Топова версія суперштурму Штутгарта вже не дуже далека від спеціальної схеми AMG GT3. Однак на відміну від нього, він може поїхати в звичайну подорож. Менша вага, більша потужність, активна аеродинаміка та керований задній міст зробили його справді гострим інструментом. Він справляється з сотнею за 3,6 секунди і досягає 318 км/год.
Вже під час прибуття нового суперкара Mercedes-AMG GT Штутгарт не приховував, що його амбіції не закінчилися більш потужною версією GT S. Слідом пішла спеціальна схема AMG GT3, і саме він здогадався, що Аффальтербах вже гарячково працює над своєю цивільною версією, яка хотіла б підірвати такий Porsche 911 GT3 RS. Тепер ми отримали результат, забарвлений агресивним кольором Green Hell Magno, що чітко вказує на те, що цей звір народився більше, ніж на звичайних дорогах у "зеленому пеклі", тобто на знущання німецької траси Нюрбургрінг. Тюнінг був справді всебічним. Це вплинуло на аеродинаміку, силовий агрегат та шасі.
Почнемо з серця GT R. Чотирилітровий 8-циліндровий двигун, розташований далеко за передньою віссю, отримав нові турбокомпресори з тиском наддуву, збільшеним з 1,2 до 1,35 бар. Разом із модифікованим впускним колектором та вихлопом це призвело до збільшення потужності порівняно з AMG GT S з 375 до 430 кВт та крутного моменту з 650 до 700 Нм. Вони рухаються через модифіковану 7-ступінчасту коробку передач із подовженим агрегатом та укороченою сьомою передачею до задніх коліс. Цього достатньо для покращення динаміки, але GT R також додає меншої ваги. Це не радикальна дієта, вона принесла економію лише 15 кг, але ми також повинні врахувати, що GT-3, на відміну від GT S, завантажений іншими додатковими технологіями.
Наприклад, активна аеродинаміка, керований задній міст або посилений кузов. Вони компенсували це в Аффальтербаху, використовуючи вуглецеві крила та дах, вуглецевий кардан, який на 40% легший від оригіналу, важить лише 13,9 кг, ковані колісні диски, магнієву панель приладів або видалення демпфуючих матеріалів у салоні. Як результат, ми маємо розгін до сотні за 3,6 секунди і максимум 318 км/год. Це покращення на дві десятих або 8 км/год порівняно з GT S. Новинка утримується на дорозі не лише шинами Michelin Pilot Sport Cup, затвердженими для нормального руху в профілі 275/35 R19 спереду та 325/30 ZR 20 на задніх 10-спицевих колесах, а й збільшеною притискною силою.
Це результат активного переднього спойлера, який рухається в діапазоні 40 мм і може зменшити підйом на швидкості 250 км/год на 40 кг, а також потужного дифузора. Загальний тиск вищий на 155 кг порівняно з GT S. Це допомагає не тільки по прямій, але і для швидких поворотів. Крім того, GT R може розраховувати на керовану задню вісь. До швидкості 100 км/год система обертає колеса в зворотному напрямку і погоджується вище цієї межі. Рівень ефекту рульового управління визначається вибраним режимом водіння системи AMG Dynamic Select, яка регулює налаштування двигуна, трансмісії, шасі або рульового управління в режимах Comfort, Sport, Sport Plus, Individual та Race.
Стабілізуючий ефект у режимах ESP On, Sport Handling та ESP Off також є необов’язковим. У режимі вимкнення ESP також можна встановити ефект протиковзкої системи до дев'яти рівнів. Тож у поворотах GT R не перешкоджає виходу заднім ходом. Електроніка тяги походить безпосередньо від схеми GT3, включаючи систему управління запуском для спринту з місця. Самоблокувальний диференціал з електронним управлінням також допомагає при передачі потужності на асфальт. Уповільнення забезпечують вуглецево-керамічні гальма діаметром 390 на передніх та 360 на задніх колесах. Достатній комфорт забезпечують магнітореологічні заслінки з регульованою жорсткістю.