Основна зарядка

Я купив електромобіль. Я їду до нього від продавця, він повністю заряджений, і я насолоджуюсь спокійною поїздкою. Я вражений легкістю водіння, але підсвідомо я вже думаю про те, як зарядити його вдома. Це поширена думка нового власника автомобіля. Це не проблема - для кожного електричного автомобіля існує так зване. мобільний роз'єм - кабель для зарядки автомобіля до класичної розетки 230 В. Я заряджаю машину як будь-який інший прилад, але - це займає багато часу. Неважливо, я заряджаю ніч, а вранці машина знову готова із зарядженим акумулятором.

Це класичний сценарій для багатьох електриків і триватиме з ним роками, навіть роками. Не потрібно міняти електроустановку вдома, мобільні роз'єми зазвичай виготовляються для вхідної потужності 10 А (2300 Вт), що може зробити будь-яка розетка, захист розеток становить 16 А (3680 Вт), як стандарт, тому є заповідник. Деякі мобільні роз'єми мають кнопковий струм (наприклад, 8А - 10А - 12А), деякі потужніші до 13А (3000 Вт).

зарядка

І коли їм іноді потрібно заряджатись швидше, вони того ж дня вирушають у довшу поїздку, користуються послугами загальнодоступних швидких зарядних пристроїв постійного струму постійного струму, яких зараз достатньо.

Що дозволяє машина

Зарядка вдома також є "найшвидшою" - з точки зору часу водія. Приходжу додому, підключаю кабель до машини, що не займає більше кількох секунд, і мені вже все одно. З точки зору автомобіля, це трохи інакше, звичайно, це залежить від ємності акумулятора і того, скільки% енергії в акумуляторі все ще залишається після повернення додому, але зарядка за допомогою мобільного роз’єму може зайняти кілька десятків годин нові електромобілі з більшим радіусом дії.

Думаючи про прискорення процесу зарядки, ми повинні спочатку знати, з якою швидкістю можна зарядити автомобіль. Кожен електричний автомобіль має внутрішній зарядний пристрій, який перетворює змінний струм від розетки (змінного струму) в постійний (постійний), призначений для зарядки акумулятора.

Щоб зробити це не так просто, це залежить не тільки від потужності зарядного пристрою, але також необхідно знати кількість фаз, які може обробити внутрішній зарядний пристрій автомобіля.

Для даних зарядки 3 кВт, 3,7 кВт, 6 кВт або 6,6 кВт це однофазні зарядні пристрої. Внутрішні зарядні пристрої потужністю 7,2 кВт (32 А) є найбільш вживаними в наш час, вони також в основному однофазні, за винятком німецьких брендів, де це може означати двофазні. Більш високі потужності зазвичай означають трифазну зарядку, стандарт якої зараз є потужністю 11 кВт (3x16A), але є і винятки, наприклад Renault Zoe потужністю 22 кВт або 43 кВт.

Що дозволить електророзподіл

В наших кінцівках переважна більшість сімейних будинків мають трифазну проводку, і деякі виробники електромобілів нещодавно пристосовувались до цього, донедавна наполягаючи на однофазних зарядних пристроях. І це лише добре, адже найбільш використовуваний запобіжник у Словаччині - 3x25A.

При домашньому підключенні 3x25A це означає потужність 17 кВт. На жаль, це залежить від машини, а також від побутової техніки, на якій швидкості ми можемо насправді заряджатись. Якщо автомобіль має лише однофазний внутрішній зарядний пристрій, ми можемо зарядити максимум третину потужності 5,7 кВт (1x25A) і лише в тому випадку, якщо ми не використовуємо будь-який інший прилад у домашньому господарстві на даній фазі. Нарешті, ми з’ясовуємо, що мобільного роз’єму до автомобіля нам цілком достатньо, оскільки при запуску духовки або варильної панелі втрачається половина потужності від загальної потужності однієї фази 25А.

Швидке рішення

Виробників аксесуарів для зарядки в рази більше, ніж моделей електромобілів, але що вони пропонують нам за цінами в кілька сотень євро? Це або мобільний роз’єм, який подає на автомобіль трохи більший струм, ніж основний кабель, або в кращих моделях струм можна встановити вручну і таким чином адаптувати зарядку до можливостей домогосподарства. Він може мати інші клеми, крім штекера до 230 В, є також моделі до 400 В, а також забезпечують зарядку з трьох фаз, якщо це дозволяє автомобіль. Якщо ми додамо ще кілька сотень, ми виявимо настінні коробки, які функціонально виконують те саме, що і мобільні роз’єми, але установка надійна, безпечна, менш схильна до пошкоджень, на жаль у випадку втрати мобільності - ви не візьмете настінну коробку з ви в багажнику машини.

Крім того, можна відрегулювати підключення окремих ланцюгів розеток будинку в розподільній коробці і поставити їх у дві фази, залишаючи третю лише для зарядки. Але що, якщо у нас є трифазні електроприлади - отже, ризик того, що автоматичний вимикач дме більш-менш, залишається, і ми можемо заряджати лише зі швидкістю трохи меншою, ніж ємність домашнього підключення.

Ці обмеження частково усуваються, якщо транспортний засіб має дво- або трифазний внутрішній зарядний пристрій, оскільки він використовує менший струм від окремих фаз замість великого струму від однієї фази. Хороша новина полягає в тому, що напр. навіть найдоступніший електромобіль Škoda Citigo iV оснащений двофазним зарядним пристроєм і може заряджати 2x16A.

Це також більш розумно

Настінні коробки або мобільні роз'єми не виконують жодної складної функції. Простіше кажучи, це в основному розетка, яка включається, коли реєструє підключений автомобіль і дає машині знати, який струм, відповідно. потужність може заряджатися. Вони не роблять жодних перетворень між змінним та постійним струмом, кращі з них мають виявлення витоків струму.

Кращі настінні коробки також є "розумними" в тому сенсі, що вони містять з'єднання Wi-Fi для ввімкнення та вимкнення зарядки та відображення стану зарядки. Але сьогодні більшість електромобілів дозволяють це зробити через мобільний додаток до машини, і краще - там побачити% заряду акумулятора, якого настінна коробка не знає.

Настінні коробки та мобільні роз'єми вторинного виробництва дозволять заряджати вдома більше енергії та заряджати машину швидше (десь наполовину, у трифазних автомобілях із великою швидкістю) порівняно з аксесуарами, що постачаються виробником, але для перфекціоністів там це одне, але - це було б ще швидше. Що робити, якщо настінна коробка адаптується до моєї іншої побутової техніки? Більшу частину часу вони не ввімкнені, я можу заряджатись навіть швидше, і мені не потрібно залишати на них запас потужності.

І це все. Все, що вам потрібно зробити, це знайти найбільш ефективне рішення.

Коли підключення до будинку недостатньо

Так, кожен будинок обмежений максимальним струмом, який розподільча компанія може подавати в будь-який час. Якщо транспортний засіб оснащений однофазним зарядним пристроєм 32А, а в будинку 25А, це справжнє обмеження. На ринку також є товар, який може перетворити дві фази в одну, але він дорожчий для початкових інвестицій та зарядки у вигляді значних втрат енергії під час зарядки.

Збільшення вартості домашнього вимикача означає вкладення коштів у заміну головного вимикача, перегляд та плату розподільчої компанії. Тоді на місце події з’являється відповідний аксесуар до електромобіля - фотоелектрична електростанція на даху будинку. Власна фотоелектрична енергія не тільки приносить економію на споживанні електроенергії для всього домогосподарства, будь то для звичайного споживання, опалення води, опалення, приготування їжі, а також заряджання електричного автомобіля, але його перевага полягає в тому, що виробництво електрики від сонця збільшує потужність доступного для зарядки.

Навіть невеликі електростанції з 10 панелями мають потужність понад 10 А протягом більшої частини сонячного дня, навіть 13 А (3 кВт) протягом декількох годин, що в будинку з вимикачем 25 А дозволить транспортному засобу 32 А зарядити максимально можливий струм 7,2 кВт із запасом (25А + 10А = 35А). Звичайно, сонце не завжди світить однаково, можуть прийти хмари, темніє рано ввечері, і ми не хочемо стояти біля машини і постійно змінювати швидкість зарядки відповідно до сонця. Щоб використовувати максимальну потужність у поєднанні з фотоелектриками, потрібне інтелектуальне рішення, яке адаптує поточну швидкість зарядки до наявної в даний час загальної потужності.

Я хотів би стягувати дешевше

Ціна електроенергії для домогосподарств залежить від встановленої норми. Місця з найнижчим споживанням мають низьку щомісячну плату, але дорожчу ціну на електроенергію - за тарифом D1. Найпоширеніший тариф - D2 для будинків із газовим підключенням, який вони використовують для опалення або гарячого водопостачання та вирішення інших побутових потреб за допомогою електрики.

Трохи дешевша ціна за кВт-год електроенергії вночі, ціна т.зв. нічний струм - за ще вищу щомісячну плату за подвійними тарифними ставками від D3 вище. Але тарифи D4 і D5 призначені для домогосподарств, які також використовують електроенергію для опалення, вони мають нижчий тариф, найбільш економічно вигідний, на жаль встановлення цього тарифу зумовлене наявністю електричного опалення.

Чим дешевший струм, тим вище фіксована щомісячна плата. Після розрахунку фіксованої щомісячної плати за ціну дешевшої нічної електроенергії, це не така різниця у випадку подвійного тарифу, щоб вона покривала інвестиції в переробку розподільної коробки та пов'язані з цим роботи та збори під час звичайної електричної запуск транспортного засобу. Там домогосподарства, які вже мають подвійне вимірювання тарифів, мають перевагу, чи то за рахунок електричного опалення, чи опалення води. Для них не потрібно нічого міняти, збільшена щомісячна фіксована ставка вже діє, і вночі вони беруть з машини дешеву електроенергію. Більшість електромобілів дозволяють встановлювати час нічного струму через меню в машині, і машина бажано заряджається вночі.

Незначного зниження ціни на електроенергію можна досягти будь-якою швидкістю, змінивши постачальника, звичайно, необхідно вивчити контракт, щоб вигідна ціна була не лише обмежена в часі.

Існує також рішення у вигляді чотиритарифного тарифу 4Т у постачальника електроенергії, що не є домінуючим, для власників розумних лічильників IMS. Домогосподарство зберігає коефіцієнт розподілу D2 з низькою фіксованою платою, але ціна на електроенергію стягується відповідно до чотирьох щоденних часових поясів з найдешевшим вночі та навіть знижкою 18% на вихідних для всіх чотирьох часових поясів. Цей тариф більше відображає гнучкі миттєві ціни на електроенергію на фондовій біржі відповідно до її поточного попиту і є цікавим і для багатьох домогосподарств також вигідним варіантом, ніж не лише заряджати електромобіль вночі за дуже низьку ціну електроенергії.

Я хочу брати плату безкоштовно

Власники фотоелектричних електростанцій люблять говорити, що беруть плату безкоштовно. Це не зовсім так, вони "підписалися" на електроенергію із значними інвестиціями. Відповідно до рішення, плата за них складає третину-шосту частину поточних цін на електроенергію, але вони також використовуватимуть цю електроенергію для інших потреб домогосподарств.

Перевага рішення залежить від використання акумулятора, а навпаки, як ви думаєте. Система відповідного розміру з простим інвертором без гібридних функцій і без акумулятора все ще є найвигіднішою при найшвидшому поверненні, навіть за поточних цін на встановлення.

Його перевага ще більше збільшується за рахунок т.зв. віртуальні батареї, хоча цього року продукт вже доступний для всіх домогосподарств з IMS - «Прокат електроенергії», а не лише для вибраних споживачів одного постачальника, котрий буде мати встановлені ним фотоелектричні батареї за цінами. Обидві ці послуги працюють за простим принципом - якщо ви не споживаєте вироблену електроенергію під час виробництва та не передаєте її в мережу, вони потім віднімуть її з спожитої електроенергії в той момент, коли вам це потрібно. Це просто ціна на електроенергію як товар, ви повинні платити збори за розподіл (приблизно половину загальної "інтегрованої" ціни на електроенергію), але це все ще дуже варто.

Фотоелектрика має найвищу віддачу, коли ви можете використовувати якомога більшу кількість виробленої електроенергії для свого безпосереднього споживання, і для цього використовуються згадані вище настінні коробки з динамічним регулюванням струму заряду.

Звичайно, найзручніше заряджатись на найближчому безкоштовному зарядному пристрої, бажано за кілька вулиць від будинку, але це не правильний та уважний спосіб зарядки при частому використанні. Безкоштовні зарядні пристрої повинні бути акумуляторами для електричних автомобілістів на великі відстані, яким вони справді потрібні, і не постійно зайняті найближчою "колінобуром" поблизу. Ще гірше служба таксі, яка використовує безкоштовне державне зарядне обладнання як основне місце розташування.

Висновок

Швидкість та економічна ефективність домашньої зарядки залежить від багатьох факторів. У статті ми коротко описали різні варіанти, з яких ви могли б вибрати, звичайно, залежно від типу власності та розташування майна в різних зонах розподілу.

Далі ми опишемо цікаву альтернативу домашній настінній коробці з управлінням живленням відповідно до споживання в побуті, незалежно від того, використовуючи фотоелектричні елементи або максимізуючи потужність вимикачів будинку.