За останні два десятиліття відбулося неймовірне збільшення кількості пасажирських пасажирських перевезень, що призвело до зростання попиту авіакомпаній на підготовлених пілотів. Політ і сьогодні є захоплюючою пригодою, а пілоти - особливі люди для широкої публіки. Вибухові технічні розробки в авіації, зокрема узагальнення автоматизованих автоматизованих систем управління, значно підвищили безпеку польотів, але також поставили нові завдання для підготовки пілотів. Ми показуємо, як хтось може стати пілотом, навіть прагнучи подорожувати світом як професійний пілот в кабіні пасажирського літака Boeing або Airbus, здійснюючи свої дитячі мрії.

Від братів Райт до революції газових турбін

ХХ століття, безсумнівно, стало революцією в авіації, оскільки не минуло століття з часу першої спроби братів Райт здійснити моторизований політ у грудні 1903 року з повністю керованим комп'ютером видом пасажирського повітряного транспорту, Airbus A-320. у 1988 році.

зробити

Перший історичний автомобільний рейс братів Райт, грудень 1903 р. Джерело: Wikimedia Commons/Джон Т. Даніелс/Бібліотека Конгресу

В автомобільній авіації, як і в багатьох інших технічних нововведеннях, потреби військової техніки призвели до неймовірно швидкого технічного розвитку.

Орвілл та Уілбур Райт з першим в історії авіації двигуном внутрішнього згоряння 17 грудня 1903 року

він все-таки пролетів лише 279 метрів,

проте цей момент історичного значення можна розглядати як вихідну точку сучасної авіації.

Німецький винищувач Messerschmitt Me-109 G-6 часів Другої світової війни. Цей тип першим застосував форсунки прямого впорскування Джерело: Bundesarchiv/Boyer

Повернення поршневих двигунів завершилося лише чотирма десятиліттями пізніше, у кровожерливі роки Другої світової війни.,

для аеронавтики за кілька років дуже склалося через вимоги війни.

Внутрішній вприск, перший розподільний вал та високоефективні турбокомпресори також були вперше використані в двигунах внутрішнього згоряння.

Вироблений північноамериканською авіацією, P-51 Mustang виявився безумовно найкращим поршневим винищувачем у Другій світовій війні. Мустанг серії D був першим, хто використовував кабіну з кондиціонером під тиском Джерело: патент США Фото ВПС

Але військові події у Другій світовій війні також призвели до кабіни під тиском, і з кінця війни винахід Френка Віттла, реактивний двигун, задало новий напрямок розвитку авіації. Перші піонери відкрили фізичні закони польоту ціною приготування волосся, що загрожує життю.

Тодор Карман, всесвітньо відомий угорський фізик, відомий як батько надзвукового польоту та аеродинаміки. Джерело: Wikimedia Commons/NACA - Чудові зображення в описі NASA

У науковому фундаменті авіації професор Тодор Карман, вчений угорського походження, отримав незгладимі заслуги завдяки своїм фундаментальним аеродинамічним дослідженням.

Чотиримоторний поршневий пасажирський перевізник Lockheed Constellation вже здійснював пасажирські перевезення між європейським та американським континентами без посадки. У 1950-х роках розповсюдження реактивного руху відштовхувало пасажирів від поршневих двигунів Джерело: Wikimedia Commons/RuthAS

Оскільки літаки ставали більш складними і потужнішими конструкціями, які летіли вище, швидше і далі, зростала і складність управління та обслуговування літаків.

Комп’ютерні технології також не відставляють льотні навички на другий план

Поява та узагальнення автоматизованих систем управління в цивільній авіації можна вважати ще однією революційною віхою в історії авіації.

Сер Френк Віттл, винахідник реактивного двигуна газотурбінних джерел Джерело: Wikimedia Commons/Британський уряд/Імперський військовий музей

Комп’ютерні технології значно трансформували та зробили політ значно безпечнішим, але в той же час принесли нові завдання у навчанні пілотів.

У наш час політ перетворився із свого роду романтичної пригоди на частину повсякденного життя,

що добре видно з постійно зростаючою кількістю цивільних пасажирських перевезень, причому сотні мільйонів вибирають цей зручний і, можливо, найбезпечніший спосіб подорожі щороку.

Один із перших злетів Airbus A320 у 1988 році. Цей тип був першим пасажирським літаком, що пролітав дротом Джерело: Wikimedia Commons/Кен Філдінг

Через сплеск руху авіакомпанії вимагають все більше і більше підготовлених пілотів, саме тому ніколи не було більшої потреби у добре навчених пілотах, ніж сьогодні.

Хоча комп’ютерні системи автоматизації значно полегшують роботу льотного складу,

але людський фактор не втратив свого значення в епоху майже повністю автоматизованих кабін з так званими системами "скляної кабіни".

Сім'я Airbus A-320 має повністю оцифрований, так званий, скляний кокпіт. Фото: Szilvia Marton - Origo

Помилково вважати, що сучасні пілоти будуть просто літаючими ІТ-спеціалістами, єдиним завданням яких є нагляд за роботою комп’ютерних систем управління.

Традиційний або класичний досвід польотів не зменшився при роботі з різними несподіваними ситуаціями, точному та швидкому розпізнаванні ситуацій, безпечному прийнятті рішень та управлінні проблемами навіть у епоху польоту.

Тренажер Airbus A320 в міжнародному аеропорту Ліста Ференца. Сучасні тренажери забезпечують реалістичну практику практично всіх льотних ситуацій Фото: Балінт Хірлінг - Оріго

Отже, якби хтось мав заповітну мрію здійснити політ як професіонал на імпозантному місці капітана Боїнга або капітана Airbus,

вам потрібно почати втілювати мрії в основи.

Але хто і за яких умов може стати або пілотом-рекреатором, або пілотом-професіоналом?

Дьєрдь Ковачшазі (на фото вгорі) пілот Boeing 737, інструктор польоту літальних апаратів та приладобудування, та Марселл Лецовіц, генеральний директор авіаційної школи Cavok у кабіні двомоторної школи Piper Seneca Джерело: Тамас Ельтер

Ми говорили про це з пілотом Boeing 737 Дьєрді Ковачшазі, інструктором з малої та приладової підготовки польотів Cavok Aviation Training Kft.

Перед тим, як ми сіли поговорити, перед входом до класу мені з’явився знак: Професійна підготовка пілотів від професійних пілотів. Це пролило б світло на те, що глибше значення цього гасла?

Л.М .: Коли в 2008 році, дванадцять років тому, була створена авіаційна школа Cavok, ми поставили собі за мету забезпечити тих, хто зацікавлений у польотах, можливостями як для рекреаційного, так і для професійного навчання.

В даний час доступно дванадцять різних типів машин для практичного навчання студентів Фото: Sándor Csudai - Origo

Після зміни режиму було відкрито багато пілотних шкіл, але вища державна підготовка на університетському рівні припинилася, паралельно з безпрецедентним бумом авіації з 1990-х років.

Одна з найпопулярніших невеликих машин, Cessna 172 "SkyHawk" Фото: Sándor Csudai - Origo

Ми хотіли мати найвищий рівень підготовки, який доступний тут, в Угорщині, надаючи нашим недавнім випускникам міжнародну кваліфікацію, яка полегшує пошук роботи в будь-якій великій європейській авіакомпанії.

Пілот-інструктор Дьєрдж Ковачшазі готується до зльоту зі студентом Фото: Шандор Цудай - Оріго

Це мета, серед іншого, нашого факультету, який є переважно професійними пілотами повітряного руху, включаючи капітанів з надзвичайно серйозним льотним досвідом, активних пілотів, що обслуговують великі авіалінії, або колишніх пілотів Malév.

Який розмір навчального персоналу на даний момент і на яких типах літальних апаратів студенти можуть оволодіти майстерністю моторного польоту?

Л. М.: На даний момент у нас працює двадцять активних інструкторів. Коли ми запускали в 2008 році, у нас була лише одна школа з одним двигуном, але зараз наш флот складається з дванадцяти літаків, серед яких надзвичайно популярні Cessna -172 "SkyHawk" і Пайпер Сенека, Tecnam P-2002, Aero AT-3 і Viper SD-4.

Сюди входять більші двомоторні машини, які є проміжною ланкою в освіті,

переведення студента в MCC, тобто співпраця з кількома екіпажами та JOC, тобто модулі курсу реактивної орієнтації, які складають основу роботи реактивних типів пасажирів.

Двомоторний Пайпер Сенека з флоту авіації Cavok Фото: Sándor Csudai - Origo

У Будапештському університеті технологій та економіки ми можемо запропонувати додаткову тренажерну підготовку для трьох типів - Cessna, Piper Seneca та Beechcraft, які рухаються далі у напрямку професійного існування.,

вони будуть введені в реактивний політ на всіх належним чином сертифікованих тренажерах Airbus A-320,

це так званий реактивний модуль орієнтації, де студенти вже можуть дізнатися льотні характеристики реактивних літаків.

Він згадав про найвищий рівень підготовки цивільних реактивних пасажирських літаків. Хто може записатися на таке підвищення кваліфікації та які особисті передумови?

Л.М .: Після більш тривалої підготовки пілотна освіта на університетському рівні доступна з 2017 року як аспірантура в Будапештському університеті технологій та економіки (BME).

Кабіна Cessna 172 Фото: Sándor Csudai - Origo

Для того, щоб бути прийнятим на курс, що веде до вищого рівня кваліфікації комерційного пілота цивільної авіації, який, в іншому випадку, складається з чотирьох семестрів, потрібно відповідати встановленим медичним вимогам та добре володіти англійською мовою, принаймні середнім рівнем англійської.

Ранкове життя в спортивному аеропорту Гедельйо з літаками авіації Cavok Фото: Sándor Csudai - Origo

Вступ також є ступенем вищої освіти, що означає диплом принаймні рівня BSC. Верхня вікова межа обмежена лише медичною придатністю, і на студентську позику до 40 років можна подати заявку за повною вартістю навчання. (Верхня вікова межа для професійних комерційних пілотів - 65 років, якщо вони в іншому стані мають гарне здоров’я.)

Який інтерес до польоту, точніше до навчання пілотів, і яка частка тих, чия кінцева мета - професійно літати в кабіні Boeing чи Airbus?

K.Gy.: Інтерес був напрочуд високим і демонстрував стійку тенденцію до зростання до цього року, коли наслідки коронавірусу не мали певних зацікавлених сторін.

Пілот-тренер Дьєрдя Коваччазі в кабіні Boeing 737 Джерело: Дьєрдь Коваччазі

Прагнення до пригод у хорошому сенсі, можливість подорожувати світом як професійний пілот, як і раніше відіграє важливу роль.,

але дохід значно вище середньої заробітної плати може бути великою привабливістю,

і звичайно любов до польоту. Я вважаю останнє особливо важливим, оскільки неможливо процвітати на цій дуже красивій, але надзвичайно відповідальній кар’єрі без відповідної відданості чи професіоналізму.

Під час навчання пілота. Мотивація, любов до літаків та прагнення стати успішним професійним пілотом надзвичайно важливі Фото: Шандор Цудай - Оріго

Більшість студентів, які вступають до нас, починають базове навчання з наміром стати професійним комерційним пілотом. Для тих, хто починає велику пригоду, ніколи не відчуваючи відчуття маленького літака, ми завжди пропонуємо тестовий політ без будь-яких зобов’язань.

Як виглядає тренінг, з яких модулів він складається і скільки часу триває? Чи існує відсів і, здебільшого, чому хтось вирішує не закінчувати курс із великим ентузіазмом?

К. Гі.: Практиці передує теоретична підготовка. У першому семестрі студенти набувають льотних навичок, таких як метеорологія, авіаційне право, аеродинаміка, навігація, знання машин та приладів, але їм також потрібно вивчити спеціальне спілкування, мову польоту та жаргон.

Велика пригода починається з невеликих машинних тренувань Фото: Sándor Csudai - Origo

Другий семестр по суті той самий, лише на підвищеному рівні.

Потрібно взяти загалом 14 предметів, базуючись на базі даних 15 000 питань.

Практичне навчання починається після базової теоретичної освіти. Рівень відсіву не дуже значний, в середньому один-два учні з 15-річного класу зазвичай вирішують не продовжувати.

Витяг із парку малих літаків Cavok Aviation Фото: Sándor Csudai - Origo

Деякі люди усвідомлюють, що, незважаючи на початковий ентузіазм, це не їхній світ, а інші - які продовжують навчання переважно за денною формою - не мають можливості координувати свої заняття.,

але сімейні причини також можуть зіграти свою роль у прийнятті такого рішення.

Якою б не була причина студента, що він чи вона не буде продовжувати, ми завжди будемо поважати ваше рішення по максимуму. Для проходження практичної підготовки потрібно мінімум 238 льотних годин, включаючи тренажери.

Тренування на симуляторі закладає основу для керування реактивними машинами Фото: Габор Сабо - Оріго

Ми робимо великий акцент на польоті приладів, вирішенні проблем та надійному придбанні екстрених процедур.

Окрім теоретичних та практичних знань, авіація має також важливу людську сторону,

прихильність та мотивація. У світі авіації хороша здатність привертати увагу та правильна координація рук і ніг також є ключем до безпечного використання засобів управління.

І нарешті, чим закінчується курс підготовки пілотів, який, очевидно, був закінчений з великим хвилюванням, досвідом та наполегливою роботою?

К. Гі.: Як уже зазначалося, повна аспірантура в BME на університетському рівні складається з чотирьох семестрів, що завершується захистом дисертації, державним іспитом і, звичайно, кваліфікацією комерційного пілота.

Дьєрдь Ковачшазі (в центрі ліворуч) пілот-інструктор та Марселл Лецовіц (з правого боку зображення), генеральний директор Cavok Aviation Джерело: Тамас Елтер

Однак на тривалість практичного навчання може впливати низка обставин, особливо погода. Наприклад, якщо хтось вступає у зимовий період із практичними польотами, це може бути вимушена перерва до місяця-двох. Але бувають випадки, коли ми рекомендуємо студентові додаткові години понад необхідний мінімум.

Л. М.: Ті, хто вступить на курс з вищим технічним ступенем, отримають професійну кваліфікацію з авіаційної техніки у разі успішного державного іспиту.

Також є великий інтерес до хобі-польоту Фото: Sándor Csudai - Origo

Однак я хотів би наголосити, що це не просто технічно,

але ви можете записатись на навчання пілотів BME з будь-яким іншим ступенем, тобто навіть гуманітарним.

В іншому випадку пільговий студентський кредит можна взяти на повну вартість навчання. Курс, який передбачає багато роботи, а також великий досвід, є надійним і забезпечує наших студентів міжнародно визнаними знаннями.

Фото: Шандор Цудай - Оріго

Найкраще підтвердження цього - величезна кількість позитивних відгуків, отриманих від великих авіакомпаній, де знаходяться наші нещодавно закінчені студенти. Ми пишаємось тим, що угорські пілоти в будь-якій точці світу, на будь-якій авіакомпанії, стоять на своєму, продовжуючи старіти заслужену репутацію угорських авіаторів.