mazda

Прем'єра всіх компонентів Skyactiv відбудеться на автосалоні у Франкфурті на позашляховику CX-5, але для цілей тестування також був створений мул, побудований на основі японської версії Mazda 6.

Спочатку ми їхали з новим бензиновим дволітровим Skyactiv-G. Виробник все ще приховує свої параметри, але після їзди ми повинні констатувати, що седан середнього класу також достатній для спортивної їзди. І без необхідності перенаселеності, якою в даний час користуються практично всі марки. Незважаючи на дуже високий ступінь стиснення 14,0: 1 (на сьогоднішній день у більшості Ferrari 458 Italia було 12,5: 1), двигун працює плавно і рівномірно. Автомобілі мали лише символічну звукоізоляцію салону, але його звук і так не проникав до нас. Головною перевагою двигуна є сильна тяга з низьких швидкостей, майже як би допомагає турбокомпресор низького тиску. Однак цього не вистачає, і тому це зменшує вагу автомобіля, виробничі витрати, поломку і на практиці, звичайно, споживання палива, що, проте, ми не змогли перевірити на прототипах.

2,2-літровий дизельний двигун має той самий ступінь стиснення 14,0: 1, що і бензиновий агрегат (перевершуючи рекордну пару Mitsubishi 1,8 DI-D та 2,2 DI-D 14,9: 0), на відміну від пари турбокомпресорів - менший для менших швидкостей і більший для більш високих швидкостей. На практиці ми особливо оцінили плавний хід двигуна (навіть якщо він не заперечує дизельний звук) та оксамитову плавну тягу у всьому діапазоні швидкостей. Потужність 129 кВт, що є одним з небагатьох опублікованих показників, не сильно вас вразить, а навпаки, пропонує дизайнерам залишити місце для майбутніх більш потужних версій.

Ми тестували двигуни спільно з двома новими шестиступінчастими коробками передач. Машині не вдалося досягти якомога більшої кількості градусів і більше зосереджувалося на усуненні експлуатаційних втрат та зменшенні ваги. Гідродинамічний перетворювач автоматики перекритий більшу частину їзди і міцно з'єднаний з колесами за допомогою фрикційної муфти, тому запуск і перемикання в пробці не такі різкі, як у випадку з коробкою передач з подвійним зчепленням. Тільки відповіді в ручному режимі можуть бути трохи швидшими. Важіль механічної коробки передач дійсно забезпечує точне перемикання на короткі відстані, але це те, що Mazda була раніше.