від Lazy • 29 серпня 2013 р
По-перше, я хотів би вибачити всіх читачів за стилістичні, орфографічні та орфографічні помилки. Частина записів робиться на задньому сидінні, що не є невеликим випробуванням на цих дорогах. Ця ситуація посилюється втомою, безсонням та примусом до спілкування (цей термін був викрадений у мого дорогого друга). Останнє в будь-якому випадку є дуже великою проблемою, тому що ми маємо стільки досвіду, що нам доводиться серйозно вибирати, що я поділяю, а що ні ... тому я прошу вибачення і, як тільки встигну, перегляну і виправлю.
Може виникнути запитання про те, як автомобілі будуть відповідати виклику. Можливо, я вже згадував, що Mazda не вперше привозить машини з Хіросіми до Франкфурта пішки. Перша поїздка була в 1977 році, коли німецькі журналісти здійснили поїздку на Mazda 323. Ходові частини цих машин навіть були зміцнені, а розміри танка збільшені. У 1990 році чотири Mazda 626 перетнули територію тодішньої Сойветунії, які вже не модифікували. Наші вісім автомобілів також постачались із повністю оригінальним обладнанням. У Владивостоці йому поставили номерні знаки, і він отримав 16 розмірів замість заводських 18 коліс. Оскільки ці машини поставляються на заводі без запасного колеса, ми отримали запасне колесо для кожного автомобіля. Ми також отримали банки, наповнені бензином, що є резервом безпеки на випадок, якщо на АЗС не вистачає пального.
На сьогодні автомобілі зазнали найсерйозніших пошкоджень лобового скла, окрім кількох дефектів. Враховуючи кількість гравійних та гравійних ділянок, це не дивно. Знайти машину з неушкодженим лобовим склом було майже викликом для вчорашнього засідання Mazda Club. У нас є п’ять ударів гравію і одна щілина. Той факт, що дотепер жодна машина не зазнала аварії з точки зору місцевих умов та швидкості руху колони, є майже дивом, і як шасі, так і двигун, здається, працюють добре. Є проблеми з програмним забезпеченням електроніки вбудованого сервера, але воно поки що знаходиться в бета-версії. Він не любить швидких ходів, бортовий монітор регулярно чорніє, але в таких випадках допоможе зняття та заміна відповідного запобіжника. Ми не стикалися з жодною іншою помилкою під час моніторингу стану доріг, використання може бути у вісім-десять разів більше, ніж у Західній Європі, наприклад, 12000 км, пройдених досі з нашим автомобілем. Це може відповідати 90-100 тис. Км використання. Непогано для автомобіля першої серії, який, як ми знаємо, отримає остаточне програмне забезпечення в Бельгії після європейської доставки.
Чотири машини будуть виставлені на автосалоні у Франкфурті після прибуття, а потім будуть служити для демонстрації. Мабуть, інженери демонтують автомобіль для перевірки на знос.
Такого ж кольору, але перший рядовий одягне і несе дорожній пил.
Виникло ще одне цікаве запитання про те, як машини могли отримати німецький номерний знак, якщо їхати з заводу до Владивостока. Ми отримали таку дипломатичну відповідь від Маздаса, який подорожував із нами: вони не знають, як це сталося, але номерний знак і транспорт також є німецькими та повністю офіційними. Цікаво також, що номер шасі автомобіля можна знайти лише під пластиковою кришкою під килимом. Він не з’являється на лобовому склі та в моторному відсіку. Але так само було і з Mazda6, коли я спробував передсерійну модель.
Звичайно, ви можете писати та розповідати історії про кожну машину, але ніщо не замінює ваш власний досвід. Сьогодні бл. Ми подолали 550 км від Уфи до Казанів. Ми їхали дорогою М7, але ніхто не повинен думати, що це автострада, хоча нам доводиться їхати найякіснішими дорогами за останні кілька днів, але все одно часто це дуже повільно. На середньому підйомі дорогою від Уфи до Самари вантажівки рухаються вгору переповненими рядами зі швидкістю 20 км/год, поряд із знаком для поручня, також є знак заборони, але це не дуже важливо, тому що лише справді повільні витягують. до краю. Смуга закінчується навіть перед дахом, звідки вона насправді зважується лише за розмірами, а потім, якщо проїжджаючий транспортний засіб менше, його обрізають спереду і плавно притискають.
На цьому етапі ми увійшли до Татарстану і залишили Башкирську область. Ландшафт постійно змінювався і стає все більше схожим на рідну сільську місцевість, наприклад, кукурудза та соняшник також з’явились серед сільськогосподарських культур. Не забуваємо, що, «перетнувши кордон», ми стрибнули на дві години ближче до нашого часового поясу. Тож тепер ми розуміємо, чому ми могли почати пізно. 🙂
Дороги покращуються, машини тут менші за розміром і помітно в кращому стані. Особливі типи, невідомі європейському оку, зникли ... здається, ми справді прибули до Європи повільно. Однак у Європі в таких кількостях немає нафти та нафтових свердловин. Практично два дні тому ми бачили нафтові свердловини у дедалі більших місцях, у дедалі більшій кількості, і сьогодні ми також зустріли водосховище та нафтопереробний завод ... це пояснить фінансовий фон досвіду Казані.
Більші поселення мають особливості соціалістичного стилю і майже скрізь були організовані в бульвари. Сільське середовище дуже напівзруйноване європейськими очима, носіїв продають уздовж дороги, але всі дуже добрі, будь то міські чи сільські. Коли ми дякуємо їм російською, вони починають говорити з нами російською ... ні, тут ми кровоточимо. 🙂
Ми дійшли до Волги і повільно наблизилися до Казанії. Коли ми наближалися до кращих доріг, Mazda3 бігала ще більш рівномірно і, прискорюючи темп, долала щоденний пробіг із середнім споживанням близько 6,7. Це все ще дуже позитивний досвід. Окрім бортової електроніки, яка трохи громіздка у використанні, але, мабуть, усі її частини будуть виправлені оновленням програмного забезпечення. На що це схоже?
Наприклад, дуже неприємно, що дисплей є сенсорним, але коли ви їдете в машині, можна використовувати лише навігаційну кнопку HMI. Ви повинні звикнути до результату схуднення кнопок ... На даний момент мені дивно, що після вибору альбому MP3, що стоїть на пісні, я повинен вибрати кнопку відтворення (чотири праворуч), а потім почати це (з'явиться зображення, призначене альбому). Звичайно, після того, як нас попросять про ці коментарі в кінці подорожі, цілком ймовірно, що остаточне програмне забезпечення буде іншим ... або оновлення з’явиться досить скоро. Ми це бачили у Mazda.
Управління інтерфейсом людина-машина ... чи ти сам? HMI ... потрібно звикнути
Казані приголомшливі. Коли я сказав, що ми наближаємося до Європи, мені сказали недостатньо точно. Казані трохи схожий на те, що Західний Берлін міг бути заклятим. У межах міста ми знайшли чисте, охайне, красиво відремонтоване, освітлене та захоплююче дух красиве місто, засноване болгарами, а потім столицею першої мусульманської провінції в цій області, яку згодом окупував Бату-хан (він також відвідував нас, ми це добре пам’ятаю з історії), навіть пізніше Іван Реттегетт мав серйозний вплив на розвиток міста та регіону. Незважаючи на минулі століття, розвиток тут, здається, відбувається в генах. Повертається не соціальне місто, ми не відчували настільки радянського впливу, вони пишаються досягнутим і можуть бути.
Думаю, Казани вартий ще однієї публікації, але зараз ми воліємо скористатися можливістю відпочити та спробувати збільшити 3-5 годин сну попередніх днів до 6 годин. 🙂