Люди думають, що інтегрований транспорт - це хаос, вони ще не бачать вигоди

Керівник Slovak Lines каже, що якби почати інтегрований транспорт чекати місяць, можна було б усунути кілька недоліків.

В даний час автобусному оператору «Словацькі лінії» доводиться багато обертатись. Плутанина з приводу інтегрованого транспорту Братислави, в якому бере участь компанія, налякала багатьох пасажирів. А на важливому маршруті Братислава-Відень RegioJet починає змагатися з ними. Генеральний директор компанії Slovak Lines, ПЕТЕР САДОВСЬКИЙ, стверджує, що розпочне боротьбу за клієнта з RegioJet. "Ми їдемо до Відня вже п'ятдесят років - поки що мова не може йти про це", - говорить він.

Ви вже придбали інтегрований квиток?

Ні, він мені ще не був потрібен.

Принаймні, ви знаєте, що відчувають пасажири, які починають користуватися інтегрованим транспортом?

Ви можете бути впевнені, що так. У компанії є правило, згідно з яким кожна скарга проходить через мої руки.

То на що вони скаржаться?

Багато споживачів вважають, що інтегрований транспорт - це ненадійний хаос. Водночас дехто з них відчував, що засоби масової інформації їх трохи штовхнули, що все для них дорого.

Це просто відчуття?

Поки що це в основному емоції. Вони зникнуть через кілька днів, і люди також почнуть помічати переваги інтегрованого транспорту, про який ще не так багато говорили.

Здається, це не просто відчуття. Один із прикладів: між селом Ровінка та Вракуня досі коштувало 80 центів на автобусі, після нового він коштує 1,50 євро.

Так, десь відбулося таке збільшення, але це стосується лише одноразових квитків. І ми говоримо лише про ситуацію, коли пасажиру більше не потрібно продовжувати рух на громадському транспорті, за що йому теж платить цей квиток.

транспорт
На станції в Братиславі утворилися ряди три чверті години завдяки обладнанню інтегрованої картки. "Словацькі лінії" стверджує, що всі три його вікна працюють на повну потужність. Крім того, люди можуть користуватися магазинами транспортної компанії. Фото N - Томаш Бенедікович

Тож нормально зробити такий квиток майже вдвічі дешевшим?

Це не гаразд. Ми, як один з учасників інтегрованого транспорту, запропонуємо повернути ці ціни до початкового рівня. Але що важливо: ми все ще говоримо лише про разові квитки. Основні переваги відчують люди, які регулярно приїжджають до Братислави.

Про які переваги ви говорите?

Перш за все, пасажири тепер можуть користуватися одним квитком на автобус, поїзд та громадський транспорт. Друга важлива річ - зниження цін на регулярні пасажири. Я наведу інший приклад, ніж ви. Якщо хтось їде автобусом з Модри до Братислави, до цього часу їм доводилося купувати квиток на кожну окрему поїздку і, можливо, купувати додатковий громадський транспорт. Якщо він їздив туди двадцять разів на місяць і двадцять разів назад, він платив 72 євро. Тепер він може придбати щомісячний журнал, за який платить лише 53,70 євро. А також їздить на громадському транспорті Братислави.

Якщо справа в цьому - карта інтегрованого транспорту не виглядає вдвічі чіткішою.

Коли ви дивитесь на карти з інших великих європейських міст, вони також переглядають найрізноманітніші речі. Наприклад, пасажири не отримали інформацію про те, що якщо вони їдуть одним маршрутом, їм потрібно лише один раз подивитися на карту. Він дізнається, які зони купувати, і, отже, ця тема для нього закінчена.

Однак, якщо спочатку люди відчувають, що інтегрований транспорт незрозумілий, вони можуть навіть не спробувати.

Я не кажу, що помилок не було. Братиславський інтегрований транспорт - це, мабуть, найскладніший проект в історії словацького транспорту, і деяких помилок, мабуть, не вдалося уникнути. Якби вся система стартувала, скажімо, через місяць, проблеми з відсутніми маркерами могли б бути вирішені, водії могли б пройти більше навчання, могли б відбутися більш ретельні випробування. Одночасно повинна проводитися інформаційна кампанія з підготовки пасажирів до змін.

То чому він наполягав на запуску 1 листопада?

Компанія Bratislavská integrovaná doprava несе головну відповідальність за всю систему (її засновником є ​​Братиславський самоврядний регіон - примітка редактора). Ми є перевізником. Я можу лише процитувати їх пояснення, що це було необхідно для того, щоб залучити єврофонди.

Що цілий BID принесе вам як перевізнику? Ви отримуєте більше продажів від цього?

Ми в першу чергу вважаємо BID інструментом боротьби з автомобілями та утримання людей у ​​громадському транспорті.

Однак інтегрованого транспорту буде достатньо, щоб залишити людей вдома?

Інтегрований транспорт - це лише один камінь у мозаїці. Крім того, ми прагнемо вдосконалити власні послуги. Деякі люди все ще фіксують, що приміський транспорт - це старе бурчання - це вже неправда. Наші автобуси мають кондиціонер, низький поверх, безкоштовний Wi-Fi, транспортні картки можна обладнати через Інтернет.

Петро Садовський розглядає інтегрований транспорт як інструмент утримання людей у ​​громадському транспорті. І це, незважаючи на розгубленість її від’їзду. Фото N - Томаш Бенедікович

Сьогодні рух до Братислави обмежений переважно заторами. Є автобус, а також машина.

Громадський транспорт, звичайно, повинен бути підтриманий іншими заходами, зокрема обмежувальними, такими як спільна політика паркування, стоянки на околицях міста, автобусні смуги тощо.

Нинішній мер головним чином хоче розвивати залізницю: він розповідає про станцію пересадки Filiálka поблизу Трнавського Мито, розповідає про сім нових платформ. Це не загрожує автобусам?

Зовсім не. Автобусний транспорт може доповнити залізницю, якщо ми зможемо її правильно перегрупувати. Наприклад, наші автобуси також можуть використовуватися для експрес-транспорту в межах Братислави. У місті вони мають лише кілька зупинок у важливих вузлах. Вони швидші за звичайний громадський транспорт, який зупиняється набагато частіше. Наприклад, якщо будуються нові залізничні платформи, я можу уявити, що наші автобуси можуть допомогти перевезти до них пасажирів.

Це те, про що ви говорите в межах міста. Однак хтось також буде їздити автобусом до навколишніх сіл, якби мрії муніципалітету були здійснені та залізниця розвинена.?

Поїзд, звичайно, не зупиняється скрізь, де є автобус. Автобуси також використовуються, наприклад, щоб висадити людину з поїзда до останнього села. Що йому буде простіше відтепер завдяки інтегрованому квитку.

Але поїзд та автобус повинні були б бути узгоджені. Зараз часто трапляється так, що автобус відходить від станції безпосередньо перед прибуттям поїзда.

Так, буває, але зв’язки встановлені. Але неможливо зробити автобусну лінію, яка завжди сполучається з поїздом. Автобус повинен обслуговувати більше зупинок, він їде іншим маршрутом і з різною швидкістю. В один момент вони починають разом, а в інший - проходять. Тоді пасажиру здається, що автобус щойно виїхав перед його носом. Ми працюємо над удосконаленнями. Наприклад, з грудня ми додамо кілька сполучних з'єднань із Загор'єм.

Комбінований транспорт: автобус вас висадить, коли поїзд вирушить, або ви довго чекали

На додаток до інтегрованого транспорту, вам також доведеться мати справу з новим конкурентом на лінії між Братиславою та Віднем. Як ви ставитесь до прибуття RegioJet?

Ми сприймаємо це як належне. Ми знаємо, що він приїде і що, ймовірно, отримає кількох клієнтів.

RegioJet починається з "ціни акцій" в один євро. Як ви гадаєте, як довго ця ціна залишиться?

Це питання до нашого конкурента. Очевидно, що ціна за один євро нижче собівартості. На мою думку, ціна за чотири євро не гарантує отримання прибутку (RegioJet стверджує, що в довгостроковій перспективі вона діятиме за чотири євро; основний квиток Словацьких ліній до Відня коштує 7,70 євро - примітка редактора).

Невже не можна доїхати до Відня за чотири євро? Це така ж відстань, як і до Нітри, де квиток коштував 4,60 євро ще до прибуття RegioJet.

Але Братислава - Відень - це міжнародна лінія. Вам доведеться розраховувати на додаткові витрати на дієти для водіїв, на плату за проїзд на австрійській автостраді, також є більші збори за зупинки. Простіше кажучи: за чотири євро ви не можете отримати прибуток. Можливо, лише якщо ви повністю витіснили конкуренцію, контролюєте 90 відсотків ринку, і тоді більшість автобусів заповнені.

Що ти робитимеш? Ви вступите у цінову війну?

Для нас важлива лінія до Відня, ми їдемо на ній уже п’ятдесят років, і точно не відпустимо її. Звичайно, ми намагатимемось утримувати наших пасажирів.

Ви знизите ціну?

Ми їдемо за цінами від 1 євро вже кілька місяців ("Словацькі лінії" пропонують обмежену кількість квитків за євро в автобусах, але більшість із них все-таки коштують 7,70 євро - примітка редактора). Сьогодні ми використовуємо найбільше сполучень на цьому маршруті, тому, згідно із законодавством, як домінантне, ми не можемо їздити за ціною нижчою за собівартість, що не є справедливим. Ми у вигідному становищі порівняно з новим конкурентом. Найближчим часом ми розраховуємо знизитися з нашою базовою ціною. Більше ми розкриємо лише тоді, коли воно буде актуальним.

Slovak Lines обіцяє квитки за євро на своєму веб-сайті та на плакатах у громадському транспорті Братислави.

Що сьогодні є головним викликом для автобусного оператора? З чим ти борешся?

Головна проблема - відсутність драйверів. У найближчі три роки на пенсію вийде низка водіїв, яких ніхто не зможе замінити.

Чому виник цей недолік?

До цієї професії зростають вимоги. Водії повинні пройти нову підготовку, нові види тестів, гнучкий робочий час. Це робить професію шофера менш і менш привабливою, зарплата зростає не так швидко, як в інших професіях.

Раніше було інакше?

Раніше різниця полягала, наприклад, у тому, що водій автобуса дешево потрапляв на війні або в Звязарму (за попереднього режиму діяв так званий Союз співпраці з армією, який мав власні автошколи - ред. Примітка). Сьогодні заявник повинен заплатити принаймні одну тисячу євро зі свого власного водійського посвідчення, що негайно знеохотить багатьох заявників.

Вас затягують деякі водії та вантажний транспорт?

Як ніколи - попит на вантажний транспорт є циклічним. Бувають випадки, коли транспортні компанії забирають водіїв; в кризу вони знову їх відпустили, а водії передали нам. Але так, в цей час це потрібно для деяких наших людей. У вантажному транспорті водії можуть розраховувати, наприклад, на дієти, які в нашій країні, за винятком міжнародних маршрутів, не можуть.

Старіші водії автобусів виходять на пенсію, але їх замінити немає кому. Водії автобусів стають "дефіцитними товарами". Фото - TASR

Що ти з ним будеш робити як перевізник?

Це дебати з державою щодо того, як ми можемо підтримати освіту нових водіїв. Наприклад, держава також може допомогти нам зламати непотрібне регулювання, хоча воно народжується переважно в Брюсселі. Нормативи для нас збільшуються, і тоді хтось приїде як служба таксі Uber, яка повністю обійде суворі правила і завдасть удару по спині класичного бізнесу.

Чи не слід вам працювати насамперед, щоб зробити цю професію цікавішою? Наприклад, збільшити зарплату водіям?

Так, я думаю, нам доведеться пропонувати їм ще більші економічні вигоди в майбутньому.

Чи не турбує відсутність водіїв і пасажира? Це вплине, наприклад, на ціни на квитки?

Зараз це важко сказати. Це перш за все наше домашнє завдання, яке ми маємо вирішувати внутрішньо.