Лука де Мео розпочав свою авантюру на посаді генерального директора Renault у липні минулого року з чіткою місією: змінити делікатне економічне становище Галльської групи. Це проходить через план, який буде обстріляний у січні і який охопить вісім важких років, тому що "Renault потребує дієти та позбавлення від ваг та речей, які не працюють", за словами самого Де Мео, для досягнення мети.
Цими словами керівник узагальнив на телематичному круглому столі середньострокове майбутнє, яке вимальовується алмазною маркою, яка, здається, приречена на подальші скорочення. Інакше кажучи, існує ймовірність подальшого повороту до плану реструктуризації оголошено виробником у травні минулого року, і це передбачає звільнення 15 000 співробітників по всьому світу (8% усіх його працівників).
"Дуже важко передбачити, як буде розвиватися попит і все. Коли Renault оголосила про план, навіть у травні, мова йшла про 20% зниження постійних витрат компанії. З Covid-19 і тим фактом, що до 2022 або 2023 року я не бачу, що ринок повернеться до рівня до кризи, нам доведеться ще більше скорочувати, це правда ", підтвердив Де Мео на цифровій зустрічі.
"Я повинен приймати важкі рішення, і якщо я цього не зроблю, ми не підемо через пустелю оскільки ситуація з Renault на економічному рівні не є ідеальною ", - попередив він, незважаючи на те, що не збирається передавати" страх "персоналу.
Наразі іспанські заводи без електроенергії. І з порізами?
За відсутності бачення того, як розвиватиметься автомобільний сектор у найближчі місяці та з’ясуйте в січні, що Renault планує в довгостроковій перспективі, реальність сьогодні полягає в тому, що компанія підписала найбільші збитки за всю свою історію в першій половині цього року: 7 386 млн євро.
Невтішний сценарій, який може загрожувати працевлаштуванню на заводах Renault в Іспанії. Коли вищезгаданий план реструктуризації був оприлюднений, бренд пояснив Motorpasión, що іспанські заводи (у Вальядоліді, Севільї та Паленсії) скорочення не постраждають, що згодом підтвердив сам Де Мео. Однак початкова дорожня карта може змінитися.
Згідно з власними висловлюваннями Де Мео, зібраними Digital Digital Economy, "фабрики Росії Вальядолід і Паленсія працюють дуже добре, але важко передбачити", - запевнив він на запитання про можливі звільнення.
Подібним чином джерела від бренду розкрили La Tribuna de Automoción про це Renault вивчає скорочення половини зміни на складальному заводі у Вільямуріель де Серрато (Паленсія) починаючи з січня наступного року, що зачепить від 300 до 400 робітників.
Це рішення, яке досі не було офіційно прийнято, походить від падіння рівня виробництва Renault Kadjar з грудня, до того моменту, що завод після цього він міг збирати лише від 3000 до 4000 одиниць на місяць цього автомобіля, порівняно з поточним тактом, який становить від 2500 до 3000 на тиждень.
Все це додає Renault зробить ставку на Францію, яка буде виробляти електромобілі, Іншими словами, вона віддана своєму внутрішньому ринку в майбутньому, незважаючи на те, що De Meo розглядає іспанські заводи як ключовий фактор для компанії.
"Важливо, щоб іспанська система залишалася конкурентоспроможною, як і зараз. Я думаю, що ми збираємось зосередити більше виробництва в Іспанії на таких автомобілях, як Captur або Kadjar, які матимуть гібридну та вставну гібридну версію [Captur PHEV вже випускається у Вальядоліді]. На даний момент ми фокусуємо увагу на чисто електричній частині у Франції ", - запевнив він.
Насправді, Renault Mégane eVision, яку фірма представила кілька днів тому, передбачаючи майбутнє історичного Mégane "Ми збираємося виробляти його в Дуе, на заводі на півночі Франції, який буде нашим електричним полюсом ", - заявив Де Мео.
Як би там не було, окрім зайнятості та лише щодо бренду, є причини вірити у відродження групи Renault обіцяючи мати найдешевший електричний автомобіль на ринку, він об’єднав таланти SEAT та Peugeot, щоб сформувати свої наступні машини, і навіть De Meo мріє перетворити Alpine на своєрідне "міні-Феррарі".
На сьогодні в Іспанії у штаті Renault працює 11 000 співробітників (майже 14 000 з урахуванням усіх областей) і працює на чотирьох заводах: Севілья, редуктори; Вальядолід, один з двигунів та інший з автомобілів, де зібраний Captur; Y Паленсія, де він кріпить моделі Mégane та Kadjar.