Любителі науки поснідали гірким сніданком. Прокинувшись, ми виявили, що рано вранці запуск першого іспанського супутника не вдався. Однак гіркотою слід поділитися, бо програвши супутник SEOSAT-Ingenio Це впливає на всіх нас, і як би це гусак, це змушує нас повернутися на кілька квадратів назад.

людська

Дивитися також

Суспільство. Перший 100% іспанський супутник виходить з ладу: "Місія втрачена"

Ящики, які насправді є роками інвестицій та розвитку. Найбільші держави у світі і не мало приватних компаній зрозуміли, що майбутнє людства в космосі, і не обов’язково на генераційних кораблях або марсіанських колоніях. Ми говоримо про управління технологіями супутникового зв'язку, космічними телескопами та всіма видами приладів, які ще попереду, і які будуть стратегічно ключовими елементами для геополітики нашого століття.

Можливо, кілька цифр допоможуть контекстуалізувати важливість цієї події. Супутник Ingenio вимагав понад 500 000 годин роботи і коштував близько 200 000 000 євро. Після активації це дозволило б нам збирати деталізовані зображення і охоплювати нашу країну з надзвичайною роздільною здатністю, маючи можливість розрізнити навіть об’єкти розміром з машину (2,5 метра). Це не лише служило б для складання карт, контролю меж, контролювати урожай або контролювати запаси води, але мав би вирішальне значення при виявленні та моніторингу надзвичайних ситуацій, таких як пожежі чи стихійні лиха, не вимагаючи співпраці інших країн. На його розробку пішло 13 років, і просто подумати про це легко збентежитися, але принаймні є кілька втішних новин: ми не повернулися до початкової скриньки, і якщо ми вирішимо відновити Ingenio, це буде швидше і дешевше.

Нещасний випадок

Автомобіль - відносно складний пристрій, і виявити, який механізм вийшов з ладу, коли ви потрапили в аварію, може бути важко. Це були гальма? Напрямок? Однак все це стає дитячою грою, якщо порівняти це з космонавтикою. Ракети, супутники, зонди, орбітальні апарати залишають складність автомобілів на рівні механізму соски. Ніколи не буває простих чи швидких відповідей на таку високотехнологічну аварію. Виявлення того, що пішло не так, може зайняти місяці напруженої роботи експертних комісій, і навіть тоді можуть залишитися обґрунтовані сумніви. Хоча насправді надійних відповідей не надходить, залишається лише міркувати з якомога більшою строгістю.

Факти

Перебудуємо факти. Було 2:52 ранку у вівторок, 17 листопада 2020 р. (За іспанським часом). Все йшло за планом, і громові двигуни ракети «Вега» щойно запалились. Усередині цієї 30-метрової ракети знаходились два супутники. Наш супутник спостереження Інгеніо та французький науковий супутник під назвою Тараніс.

Всього через вісім хвилин після зльоту було виявлено невелике відхилення в його траєкторії. Слово "світло" може здатися вагомим, але Якщо мова йде про технологічну компанію з таким рівнем точності, будь-яке незначне відхилення може мати непередбачувані наслідки. Ідея полягала б у тому, щоб підняти Вегу за 54 хвилини до випуску Ingenio, яка розташовувалася б приблизно на 670 кілометрів за геліосинхронною орбітою: тобто він завжди залишався б з однаковою орієнтацією на Сонце, незважаючи на обертання Землі.

Тим не менше, відхилення, виявлене на тій восьмій хвилині після запуску, супроводжувалось втратою висоти, і трансляція була припинена. Місія була втрачена. Деякі підрахунки підраховують, що ракета в кінцевому підсумку впала назад на земну поверхню, але останки ще не знайдені.

Ракети "Вега"

Використання ракет Vega бере свій початок у 1992 році, і багатонаціональна компанія, яка їх виробляє, Airanespace відповідає за понад 700 запусків супутників з моменту початку експлуатації у 1980 році. Досвід, здається, працює на його користь, хоча, якщо бути справедливим, трохи більше рік тому (липень 2019 р.) під час виходу на орбіту FalconEye1 вийшла з ладу інша ракета Vega.

FalconEye1 був супутником Об'єднаних Арабських Еміратів, тому ходили чутки про саботаж, хоча врешті-решт було встановлено, що причиною стала дефектність конструкції ракетного двигуна Vega. Маючи це на увазі, здається нерозумним думати, що те, що мало відбутися після зльоту, було пов’язано з черговим структурним зривом ракети Airanespace. Насправді здається, що несправність могла бути у верхній ступіні ракети.

Щоб зрозуміти це, нам потрібно думати, що для виведення на орбіту чогось такого важкого, як супутник, потрібно багато енергії, яку ми отримуємо згорянням деякої рідини. Однак, чим більше ваги ми хочемо підняти, тим більше палива нам буде потрібно і чим більше палива, тим більше буде важити ракета. Для її вирішення його зазвичай будують поетапно, таким чином, щоб, використовуючи паливні баки, ракета звільнялася від власної ваги, яку передбачали її контейнери. Ми могли б порівняти його з ящіркою, яка втрачає ділянки хвоста. Кожен розділ називається фазою, і в цьому випадку останній, здається, не зміг відокремити. Однак нам доведеться почекати кілька тижнів, перш ніж мати чітку і безперечну відповідь.

Не йдучи далі, щойно представлена ​​альтернативна гіпотеза щодо структурної руйнування. Генеральний директор Arianespace Стефан Ізраель наполягав на пресі з Куру, що ця проблема, пов'язана з інтеграцією системи активації, виправдовується людськими помилками, які слід дослідити, чому їх не було виявлено вчасно. Зокрема, вони приписують рішення послідовність людських помилок, які призвели до того, що під час побудови пускової установки з'єднання деяких кабелів було змінено.

“Ми краще вивчимо рішення. Ми це зрозуміємо, виправимо і після цієї корекції повернемося сильнішими », - додав він у телефонній заяві, в якій запитань не допускалося. Космічний консорціум Arianespace, оператор Vega, наполягав на тому, що в його складанні не була проблема з дизайном, а "ланцюг відмов", однак (і, як ми вже говорили), розслідування знаходиться на попередній стадії. Нам доведеться почекати, щоб дізнатися, чи це була структурна несправність, чи, як вказує компанія, яка бере участь у нібито дефектній ракеті, це було пов’язано з фактором, що перевищує її технічний відділ.

Справжня проблема полягає не лише в грошах

Як би там не було, Слід зазначити, що такі типи проектів, як правило, мають страхування, хоча, схоже, Інгеніо був
виняток. Однак те, що ми сказали на початку, можливо: ми не втратили 200 мільйонів євро або 500 000 годин роботи. Значна частина цього часу та грошей була витрачена не на придбання матеріалів чи монтаж супутника, а на проектування його частин та вирішення незліченних проблем точності, які завжди виникають, коли ми стикаємося з космосом. Все це все ще є, ми продовжуємо мати ці знання, плани та досвід, який ми набули. Втрата була великою, але справжньою драмою є не стільки гроші, скільки роки затримки, на які нас засудила аварія.

До кінця, важливо сказати щось про назву "померлого" супутника. Це не хрестило винахідливість випадково. 200 мільйонів євро можуть здатися астрономічною цифрою, і, звичайно, це для вітчизняної економіки, але для пристрою з такими характеристиками це смішно низька ціна. Іспанська наука має сумнівну гордість тим, що вона відносно добре позиціонується, незважаючи на те, що має менший бюджет, ніж у країн з рівноцінною науковою продукцією. Іспанці зуміли створити технологічно дуже конкурентоспроможний супутник із дуже невеликими коштами. Як? Ну, застосовуючи винахідливість. Ось як його обґрунтовують його творці, і навіть якщо це не було їхнім наміром, вони надсилають нам повідомлення після невдачі. Бо якщо винахідливість вже колись панувала над такими несприятливими умовами, чому цього разу має бути інакше?