У першій частині ми познайомили вас з елегантним седаном Mazda 3 у версії Skyactiv-G. А тепер давайте познайомимо вас з її більш привабливим і часом суперечливим клоном.
Так, ви здогадалися, це Mazda 3 у кузовній версії хетчбека, керована надзвичайно економічним дизельним 4-циліндровим 116-сильним силовим агрегатом. Але приємно, що ця версія викликає різні почуття у людей з моменту свого введення - неоднозначно. В основному це пов’язано з надшироким стовпом "С", який японські дизайнери чітко дають зрозуміти, що вони не бояться експериментувати і йти своїм шляхом. Чудово, якби це зробили всі автовиробники, ми мали б більше різноманітності на дорозі. Випробувана модель виглядає спортивнішою за седан, а класичний темно-червоний металік (Soul Red) з чорними глянцевими аксесуарами їй жорстоко підходить:).
Mazda 3 Хетчбек
Спереду переважає масивна решітка радіатора з чорною обробкою, яка піднімається до вузьких світлодіодних фар. Це просто дизайн, на який можна дивитись роками. Гарне виготовлення. Крім того, ці світлодіодні ліхтарі також чудово світять, але не пропонують розширених адаптивних опцій, як у випадку випробуваного седана. Оптичним і суто суб’єктивним недоліком є денне світло, яке в даному випадку відповідає за звичайні лампочки. Ми рекомендуємо пожертвувати "кількома сотнями євро" і доплатити за максимально можливий варіант світлодіодних ліхтарів. Ця версія, як правило, була менш оснащеною, але це не зменшує її привабливості.
Давайте рухатимемось далі - якщо дивитись із профілю, великий стовп "С", який є специфічним для цього автомобіля, одразу кинеться в очі. Інші лінії дуже чисті та чудово поєднані - ми також цінуємо розглянутий дах з пристойним продовженням у контрастному кольорі. На задній частині переважає потужніший бампер + елегантні світлодіодні фари, а в епоху вихлопних труб ми також цінуємо визнані закінчення вихлопної труби - їх два, вони мають хром, і все це виглядає "на верхівці".
Mazda 3 Хетчбек
Ви відчуєте менше параду в салоні (порівняно з "повним" седаном), який трохи бідніший, але все ж вищий за стандартний для даного класу. У цьому Mazda завжди має трохи переваги. Сидіння зроблені з тканини, добре зроблені та відносно зручні навіть у довгих поїздках, але я помітив одну важливу зміну - у цій моделі я не міг знайти ідеального положення за кермом, як у випадку з седаном. Звичайно, це була не тканина, а дизайн. Позували в основному добре, але не так добре, як у седана. У мене 2-метрові, тому ця категорія досить специфічна, більшість людей це не стосується:). Однак я ціную широкий центральний тунель, ідеальний підлокітник та інтуїтивне розташування елементів управління.
Мені подобається складна система управління функціями комфорту (панель кондиціонера) та налаштуваннями автомобіля. Класика - це привабливе шкіряне/багатофункціональне кермо, яке добре працює з вами. Посередині приладової панелі знаходиться 8,8-дюймовий РК-дисплей без дотику, який ненав’язливо інтегрований - цей дисплей підтримується чіткою гібридною панеллю приладів (цифро-аналогова) + проекційним головним дисплеєм. Мультимедійне управління - це класика, яка мені дуже подобається (потенціометр гучності на центральній консолі викликає страшне звикання). Звичайно, є кілька місць для зберігання речей і зручні елементи порадують не тільки 2-зонним кондиціонером, але і обігрівом передніх сидінь, але і кермом. Початок роботи без доступу до автомобіля - це звичайно.
"Повторення - це мати мудрості, тож ще раз - Mazda робить ставку на більший рівень безпеки в поєднанні з новим способом управління інформаційною та мультимедійною системою. Немає необхідності закручуватись за дисплеєм, що часто привертає увагу водія, ви керуєте всім за допомогою багатофункціонального управління на центральній консолі (подібно до BMW). Через кілька днів ви забудете про необхідність натискати на дисплей, який завжди залишатиметься чистим. Кілька днів практики і цей контроль потрапить під шкіру ".
Задні пасажири мають відносно прийнятний простір, але якщо вони вищі за 170 см, вони відчують вплив дизайну на комфорт - у задній частині дах добре продуманий, але це погано впливає на комфорт. З дітьми та нижчими пасажирами буде добре - місця для колін і ніг досить. Я не можу сидіти позаду (без попередньої розминки), але якщо хтось водить худий, я дам:). Сидіння зручні, сидіння прийнятно довге, але бракує центральної вентиляції, що шкода.
Задні пасажири також заслуговують на комфорт - принаймні в таких масштабах. В іншому випадку ми не маємо у чому звинувачувати - так, в крайніх положеннях також є точки кріплення ISOfix, і всі 4 вікна електричні. З цією інформацією ми прямуємо прямо до багажного відділення, яке має базовий об’єм 334 літри, що менше, ніж у випадку з седаном, але завантажувальний отвір більший і практичніший. Склавши задні спинки, ви отримуєте до 1019 літрів місця, тож ви все одно можете щось взяти. В основі макета мені туди підходить коляска та кілька сумків для покупок.
Ми повинні мати найпомітніші елементи, зараз найважливіші - приводний блок та характеристики руху
Тестова модель рухалась вперед атмосферним дизельним 4-циліндровим двигуном об'ємом 1,8 літра, який пропонує 85 кВт (116 к.с.) і макс. крутний момент 270 Нм. Вся потужність надходить виключно на передні колеса через чудову 6-ступінчасту механічну коробку передач. Це дуже хороша комбінація, і особливо 4-циліндровий, який культивується, має приємний вираз та красиве споживання. Дизельна версія має на 6 кінських сил менше, ніж бензиновий седан з автоматом, що здавалося трохи жвавішим - головним чином тому, що ми їздили на ньому швидше, що йому явно подобається. Дизельний агрегат спокійніший і викликає у нас увагу до економічної експлуатації. Але це не означає, що він ледачий - продуктивність прийнятна, а динаміка наздоганяє.
Mazda 3 Хетчбек
Знову ж таки, одна з тих машин, яку особливо оцінить більш тихий водій, орієнтована на комфорт та економічність експлуатації. Невеликий дизельний силовий агрегат у поєднанні з механічною коробкою передач гарантує надзвичайно низьке споживання. У нашому тесті це було близько 6,1 л/100 км у межах міста, але ми дуже старались - зробити це таким високим:). Середнє значення під час випробування було значно нижче рівня 5,5 л/100 км, що є великим значенням. Маздічка не заперечує місто, повітові дороги чи шосе, тому вам залишається лише їхати та ковтати кілометри з мінімальними витратами на паливо.
І ви отримаєте не тільки насолоду від цього, але й гарну звукоізоляцію кабіни та і без того класично відмінне шасі, яке витримало б значно більшу потужність. Він дуже добре справляється з поганими шляхами, одночасно ефективно фільтруючи переважну більшість нерівностей без будь-якого дискомфорту. Якщо ви потягнете двигун на більш високі обороти, ви зможете прилетно влетіти з ним у повороти, які шасі зжере без зайвого недоуправління - приємно спереду, потрібно лише подумати про екшн-поїздку, потужності немає. Але неважливо, мова йде про щось інше, і в цілому ця комбінація має для нас сенс - комфорт, довговічність, економічність експлуатації, а також гарний дизайн кузова зі спортивним дотиком. Хотілося б якоїсь версії MPS:), що ти скажеш? Додамо, що в поєднанні з механічною коробкою передач ми також цінуємо наявність функції автоутримування.