Презентація: Opel Astra K - 2015 рік.
До травня ми вже могли їздити на камуфльованих тестових автомобілях і писати, що він був меншим, легшим, просторішим. Фотографії також прибули в червні, а універсал показали у Франкфурті, який зараз транслюється. Найбільша історія в новій Astra - це те, що вона схудла, хоча дієта як така - не дуже точний опис змін, які вона зазнала. Бо Астра не була набряклою, лише важкою, і це велика різниця; набряклий - Nissan Juke, хоча в його вазі немає нічого поганого. Astra, як Zafira, або Insignia, схожа на Еріка Картмана, коли його мама втішала: ти не товстий, він чорнослив, він просто міцний. Приклад, звичайно, все ще кульгає, бо нинішні Опели навіть не мають міцних кісток. Цьому допомогло у випадку з K Astra, нарешті, почавши використовувати високоміцні сталі.
Зі свого боку, я б також ігнорував нову платформу (D2) як історію, оскільки системи підвіски двигуна шасі General Motors не відповідають навіть найбойовішим платформологам. D2? Який D2? З компактною платформою на передньому приводі General Motors Opel був побудований у 2008 році, а на ньому побудований Chevrolet Cruze або Opel Cascada. Ми пройшли важкий процес розробки, каже Бернд Юстен, головний інженер нової Astra. З одного боку, були високоміцні сталеві ребра жорсткості, завдяки чому планка Ваттса оптимізована для ваги на компонент. Чистий корпус становив 280 кілограмів замість 357, я думаю, що -77 кілограмів включає також заміну колон даху та інших ребер жорсткості на високоміцну сталь. Вони принесли на фунт більше 10 фунтів на коробку передач, я думаю, коробка передач, диференціал, піввісі та укорочені підрамники, виграли 50 на шасі, десять на алюмінієвому, зменшеному блоці двигуна, не сказали, я просто припускаю, що з точки зору потужність, а не ємність циліндра.
Вихлопна система була на 4,5 кілограми легша - дотепер, якою вона була? -, 11 фунтів вирізали з ваги електроніки. Дійсно, коли хтось спостерігав за показом, він був вражений тим, що загублене покоління Astra взагалі могло рухатися. Колісна база коротша на 23 міліметри; GM має трохи кубометрів, у кращих місцях прийнято зменшувати вагу, щоб розмір машини залишався принаймні. Також людині буде легше ампутувати ноги, але ніхто не плутає це з дієтою. Загальна довжина на п’ять дюймів менша, зріст - 2,5 дюйма, але - погодьтесь: місце задніх ніг на 3,5 дюйма більше, а водійське місце - 2,2 дюйма. Особлива кумедна тема PR полягає в тому, що Opel видає велику хитрість у дюймах, яка зменшилася, і в міліметрах, яка збільшилася. Хтось цікавиться, як все це пов’язано з поточною колісною базою Golf? Скажу вам: Astra довший на 2,5 дюйма.
Зсув задніх стовпів даху (C) покращив коефіцієнт опору за рахунок конструкції, яка зараз становить Cd 0,285 (попередник 0,32), і вона буде лише покращуватися, сказав Бернд. Стовпці A також тонші, але, на жаль, без конкретної основи для порівняння J Astra, я не наважуюсь описати те, що, як сказав доповідач, покращило вигляд ззаду. Бо що було б краще? Бічне вікно стало більше? Сідниці. Чи зменшився стовпець C? Звичайно, не практично, оскільки з одного боку він виглядає принаймні однаковим, якщо не меншим, а з іншого боку, якщо параметр справді покращується, сам виробник найщасливіший, якщо він може обгрунтувати це даними. Тут цього не сталося.
Матрична світлодіодна фара (Intellilux LED), одна з найпопулярніших карт нової Astra, не дуже захоплююча, навіть якщо це перша компактна матриця. У J Astra також був біксенон, який, як і раніше, зараховується до Опеля, першим, хто представив речі, які нещодавно були розкішними додатками в нижчих цінових діапазонах. В даний час на них не потрібно економити, оскільки тоді замовник гарно замовляє багато розумних пристосувань, і шукає їх не виробник автомобілів, а Alibaba та угорська майстерня з монтажу. Звичайно, матричні світлодіодні фари поки не загрожують фатальними камерами заднього ходу, саме тому ініціатива Opel радує.
Звичайно, цей матричний світлодіод трохи кусковіший, ніж у Audi, ви не можете ним замаскувати бездомного кота, тому що якщо я добре його порахував, він містить п’ять світлодіодів на світильник, за допомогою яких він змінює своє світло. Однак зручність використання проектованого зображення все ще переконлива: воно не засліплює зустрічну людину, і воно настільки приємно покриває скраб з боку канави, що олень трохи засмагла перед стрибком. Не було опубліковано дивовижних цифр, таких як останній BMW, що новий 7-літровий лазер висвітлює до 600 метрів, але в порівнянні з традиційним галогеном систему Opel можна побачити на 30-40 метрів раніше, а о 80 годині це секунда з половиною. означає більше часу реакції. Я маю на увазі мінус.
Несподіваний поворот подій: ми не лише ми, журналісти, хвилинами сиділи без матері в Опелі, не вміючи інтерпретувати джунглі кнопок, а й аудитована аудиторія. Зараз вони відклеїли великий, що, звичайно, використання сенсорного екрану - це не така спортивна робота, як чеська Laci для покращення віддачі без стартового каменя. Кнопки були розміщені в трьох групах, знизу - водій, в середині - кондиціонер, а вгорі відділ віджетів. Ви можете використовувати програмне забезпечення Apple CarPlay, щоб визначити, чи це комусь важливо, звичайно, я можу передавати музику до hi-fi 18-річної Корови, тому що роками для цього існує недоступний віджет, ми просто збирається перейти до іншого інсталятора.
На жаль, на прес-конференції вони не запитували, чи є питання, тож я залишився питанням про те, як вони врешті подолали нелюдський хаос, який панував в інформаційно-розважальній системі Opel Adam Rocks. Усе одно непогано. За давнім правилом Opel, в підлокітнику знову був щілинний Iphone, зображення якого було гарно відбито на дисплеї. Я навіть не пробував цього, тому що, очевидно, працює, що колись це було дано тут, і так чи інакше, Олександр Грем Белл зміг спілкуватися ще в 1875 році за допомогою двох пристроїв, з’єднаних дротом. З іншого боку, я поєднав його з телефоном Android, якщо його вже називають найкращим підключеним автомобілем у цьому сегменті. Успіх був трохи заплутаним: спаровування йшло швидко, музика теж звучала, все одно довелося керувати по телефону. Орієнтуватися було набагато веселіше.
Спочатку ми відмовились: ну, у цьому тестовому автомобілі немає навігації, ми з подихом звільнившись дізнались про це і почали шукати маршрут. Потім опель побачив недосконалість, хоча він неправильно зрозумів це, тому що вважав, що ми можемо знайти лише запрограмований шлях, йому, очевидно, не спало на думку, що сама навігація не існує. Вибачте, що на приладовій панелі немає кнопки із написом NAV або MAP, і я пізніше пізніше помітив піктограму компаса на 8-дюймовому сенсорному екрані, яка не набагато більша за отвір у попі золотого хом'яка. Тож ми натиснули кнопку ангела-охоронця вгорі, поруч із дзеркалом; Я думаю, те саме буде названо у вищому класі, зрідка у спадкоємця Insignia, консьєржа чи чогось подібного. Підсумок, хлопець кол-центру зареєструвався за лічені секунди, не з Індії, виходячи з його акценту, але я теж не ідеальний.
Потім прийшов химерний діалог, який там, де наві? Якось так неприємно було, як коли приємні люди застрягають у обертових дверях, що це не пара, є невелика проблема, давайте це виправляти, але це погіршило ситуацію, тому що ми не бачились або він був нашою приладовою панеллю. Ми деякий час сміялися, поки я нарешті не побачив уже згадану піктограму компаса розміру. Але коли ми зібрались так, двоє в машині, хлопець практично з кол-центру, і хлопець opel у вікні водія, якщо він уже був там, запропонував створити маленького ангела-охоронця і поставити тест-маршрут на наш навігація. Про це мені запам’ятали на прес-конференції, але дотепер я завжди втрачав пряжу, оскільки щось подібне настільки двадцяте в машині. Праски, шасі, сидіння, двигун та досвід водіння. Ні? Але те, що мобільний додаток має функцію пошуку автомобіля, і ми можемо відкрити машину здалеку по телефону, це добре (чи ні), вітаю, це не викликає у мене гарячки.
Opel компактний на 80 років
У 1936 році Кадетт запустив Opel в класі Golf з 23-сильним двигуном і максимальною швидкістю 100 км/год. Історія стала свідком таких успіхів, як перше офіційне використання гасла Das Auto в Німеччині для Opel Kadett B.
Наш справжній друг, перша (F) Astra, з’явився в 1991 році, чому б і не F, давайте не будемо вдаватися до деталей тут, хлопці з автомобілів і так знають, а інших ми б лише втомлювали без потреби. На сьогодні з Astra продано 24 мільйони, останнє, покоління J 2009 року, завоювало 23% європейського ринку, у 2014 році було продано 230 тисяч, хоча це вичерпується. Але я думаю, що його форма все ще абсолютно свіжа, і Opel міг би це також подумати, бо на перший погляд мало що змінилося. Однак ті кілька мають дуже розумний спосіб. Звичайно, це кадет тут перед словацьким мотопабом, де була кава-брейк.
Зараз відбувається найбільший наступ двигуна в історії Opel. У новій Astra будуть лише нові двигуни, тобто далеко не всі двигуни будуть прем'єрними, оскільки трициліндрового однолітрового вже було вдосталь в Адам-Рокс і Корсі, але вони насправді є максимумом за останні два роки. Палітра триває від 95 до 200 коней, за межами трициліндрових однолітрових, трьох чотирициліндрових. Можна подумати, що любитель подумає, що провідна модель Astra на 200 кінських сил буде дволітровим бензиновим турбонаддувом, але якщо вони також поставлять 1,6-двигунні двигуни у Vivaro, чи буде він більшим у Astra ? Ну, правильно. Тим більше, що навіть Vivaro досить гарно прискорився з ним на 130 більше. Два чотирициліндрових гонщика 1,4 125 та 150, есмінець з 1,6 ecotec Turbo 200. І звичайно, я не хвалився цим на презентації, але всмоктуючий бензин 1,4 зі 100 конями та спеціальною базовою ціною 4,35 мільйона точно стане вхідним двигуном на угорському ринку. Якщо ми також розраховуємо на полегшення касти, це може бути не таким покаранням за водіння, якщо там не сидять ще троє людей.
Беззег хороший 1,0 Ecotec Direct Injection Turbo з 105 конями! Ці п’ять кінських сил відокремлюють досить світи. Трициліндровий Opel - одне з найбільших винаходів в історії General Motors, оскільки для нього прийнятний компактний автомобіль. Цілком добре їздити внизу, щось подібне цінують мої мами-водії, але вона знає набагато більше, ніж це. Якщо ми почнемо обертатись, це точно буде працювати добре, а не з турбо турбо, просто × gy плавно, добре. Цей двигун сприйняв Адама сенсаційно, Corsa досить непогано, але і тут йому не соромно, серйозно. Плюс, і це те, що слід врахувати, він помітно легший з носом Astra, ніж, скажімо, 1.6 дизель.
Хто з останнього, очевидно, проходить набагато краще, але, думаю, поціновувачі краще їздитимуть з малим. У нього цей войовничий трициліндровий кайф, і оскільки доводиться звертати увагу на зміни, більшим задоволенням є гарне керування бензином, гальмами, зчепленнями. І звичайно із перемиканням, адже тут є лише п’ять передач, що вимагає управління. Він добре рухається, плавно розганяється з 130 до 150, і хоча він споживає приблизно на два літри більше, ніж дизель (близько 7 на випробуваній дорозі), це на півмільйона форинтів дешевше. Базова ціна невеликого турбонаддуву становить 4,68 мільйона, а CDTI - 5,17. Також буде додано клоун-чейнджер та традиційний автомат, який компанія Opel викликає для зменшення тертя, але ми не могли спробувати їх зараз.
1.6 шепочучий дизель: DDDD доступний у трьох потужностях, 95, 110 та 136 кінських сил (320 Нм), очевидно найсильніший тут, що також непогано. Він споживає мало, іде добре, але я кажу, що трициліндровий - справжній бітанг. Я спробував 1.4 бензиновий турбо, я можу абсолютно рекомендувати його звичайним людям; він іде краще, він більш культурний, врешті-решт, чотири циліндри - це чотири циліндри, це ідеально, це не споживає набагато більше, але в мені мало помилок. Повертаючись до шепоту, який більше нагадує ревучу крихту, але це комплімент безшумності нової Astra: я навіть не повинен чути двигун, бо його повинен штовхати шум вітру. Але шум вітру при швидкості на шосе настільки малий, що я навіть опустив бічне скло, щоб перевірити, чи не використовує Opel тестовий подвійний бічний склопідсилювач, що покращує автомобіль у стилі VW (ні). Як би там не було, справа в тому, що всі двигуни виготовляються в Szentgotthárd, тож якщо ви попросите двигун для своєї Astra, ви підтримаєте угорську промисловість. І 100-сильний двигун 1.4, на відміну від усіх чуток, не є входом плейстоцену 1.4, знайденим у печері Селета, але це також новий турбо, тому він акуратно заряджається.
Не тільки моя сім'я, але й цікаво, що навіть мої колеги можуть бути вражені такою прес-поїздкою тим, наскільки дивовижною роботою займаються дизайнери Opel, і я думаю, що Astra, яка зараз знаходиться в запуску, є однією з найкрасивіших деталей в історії компактних автомобілів . (Більше того, я мовчки слухаю про те, якою мінімальною дизайнерською віхою, стриманою, гармонійною перлиною я вважаю 1991 F Astra.) Одного разу вам доведеться зробити віртуальну країну, де сотні Ferrari та Lamborghini автомобілі, корвети та мазератики стоять у пробці, а тоді, приблизно на сороковій хвилині, вискакує Астра. Скажімо, F або G - це також чудово, не кажучи вже про сучасний J. Нова Astra, K-форма, ще не зібралася повністю в моїй голові. Думаю, я розумію, що мав на увазі художник, коли він подряпав глиняну модель: схожий на попередній, але будь активнішим, динамічнішим, цікавішим. Враховуючи, що з тих пір, як VW Group цілує цей стиль орігамі, який був прогресивним у першому році, унція у другому, а тепер просто кульгавий, Opel дивно зберегла свіжість, особливо в цьому класі компактних розмірів. Плюс, хоча я щойно це зрозумів удома, вони нарешті замінили великий, загальний індекс Opel Side, стильно, без всякої суєти.
Якщо вони кажуть, що передні та задні сидіння з підігрівом охолоджуються, а також функція масажу, яка не доступна деінде в сегменті, я готовий повірити: охолодження не є звичним навіть для одного. Сидіння в будь-якому випадку розробляються п’ять років, припустимо, вони хороші, навіть у трициліндровому базовому базовому, без двигуна. По правді кажучи, ще краще було придбати нову Astra, можливо, навіть із затягнутою до пояса, масажною, охолодженою вершиною. Мені було трохи важко знайти своє місце в ньому, але потім я почав дуже заздрити його спині. Тим часом із ваги сидінь також вирізали десять фунтів. Думаю, загалом. І я думаю, що в комплексі Рюссельсхайма на заводських радіо регулярно лунали різноманітні свинцеві санки з усіх журналів по всьому світу, щоб підтримувати невпинний, реваншистський бойовий дух: це не повинно повторитися, наші машини більше не будуть під вагою багато проклятих гієн. У 2015 році розпочнеться розповсюдження в 15 європейських країнах, а в листопаді ви можете побачити машини у угорських дилерів. Моя професійна порада: якщо для вашої роботи потрібна Astra як службового автомобіля, виберіть трициліндровий, замовіть охолоджене сидіння на різницю, а потім змініть світ.