабель потрапить торпедою між двома машинними відділеннями, а система захисту торпеди не зможе виявити вибух, вторгнення води затопить два машинні відділення на 39-метровій ділянці, пропускаючи величезну кількість води в корабель і втрачаючи велику потужність машини. Таким чином, планування було значно змінено перед будівництвом, включаючи три додаткові поперечні перегородки. Таким чином, котли встановлювали поруч парами, за ними виходила окрема секція з турбіною, і це розташування повторювалося чотири рази по довжині корабля. У той же час це означало менше проривів на третій палубі, безпосередньо над площинами. Оскільки судна будувались власними фабриками флоту, а не приватними компаніями, прямих додаткових витрат на цю зміну, а також на подальші незначні зміни під час будівництва не було.

Ця детальна ілюстрація моделі корабля (див. Джерело) наочно показує розташування змінної техніки. Котельні завжди стоять спереду: дізнатися їх легко з повітроводів, що ведуть до двох димоходів. Також видно склади боєприпасів під другою вежею гармати та комунікаційну трубку, що починається зверху

Корпус

На кораблі було виділено три основні палуби: основна або «погодна» палуба, що означає палубу в звичайному розумінні, яку також можна побачити зовні; друга, тобто броньована палуба; і нарешті третій, тобто який охоплював машинні зали. Незадовго до цього під броньовану палубу потрапила колода подрібнювачів, яка проходила лише між першою та третьою вежами. Через невелику відстань між цими двома броньованими палубами тут залишилося так мало місця, що воно, по суті, було непридатним для використання. На зазначених палубах труби, що пропускають продукти згоряння котлів, були найбільшим проривом, крім барбетів. Вісім котлів контактували з навколишнім середовищем через два димоходи. Три додаткові палуби ("платформи"), що тягнулися все далі і далі вниз, не були суцільними через розміри механічного обладнання, тому вони були розділені на передні та задні палуби до і після машинного відділення. Під третьою платформою розташовувався т. Зв. вантажна палуба, але вона знаходилася тепер лише перед першою вежею і позаду третьої, тобто на носі та кормі. Найнижча палуба вже тримала основу машин. Кораблі були побудовані з потрійним дном, в якому зберігалася частина палива, що називається ВМС, спеціальним мазутом.

На малюнку, створеному музеєм у Нью-Джерсі, невелика деталь із переліком палуб (внизу ліворуч) може бути використана для відстеження будови корабля, а також розташування броні. На зображенні праворуч зображений "оригінальний" Нью-Джерсі 1906 року, ще не "всевелика гармата" (тобто до Дредноута) лінкор BB-16, а з основного креслення видно досить велику довжину гвинтових валів. Також відзначається, що Адміральський міст нижче Капітанського. (Корабель перебуває в стані останньої конверсії.) (Джерело)

Знаменитий Бродвей, головний коридор всередині кораблів у 1987 році, знаходиться тут, в Айові. Залізнична система для можливого транспортування снарядів знаходиться зверху (джерело)

На третій палубі проходив головний коридор, який команда називала "Бродвей", з'єднуючи кілька кімнат і проїзд між палубами. У верхній частині Бродвею залізнична система могла використовуватися для переміщення снарядів та патронів між складами боєприпасів башти.

Над головною палубою, покритою тиковим деревом, знаходилися гармати-вежі та надбудова. В останньому, 01 і 02 позначені дві суцільні колоди. На них розташовувалось 5-5 башт з боку вторинної артилерії. У передній частині надбудови знаходиться Капітанський міст, нижче якого міст Адмірала. На початку мостів мости були без лобового скла в Айові та Нью-Джерсі, і мали квадратний дизайн. Крім того, Нью-Джерсі певний час був впізнаваний завдяки арочному мосту, який надав кораблю досить гарний, «обтічний» характер.

Нью-Джерсі - оригінальний, «обтічний» міст, схожий на Південну Дакоту. Це виглядає по-справжньому добре! (Джерело: Н. Фрідман, Бойові кораблі США, 321)

У верхній частині вежі, на рівні 08, на 35,4 метра над ватерлінією, знаходився головний стереоскопічний далекомір, спрямований на 406-мм гармати. Навігаційний міст знаходився на рівні 04, навколо вежі. Для оточення адмірала були передбачені додаткові кімнати, і з роками все більше і більше місця було потрібно для електронних пристроїв. Перший з двох димоходів корабля був інтегрований в надбудову, а верхня частина була трохи нижчою від основного далекоміра. Димові гази виводились у верхню частину димоходу трохи назад. Між димоходом і далекоміром знаходилася головна щогла, передня щогла, яка також багато разів змінювалася протягом кар'єри кораблів, тримаючи різні радари. Задній димохід був схожий за конструкцією, але розтягувався трохи нижче переднього. За ним знаходиться задній далекомір, але висотою лише 20,7 фута, щоб уникнути диму в димоході. Також у вежі розміщувалося кілька менших далекомірів та прицільних пристроїв для вторинної та зенітної артилерії. Звичайно, різні катери та відбивачі також були розміщені на надбудові.

Айова, 28 березня 1943 р., На суднобудівному заводі, під обладнанням. Надбудова була сфотографована ззаду та збоку. На верхньому зображенні зліва: положення заднього далекоміра, задній димохід, позиції ППО, передній димохід, найвищий компонент - радіолокаційний розвідувальний радар повітряного простору СК, прямо перед ними вежа управління пожежею з корпусом головного далекоміра вгорі, внизу та інші вахти з протиповітряної оборони. На обох зображеннях добре видно 127-мм гармати, встановлені на різних рівнях. На фотографії внизу також добре видно 20-міліметрові підставки для кулемета, вишикувані між ними та навколо них. (джерело: Н. Фрідман: Патент США Лінкори, стор. 316 та 317)

Частина припасів зберігалася в довгому носі, а потім розміщення екіпажу до першого барбету. Між двома гарматними вежами були офіцерські кімнати. За другою вежею, в череві корабля, знаходиться центральна кімната управління пожежею, а також центр управління пошкодженнями. Після заднього барбекю були додаткові приміщення для екіпажу, а також тюрма та пральня. Загальна довжина лінкорів на момент їх завершення становила 270,4 м, на ватерлінії вимірювали 262 м, а максимальна ширина - 32,97 м. При загальному навантаженні 57540 тонн занурення становило 11,5 м.

На кормі лінкорів були два крани та дві катапульти стисненого повітря для літаків. Вперше в департаменті Айови гідролітак Vought OS2U Kingfisher був систематизований для розвідки та артилерійського нагляду, іноді для порятунку. Машина з двома людьми, оснащена лише 450 кінськими силами, мала досить скромні характеристики завдяки величезному центральному поплавцю. Він міг бути оснащений 2 7,62-мм кулеметами Браунінга та 295-кг бомбами або глибоководними бомбами, але використовувався на лінкорах без них. Зазвичай на катапультах перевозили два літаки, а один зберігали у возі на татоні. Гідролітаки приземлились поруч із кораблем, а потім підняли їх назад одним із кранів.

Вгорі знаходиться Kingfisher Vought OS2U на крані в Міссурі, а внизу - наступник, набагато потужніший Curtiss SC-1 Seahawk на катапульти в Айові. Щоб підняти літаки на борт, кораблі майже завжди повинні були зупинятися, що в бойових умовах не було спеціально страхуванням життя через можливі ворожі підводні човни та літаки. Первісне завдання літаків, відремонтувати вогонь основних гармат, насправді також не спрацювало, хоча вони були придатні для розвідки та порятунку (джерело: вгорі, внизу)

З 1945 року Curtiss SC Seahawk замінив OS2U, які були одномісними машинами, але в іншому мали таку ж схему розташування, як і попередня модель. З іншого боку, двигун був замінений на 1350 кінських сил, що дозволило SC-1 нести дві 113-кілограмові бомби та два важких кулемети 12,7 мм, а також перевозити врятованих людей у ​​просторі позаду пілота. Спочатку основний поплавок був спроектований як бомбовий бак, але згодом у ньому транспортувалося лише запасне паливо через проблеми водонепроникності частини, що відкривається.

У наступному розділі, супроводжуваному кількома основними наборами даних, мова піде про рушійну силу, а також про броню, приправлену більш загальними перспективами захисту лінкорів. Продовження наступних вихідних!

Джерела будуть перелічені в останньому розділі, що описує період до 1945 року.