електромобілі

Штево Порубський Штево Порубський

Штево Порубський Штево Порубський

Ми любимо робити речі першими. Після роботизованих пилососів, найсучасніших топових смартфонів або високоякісних динаміків Bluetooth, ми вирішили перейти на щось більше. Свого часу ми випробували на своєму ринку 4 доступні повністю електричні хетчбеки від Hyundai, Nissan, Renault та VW. Який з них найкращий?

У Словаччині, порівняно з закордоном, ми маємо дуже погані умови використання електромобілів. Все, що ви отримуєте від держави на охорону природи, - це 5000 євро у вигляді субсидії, яку ви не отримаєте відразу.

На щастя, деякі міста думають по-іншому і дають електрикам автомобільні бонуси, такі як безкоштовна парковка. Нещодавно також готується пакет заходів з підтримки електромобільності, але поки невідомо, коли і за яких умов ми його побачимо.

Звичайно, все, що виробляє людина, залишає певний вуглецевий слід, включаючи електромобілі, але навіть незважаючи на це, електромобілі можна вважати майбутнім подорожей принаймні на кілька десятиліть, поки не буде створений абсолютно новий привід, можливо, як ми іноді бачимо у науковій фантастиці.

Надзвичайно повільне зростання зарядних станцій, слабка технологія субсидування з боку держави та небажання покупців купувати завищені електромобілі спричинили електромобільність наших підгузників, якщо взагалі.

Це порочне коло не розірветься так швидко, але ми спробуємо допомогти і йому. Окрім того, що ми повільно щодня пишемо про новини про електромобільність у світі чи Словаччині на веб-сайті TECHBOX.sk, ми вирішили з’ясувати, який з найкращих електромобілів доступний на нашому невеликому ринку.

Тут не великий вибір, але одна категорія має найбільший - хетчбеки. На словацькому ринку їх декілька. Ми раді, що нам вдалося одночасно пройти тестування чотирьох з них. Хоча підготовка зайняла значно більше часу і забирала у нас багато часу, ми віримо, що результат буде тим цікавішим і ціннішим.

Те, що ми перевірили?

Hyundai IONIQ Electric, Nissan LEAF TEKNA, Renault ZOE Z.E. 40 Intens та новий VW e-Golf. Всі чотири моделі більш-менш схожі, серед них виділяється не тільки кольором, а й модель від Renault.

Hyundai IONIQ Electric - це модифікована версія класичної моделі з двигуном внутрішнього згоряння IONIQ. Головна відмінність - можливо, просто гарна решітка радіатора, яку сам виробник, безсумнівно, може зробити красивішою. Просто подивіться на маленький електричний позашляховик Hyundai Kona Electric. Базова ціна електричного IONIQ становить трохи більше 37 000 євро. Але за допомогою різних бонусів ви також можете отримати ціну близько 30 000 євро, що набагато цікавіше. До того ж базове обладнання досить багате.

Другим новим на нашому ринку є новий Nissan LEAF в обладнанні TEKNA, тобто найвищий. Ціна відповідає цьому, майже 38 000 євро. Позитивом є абсолютно новий дизайн, який нарешті нагадує серйозний автомобіль, а також дуже багате базове обладнання та помірні ціни на додаткове обладнання. Плюсом є потужний електродвигун і трохи більший акумулятор.

Третім переможцем за титул є старий Renault ZOE Z.E. 40 в Інтенс. Хоча вона пропонує гідну основу, можна помітити, що ця модель морально старша. Вам доведеться забути про відстеження смуги руху, адаптивний круїз-контроль чи інші технологічні зміни сучасності. Однак перевагою є явно найнижча ціна закупівлі, міські розміри та чудовий асортимент.

Останнє випробуване - новий Volkswagen e-Golf останнього покоління. В основному він приносить з собою новий акумулятор ємністю 35,8 кВт-год. VW e-Golf - чи не єдиний електричний автомобіль, якого ви не впізнали б від звичайної моделі (за винятком кількох дрібних деталей).

Який буде найкращим? Корейська, японська, французька чи німецька?

Як ми тестували?

На початку було зрозуміло одне - ми повинні мати одразу електромобілі, щоб усі вони мали однакові умови. Таким чином, ніхто не зможе припустити, що було тепліше чи холодніше. Другим важливим кроком було знайти ідеальний маршрут, на якому ми могли б перевірити якомога більше властивостей електромобілів.

РЕСУРС Гугл-мапи

Після кількох десятків хвилин роздумів та клацань ми дійшли до цього ідеального маршруту загальною довжиною рівно 100 км! Ми стартували на стоянці торгового центру на околиці Братислави, звідки перетнули шосе до Трнави.

Це правда, що після D1 до Трнави швидкість обмежена до 110 км/год, тому ми не досягли повної швидкості шосе, але мало хто їздить на автомобілі на автомагістралях з максимально дозволеною швидкістю саме через величезні втрати енергії.

У Трнаві ми проїхали кілька кілометрів у невеликому русі, розвернулись біля залізничного вокзалу і вирушили нарешті більш цікавою дорогою - старою дорогою до Сіфера. Звідти у нас був ще красивіший, але для електромобілів, мабуть, найскладніший шлях в гору до Зотової хати. Звідти ми вирушили до юрського Шуру біля Свєті-Джура. В середовищі природного заповідника електромобілі почувались як вдома, крім слідів на шинах, вони не залишили жодного сліду в АНП.

Цей маршрут вимірював 100 км, і ми закінчили проїзд по шосе (43,5 км), містом (5 км), районом (10,5 км), а також проїзд на відносно великому пагорбі (17,8 км) - Словаччина їх віра недостатньо - і в той же час їхати вниз із пагорба (23,4 км), який лише на електромобілях може пожертвувати зайві кілометри їзди, відновлення заряджає акумулятори цілком пристойно.

Під час цього випробування у нас була приємна сонячна погода з температурою 26-28 ° C. У нас був кондиціонер, встановлений на 22 ° C у всіх автомобілях. У той же час ми домовились, що ні в якому разі не будемо перевищувати максимально дозволену швидкість, але з іншого боку ми не будемо їздити занадто повільно, щоб не впливати на споживання. Чим повільніше та плавніше їздить електричний автомобіль (та й не тільки той), тим менше споживання. Врешті-решт, ми пішли далі як дивно.

Що ми з’ясували?

Все, що вам потрібно зробити, це переглянути чітку таблицю порівняних параметрів окремих електромобілів. Однак ви також можете завантажити його у форматі PDF ... Дані в таблиці дійсні на дату тесту, тобто вересень 2018 року.