Це може бути краще для слабших?

Insignia повертає ім'я GSi до пропозицій Opel, але з набагато нижчими характеристиками, ніж попередня топова модель OPC. За старих часів все було краще?

insignia

05.03.2018 Понеділок 08:40

Коротше - Opel Insignia GSi 2018
Що це? Верхній дизайн моделі Opel середнього класу, слабшого, але розумнішого наступника OPC
Що ви знаєте? Легша і просторіша за попередника, вбудована електроніка знає все, що можна знати сьогодні
Скільки це коштує? Прайс-лист починається з 11,71 мільйонів форинтів з бензиновим 2,0-сильним бензиновим двигуном потужністю 260 кінських сил, дволітровим і 4 × 4 210-сильним дизелем 12,21 мільйонів форинтів.
Для кого це? З гарним співвідношенням ціни/вартості, модною формою, придатною для використання спортивною обстановкою для всіх, хто любить їздити більш динамічно, ніж в середньому

GSi повернувся! Той, хто пройшов епоху підгузників у середині 1980-х, напевно вітатиме новину зараз, оскільки ці три листи були синонімом найспортивніших і найбажаніших топових моделей на той час у Opel. Вперше Kadett і Manta отримали вигаданий знак проти VW GTI в 1984 році, але більшість з нас, мабуть, пам’ятає дволітровий, 150-сильний, 16-клапанний двигун, який прославився в Astra після Kadett (з ’91).

Культ GSi, залишений у 2000-х, який Opel намагався замінити ще трьома літерами - OPC, до цього часу. Останньою справжньою моделлю GSi була Corsa C з 2003 року, хоча маркування використовувалося в наступному поколінні (до 2012 року), але це вже не була топ-модель, це просто означало спортивний наряд.

Справжнє повернення GSi, безумовно, є гарною новиною, але не випадковою, і в деякому відношенні кроком назад, оскільки це рівносильно в'яненню OPC та введенню менш потужних, але менш високопродуктивних моделей, які більше відповідає екологічним стандартам. Нова бензинова версія Opel Insignia GSi має 260 кінських сил, що трохи сумно після 325 кінських сил OPC. На щастя, у кобурі Insignia ховається чимало речей, які ви вміло компенсуєте.

GSi впізнається навколо повітрозабірників

Зовнішні

Ці зміни не містяться у зовнішніх квитках, але додамо, що Insigia є одним з автомобілів з найкрасивішими пропорціями в цій категорії. П’ятидверна версія Grand Sport, що працює на чотиридверному купе, справляла досить широке, плоске, витончене та потужне враження. Розміри GSi дуже близькі до стандартного варіанту, довжина 4910 мм, ширина 1871 мм, висота на 1 сантиметр менша завдяки посадці, 1445 мм.

Вибагливі деталі, такі як антена акулячого плавця, хромовані дверні ручки або хромована рама, що проходить навколо вікна, доповнюються GSi ще кількома тонкощами. Різниця полягає в хромованому чохлі (також доступний у чорному кольорі спереду) навколо повітрозабірників спереду, підвіконь і 20-дюймових ободів збоку (додатково) та дефлектора на задній частині багажника, який робить форму ще більш динамічною, не виглядаючи як надто розминаний м’яз.

Вага 1683 кг, Insignia GSi стає швидше на Нюрбургрінгу, ніж 325-сильний OPC

Чотири поршневі гальма Brembo на диску 345 мм, 20-дюймові шини Pilot Sport 4 S

Внутрішній

Найбільшою перевагою Opel Insignia другого покоління є очевидно просторіший салон, що не менш характерно для GSi, ніж для його слабких двигунів. Топова модель і тут не пропонує революційних рішень, вона працює з відносно невеликою кількістю добре перевірених елементів: сплющене знизу кермо, алюмінієвий ряд педалей, чорна обробка даху, логотипи GSi посилюють спортивне відчуття.

На основі демонстрації Opel найбільше пишається новими сидіннями переднього сидіння Opel Performance із вбудованим підголівником, сертифікованими AGR, які можна підігрівати, провітрювати і навіть масажувати. Хоча сидіння спочатку здавалося не надто просторим, воно було дуже комфортним протягом чотирьох годин тест-драйву, і його можна було опустити досить глибоко, що є одним з найкращих способів підвищити ваш спортивний стиль. Нові сидіння з розкладками також сприяють зниженню ваги Insignia, вагою 26 кілограмів за штуку. Ця цифра є найбільш показовою, якщо порівнювати із 28-кілограмовими спортивними сидіннями в OPC Corsa, навіть без будь-якої комфортної електроніки.

Спортивні сидіння AGR дуже зручні

Порізане нижнє кермо також є власністю GSi

Дизайн панелі приладів та перемикачів вибагливий, екран центральної консолі досить великий, а центральний дисплей панелі приладів не виглядає погано серед аналогових приладів.

Коли ми замовляємо головний дисплей, наше відчуття якості знову піднімається вгору: Insignia проектує безпосередньо на лобове скло, як преміальні марки, а не недороге рішення з оргскла. Затверділе шасі GSi насправді не відчуває водіння, забезпечуючи приємно спокійне і тверде відчуття в салоні. Простір багажника п’ятидверної моделі та універсала (так, є ще GSI) не змінилося, перший - 490 літрів, другий - 560 літрів за замовчуванням.

Техніка

Окрім бензину потужністю 260 кінських сил, логотип GSi також доступний на бітурбодизельному двигуні потужністю 210 кінських сил, що входить в стандартну комплектацію з відомим приводом 4X4 та адаптивним шасі FlexRide, а також восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. зі змінами на задній привід (без механічної коробки передач).

Жоден двигун не є новим: дволітровий бензиновий двигун потужністю 260 кінських сил має 400 Нм крутного моменту, тоді як аналогічний розмір дизеля потужністю 210 кінських сил має 480 Нм. Прискорення GSi з нуля до ста становить 7,2 та 7,9 секунди, відповідно - жодне з яких не є точно значенням спортивного автомобіля. Максимальна швидкість дизеля - 232, а бензину - 250 км/год. Чотирипоршневі гальма Brembo з диском 345 мм забезпечують зупинку спереду.

Технологія Opel Insignia GSi, на жаль, мало чим відрізняється від тієї, що використовувалась дотепер, і щастя полягає в тому, що вона навіть не потрібна для приємного та безпечного водіння. Завдяки своїм системам підтримки водіння GSi також є в авангарді технологій: серія 32-сегментного матричного світлодіодного підсвічування IntelliLux останнього покоління, попередження про зіткнення, виявлення пішоходів та активна система утримання смуги руху. Є 360-градусна камера для паркування, відстеження радіолокаційного круїз-контролю, розпізнавання вивісок, а за допомогою системи допомоги OnStar ми навіть можемо забронювати житло за допомогою угорськомовного оператора.

Ззаду відкриваються вихлоп, бампер і крило

Стандартним є восьмиступінчастий автомат

На додаток до шасі FlexRide, яке можна регулювати у трьох положеннях (стандартне, туристичне, спортивне), там є ще деякі додаткові зміни: нові амортизатори та укорочені десятиміліметрові пружини дозволяють більш спортивну їзду та нахил нижньої частини кузова, а 20-дюймовий Michelin Pilot Sport 4 S - найкраще, що останнім часом продають гумові виробники. Розумний повний привід ззаду здатний векторизувати крутний момент, це означає, що він завжди розподіляє крутний момент вправо в залежності від ситуації, допомагаючи вам повернутись. Особливістю GSi є конкурентний контроль стабільності, який можна спрацьовувати, натискаючи кнопку ESP одна за одною. Це виключає контроль тяги і дозволяє збільшити бічне прискорення. Чого для цього достатньо насправді?

Управління

Ми протестували Opel Insignia GSi з обома двигунами, але отримали набагато більше від бензину на 260 кінських сил на Марсельському шоу, ніж від дизеля. Перша - це версія, яку ми повинні порівняти з 325-сильним OPC. Сильним мінусом є мінус у 65 кінських сил, що суттєво відображається на прискоренні, незважаючи на похвальну втрату ваги у 160 кілограмів: замість попередніх шести секунд спринту до сотні потрібно 7,2 секунди. Очевидно, що ми не раді цьому, але якщо ми його переглянемо, то під халатом GSi знайдемо автомобіль, який у всіх відношеннях є напрочуд спортивним.

Відразу після від'їзду відчуйте, що цей автомобіль набагато легший і пряміший, ніж був OPC. Автоматична коробка передач швидко реагує у більшості ситуацій, кермо набагато більш пряме, а положення сидіння набагато краще. Їхати на низьких швидкостях з GSi - це досвід, але на більш високих швидкостях реальна різниця виявляється.

Жорсткість та штовхання носа OPC залишилася в минулому, він легко перемагає розміри GSi, нейтральний на всьому протязі, а завдяки вибагливим шинам він витримує значне поперечне прискорення. На мокрих дорогах, при вимкненому регуляторі стійкості, він може навіть запускати тил, роблячи вражаючий досвід водіння. Її ефективність їзди менша, тому порівняно м’яка підвіска та стриманий, але приємно спортивний голос дуже добре пасують характеру, забезпечуючи справжнє відчуття GT. До речі, незважаючи на свою нижчу продуктивність, Нюрбургінген на 12 секунд швидший, ніж OPC, що є вимірюваним результатом.

З дизельним двигуном потужністю 210 кінських сил ми не відчуваємо себе набагато повільнішим на дорозі, що пояснюється більшим крутним моментом на 80 ньютонів. Замість злегка кричущого звуку двигуна тут ми можемо радіти ретельно ізольованому і трохи глибоко гудучому дизелю, від слідів не було й сліду - навіть при температурі близько нуля градусів.

Восьмиступінчастий автомат в обох версіях виконує свою роботу ідеально (у спортивних налаштуваннях) у більшості ситуацій, іноді це може бути швидше, але загальне враження абсолютно позитивне. Кінцевий результат - відмінна послідовність, видатний досвід та відчуття якості, які, як правило, пропонують справжні преміум-бренди. Insignia залишається гладко в цьому середовищі, навіть якщо це не найяскравіший твір серед них.

За прицілом.

490-літровий багажник може бути добре упакований

Витрати

GSi Grand Sport - 11 710 000 форинтів з бензиновим двигуном потужністю 260 кінських сил, дизель потужністю 210 кінських сил з надбавкою 12 210 000 форинтів і універсал (Sports Tourer) з додатковою оплатою 200 000 форинтів з автоматичною коробкою передач.