Лист від вас

У мене є питання. Минулого разу я вивчав технічні дані деяких електромобілів, і виробник зазначає різне споживання при різних зарядах. Як це можливо? Який спосіб стягнення плати пов'язаний зі споживанням?

listáreň

Бажаю приємного дня.

Наша відповідь

Дякую за запитання, це дуже цікаво. Ви маєте рацію, серйозні виробники повідомляють про споживання енергії для різних способів зарядки, і це споживання насправді різне. Наприклад, Smart EQ Fortwo вказує комбіноване споживання енергії при зарядці бортовим зарядним пристроєм потужністю 4,6 кВт в діапазоні 13,9 - 14,5 кВт/год/100 км, при зарядці на зарядній коробці 12,9 - 13,5 кВт/год і при зарядці з додатковим бортовим зарядним пристроєм на 22 кВт від домашньої високовольтної мережі 18,0 - 18,6 кВт/год/100 км.

Як бачите, різниця між звичайною зарядкою та швидкою зарядкою вражає. Це випливає із способу, яким визначається енергоспоживання електричних автомобілів. Береться повністю заряджений електричний автомобіль, завершується цикл вимірювання (на даний момент це вже WLTP), потім акумулятор перезаряджається і, нарешті, середнє споживання визначається з енергії, спожитої під час зарядки. І тут поховано собаку. Як і будь-який природний процес, зарядка має свою ефективність. Це означає, що не вся електроенергія, що надходить від зарядного пристрою, доходить до елементів акумулятора. Деякі втрачаються в теплі, в магнітних полях ... Зазначена ефективність тісно пов’язана з потужністю зарядки. Чим вища потужність, яку ми заряджаємо, тим більші втрати. Перетворюється на малий: у цьому випадку справа не в тому, що від акумулятора втрачається більше енергії при зарядці більшим струмом, а в тому, що нам потрібно більше енергії для його поповнення. До речі, ця цифра є дуже справедливою, адже на відміну від того, якби ми якось вимірювали втрати електроенергії від акумулятора, це скаже нам, скільки насправді коштує нам один або сто кілометрів.