РЕКОМЕНДОВАНО
- Навчальний шлях та корчма були передані в Pálosvörösmart
- Вулканічний козячий сир з Нагіреду
- Недалеко пішки - пошук скарбів у Дьєнгьосі та екскурсія по Матрі
- Оновлена карта мережі лісових велосипедних доріг Матра
- Унікальна колекція від Mátra
- Відкрилася остання визначна пам'ятка Матри - канатна дорога Састо!
- Віртуальна пригодницька гра в Дьонгьосі
- Музей Матра
- Козяча ферма Нагіредей
- Парадзасварська скляна мануфактура
- Обсерваторія Піскесе
- Зоопарк Дьєнгьос
- Оглядова вежа Козмари
- Оглядова вежа Галя
- Музей Матра
Найбільшим улюбленцем кожної дитини є «маленька залізниця», яка проходить між Дьонгьосом та Матрафюредом, а також між Дьондьйосом та Салайкайхазом.
Лісові залізниці Матра
3200 Gyöngyös, Dobó u. 1.
Тел .: +36 37312447; +36 30279 1615
Електронна адреса: [email protected]
Потяги Mátravasút курсують за такими лініями:
Gyöngyös - Mátrafüred
Mátrafüred - Gyöngyös
Дьоньйос - Дьоньйоссолімос - Лайошаза - Салайкахаз
Szalajkaház - Lajosháza - Gyöngyössolymos - Gyöngyös
Історія Матравасута:
Бісерний у лихоманці залізничного будівництва
Вік лісових залізниць
Пасажирські перевезення на залізниці Беней
Успішні роки Матравасута
A II. після Другої світової війни
Піонерська залізниця Матра
Нова ера Матравасута
1. Дьоньйос-Матрафюред-Егер,
2. Тунель Дьєнгьєс-Дьєнгьєссолімос-Матра-Парад-Петервара-Банреве,
3. Gyöngyös-Gyöngyössolymos-Pásztó.
Це був останній план підключення Дьєнгьйоса та Матри до національної мережі пасажирських залізниць. Подальші плани виконували місцеві економічні цілі, лінії не були зв’язані між собою, навіть з Дьонгьосом.
Пасажирські перевезення на залізниці Беней
Мер Дьєнгьоса, д-р. З вересня 1923 р. Арпад Пукі домігся, що в деяких випадках люди могли їздити невеликою залізницею. В результаті подальших переговорів, які вже остаточно визначені, 19 червня 1926 року під контролем Міхалі Рабеля, керівника заводу, розпочався обмежений громадський пасажирський транспорт між Дьєнгьєсом та Матрафюредом. Власником залізниці став Трамвайний завод міста повіту Дьонгьос. У 1927 році місто приступило до реалізації туристичного плану, в якому легка залізниця отримала помітну роль. Начальник Лорінк Хедрі заявив наступне: «Питання туризму в Дьоньйосі та Матрі ще ближче до маленької залізниці. Криза 1929-1933 років не порушила бурхливого пасажирського руху залізниці Беней:
* У 1926 р. 08 000 чол
* У 1928 році 17 137 чоловік
* У 1930 році 24 125 осіб
* У 1932 році 25 804 чол
* У 1934 р. 36 057 чол
Лінія Матрафюреда була продовжена на 835 метрів до замку Орчі в 1928 р., А затишна будівля вокзалу була побудована. У 1932 р. Rt. Придбав частину лінії між містом та гілкою Фаркасмалі Кобяня від садиби та Барни Рт. Завдяки цьому вся протяжність залізничної лінії Дьєнгьєс Матрафюред стала власністю міста Дьєнгьос. Маленьку залізницю часто називали Mátravasút вже в попередні роки, але з дня відкриття сезону, 12 травня 1932 р., Це стало її офіційною назвою.
У 1935 р. Довжина конструкції колії 760 мм, пара рейок 9 кг/м, становила 5,6 - довжина підприємства 6,24 км.
* У 1941 р. 43 304 чол
* У 1942 р. 62 988 чол
* У 1943 році 85 427 чол
* У 1947 році замість 45 000 - 46 227 чоловік
* У 1948 році замість 75 000 88 845 чоловік
* У 1951 році замість 80 000 - 90 100 чоловік
* У 1952 році замість 85 000 - 92 655 осіб
Хоча загальний розвиток Малої залізниці розпочався у планові роки, вона не була електрифікована, ані пасажирські перевезення не розпочаті на лінії Дьондьёссолімосі. У 1951 році з державними інвестиціями було прокладено залізничну лінію в 3,6 км від Матрафюреда на будівництво заводу труб та інструментів у Піпішегах. (Раптово відродженим вантажним та пасажирським перевезеннями вже керував Денес Надь, керівник заводу, в 1951/1955 рр. Був день, коли 80 поїздів обслуговували 120 поїздів у мережі, яка розширилася до 46,1 км.) У 1951 р. MÁLLERD Gyöngyösi Співробітники залізничного заводу із загальним показником роботи 152% здобули звання "Найкраща економічна мала залізниця в країні".
У період з 1953 по 1955 р. Вантажні перевезення були скасовані на кількох лініях, але між 1958 і 1961 рр. За спільною ініціативою міської ради Дьонгьос та муніципальної ради Дьондьёссолімос пасажирські перевезення також були розпочаті на лінії Дьондьёссолімо. У 1960/1964 роках паровози були замінені тепловозами для прискорення збільшеного руху). 28 травня 1961 року за пропозицією Ласло Мурчаньї та міського піонерського президентства у Дьєнгьйосі від Матравасута була створена піонерська залізниця, друга в країні. Нова назва: Mátra State Forest Railways - Mátra Pioneer Railway-Gyöngyös. Воно належить державному лісовому господарству Матра, яке базується в Парафюрдю.
* У 1974 р. 543 510 чол
* У 1976 році 555 410 чоловік
* У 1978 році 289815 чол
* У 1980 році 201 700 чоловік
Питання збільшення пасажирських перевезень також було просунуто міською радою та новаторським президентством. Ендре Байчі, керівник залізничної лінії, розпочав її впровадження з модернізації залізниці. Під його керівництвом дві лінії були відремонтовані між 1979 і 1986 роками. Модернізація, яка також передбачала впровадження системи управління радіотранспортом та налаштування автомобілів Pullmann, коштувала 15,5 мільйонів форинтів. Вони почали виготовляти деталі в ремонтній майстерні. У 1983 році будівлю, яка стояла з 1926 року, зруйнували, а нову встановили на залізничній станції Форр у місті Дімітров, Дьонгьос.
Загалом, 25-річний баланс новаторської залізниці обнадійливий. 2144 школярі пройшли навчання залізничників, 409 з яких полюбили і обрали залізницю своєю професією та дійшли до ліній та станцій країни MÁV.
У 1987 році мала залізниця отримала свою назву завдяки старому Матравасуту.
Нова ера Матравасута
На жаль, пасажиропотік також зменшився у другій половині 1980-х:
* У 1987 році 195 250 осіб
* У 1988 році 194 370 чол
* У 1989 р. 174 295 чол
У 1993 році 115 720 людей
У 1994 році 119 950 чоловік
У 1995 році 121 000 чоловік