велосипед

ConBici - це координатор велосипедних організацій іспанської держави що об’єднує понад 60 місцевих асоціацій. З нагоди оповіщення про стан здоров'я, спричиненого пандемією Covid-19, "і в умовах соціального та медіа-клімату криміналізації велосипеда", ConBici за останні кілька днів оприлюднив кілька заяв, щоб оприлюднити свою позицію з цього приводу і так само, він також оприлюднив низку "пропозицій щодо термінового забезпечення належних умов", щоб громадяни могли пересуватися на велосипеді під час кризи Covid-19. ConBici також нагадує державним органам влади, що такі міста, як Ухань, Нью-Йорк, Берлін, Париж, Лондон чи Богота, не тільки роблять ставку на такий спосіб переміщення в цій кризі, але також вживають заходів для його просування серед людей, які цього не роблять. робити.

ConBici.org: "Велосипед є соціально інклюзивним транспортним засобом і гарантує участь у мобільності незалежно від віку та доходу".

Чотири вагомі причини (пов'язані з боротьбою з Covid-19), які ConBici використовував для захисту мобільності на велосипеді
• Мобільність, що полягає у використанні транспортних засобів, що працюють на двигунах внутрішнього згоряння, є однією з основних причин забруднення повітря в містах, тоді як широке використання велосипедів як транспортного засобу допоможе забезпечити низький рівень забруднення. Тривалий вплив високого рівня забруднення в містах - пояснити від ConBici - збільшує ризик серцево-судинних та респіраторних захворювань, "що може покласти тих, хто страждає від них, у несприятливе місце для подолання можливих майбутніх інфекцій Covid-19".

• Фізичне та психічне здоров'я має бути пріоритетом у боротьбі з Covid-19. В обох сенсах сприяння використанню велосипеда як транспортного засобу до робочого місця, - зазначили в асоціації, - може забезпечити простір для самообслуговування. Тому що пересування на велосипеді приносить користь як фізичному, так і емоційному. Це активна, всеохоплююча (несегрегуюча) та соціальна мобільність, усі чесноти, які, безперечно, будуть дуже потрібні у сьогоденні та найближчому майбутньому, беручи до уваги обставину ізоляції/ув'язнення, в якій ми опинилися.

• Сприяння використанню велосипедів як транспортного засобу допомогло б зберегти низький рівень аварій минулого місяця, коли обмеження (введені 14 березня та посилені 29 березня) призвели до різкого зменшення моторизованої мобільності (автомобілів та мотоцикли): менше моторизованого руху, менше аварій. Асоціація в будь-якому випадку радить: той факт, що менше автомобілів в обігу, також обертається несвідомим збільшенням середньої та максимальної швидкості, тому безпека дорожнього руху на велосипеді повинна бути гарантована (її пропозиція - нижче - детальніше про те, як).

• Велосипед є ефективним інструментом проти двох проблем, які спричинила ця криза: втрати пропускної спроможності громадських транспортних засобів (пропускна спроможність яких значно зменшилась через обов'язкову соціальну відстань) та можливої ​​втрати довіри до значної частини громадськість, яка, безсумнівно, несе сумніви та/або страх щодо свого здоров’я, незалежно від того, наскільки вони усвідомлюють, що ці транспортні засоби отримують відповідну санітарну обробку і незалежно від того, наскільки влада поширює маски на (принаймні деяких) зупинках та станціях.

Дві (економічні) причини для просування велосипедного руху
• Амортизувати економічну кризу, що настає. За даними ConBici, велосипед з педаллю є найбільш продаваним електричним транспортним засобом на європейському ринку: у 2019 році було продано 3,4 мільйона одиниць, а прогнозований продаж - близько 4,5 мільйона одиниць у 2020 році. Асоціація також зазначає, що політика мобільності на велосипеді "є сильним економічним фактором, оскільки вони створюють утричі більше зайнятих, ніж ті, що спрямовані на автомобіль".

• Для подальшого зменшення мобільності: менша рухливість, менша можливість зараження. ConBici пропонує "поліпшити умови для розподілу товарів на велосипеді". Асоціація впливає на щось очевидне в цьому сенсі: "спостерігається збільшення обсягів онлайн-покупок, доставки додому та посилок, і велосипед є ідеальним транспортним засобом для цих завдань". Це також заохочує, додає він. місцева торгівля. Асоціація запевняє, що "велосипедні маршрути збільшують продажі підприємств, де вони знаходяться".

Пропозиція 61 велосипедної організації, координованої ConBici: велосипедисти
ConBici визначає велосипедний коридор як «бажано відокремлену дорогу, гнучку за своїм характером, для сприяння безпечній активній мобільності (велосипедистам та пішоходам), що полегшує пряме сполучення з існуючими велосипедними маршрутами, як міськими, так і міжміськими, а також із оздоровчими центрами чи атракторами мобільності. Відповідно до критеріїв тактичного міського планування швидкого та поступового впровадження, консенсусного, недорогого, експериментального, що може бути закріплено після аналізу їх впливу ".

За пропозицією ConBici, це повинні бути її характеристики
• Мережа. Це охоплює основні осі мобільності міста та зв’язок з мікрорайонами чи сусідніми ядрами.

• Захищений. Бажано захистити їх елементами, які легко, швидко та дешево реалізувати (великі, гвинтові шарніри, вазони, сівалки), і вони повинні бути дуже добре позначені горизонтально (жовтою фарбою, тимчасовий характер) та вертикально.

• Просторі. Коридори повинні бути широкими там, де не було попереднього, пріоритетного та ексклюзивного велосипедного простору для велосипедів. А також існуючі найжвавіші або стратегічні дороги слід розширити, щоб збільшити їх пропускну здатність (полегшити обгін та вантажні велосипеди).

• Підключений. Вони повинні забезпечити зв’язок із існуючою інфраструктурою.

• Доступний. Поруч із тротуаром, лінією стоянки або автобусною смугою. Вісь зеленого режиму. Гарантування безпечного включення та виходу з них.

• Охорона здоров'я. Задуманий як простір для здоров'я та фізичного та психічного самообслуговування для щоденного використання.

• Видно. Поінформуйте про нові запропоновані велосипедні маршрути в кожному муніципалітеті.

• Знижена швидкість. Зони 30, 20 або зони "житлових вулиць" слід створювати гнучко для покращення безпеки дорожнього руху на місцевих/колекторних вулицях (приклад у Відні). Гарантування циклабельності в них (дивіться твіт).

• Низька вартість. Матеріали та інвестиції в їх розробку повинні використовувати, наскільки це можливо, доступні та економічні ресурси, що в той же час гарантує швидкість їх реалізації.

• Швидке впровадження. Його ефективність буде більшою, якщо її розгортання зосереджується в перші тижні кризи охорони здоров’я, а також якщо його поступове впровадження підтримується хорошим аналізом його впливу та динамічних потреб мобільності.

• Експериментальний. Враховуючи їх економічну та швидку установку, рекомендується, що хоча деякі можуть мати тимчасовий характер, пов'язаний із кризою здоров'я, інші можуть мати можливість, оскільки вони консолідуються після аналізу їх потенційного впливу на мобільність. У деяких випадках вони можуть бути оборотними.

• Консенсус. Наскільки це можливо, слід проконсультуватися з професіоналами, організованою соціальною структурою та іншими агентами мобільності. А також скористатися перевагами проектів, що очікують на розгляд, які вже мають необхідну технічну та соціальну підтримку.

• Не є обов’язковим. Не рекомендується, щоб його використання було обов’язковим, враховуючи його швидке впровадження. Бажано взяти до уваги звичайні велосипедні маршрути, а також використання інших приміщень для розміщення людей та інших маневрів.

Критерії його реалізації
ConBici вказує низку критеріїв реалізації бігунів. "Однак - вони наголошують - ми пам'ятаємо, що вони повинні бути адаптовані до кожного місця, типу дороги, розподілу громадського простору та інших характеристик, таких як перехрестя".
• Для свого розташування рекомендує ConBici
•• Під’їзні шляхи до міста та міжміські маршрути сполучення.

•• Під’їжджайте до медичних центрів, обладнання та основних послуг та місць, що залучають мобільність, таких як робочі центри.

•• Тип доріг, придатних для його реалізації: об’їзди, проспекти, головні вулиці, артерії чи дороги зі здатністю до структурування.

•• Вони повинні дозволяти прямі та сітчасті маршрути з рештою велосипедної мережі та основними джерелами попиту на мобільність.

•• Вони можуть бути інтегровані з іншими режимами та створити зелені коридори для пішоходів, велосипедистів та громадського транспорту, користуючись перевагами попередніх коридорів, які відповідають цим характеристикам.

• Для вашого розпорядження рекомендує ConBici
•• Завжди в дорозі. Ні в якому разі не на шкоду простору для виключного пішохідного використання.

•• На дорогах з кількома смугами руху в одному напрямку для моторизованих транспортних засобів, які займають одну смугу або мають місця для паркування.

•• На дорозі одна смуга в кожному напрямку, усуваючи смуги паркування, шляхом інтеграційних заходів з рештою руху, перестановкою напрямків руху для звільнення смуги, сезонною чи тимчасовою доступністю, зменшенням швидкості, заспокоєнням руху тощо.

•• Використовуючи існуючі коридори та дороги на відкритих просторах.

• Елементи для конфігурації цих маршрутів
•• Загальним критерієм є мінімізація використання ресурсів та зменшення складності втручання.

•• Посилити горизонтальну та вертикальну сигналізацію умовних доріг або існуючих велодоріжок.

•• Захищати та приймати додаткові заходи щодо велосипедної мобільності в місцях конфліктів, наприклад, на великих перехрестях, особливо на кільцевих перехрестях.

•• Розмежування велодоріжок фарбою (жовтою, якщо вона призначена для посилення тимчасового характеру) та/або

•• Конструктивні елементи для поліпшення сегрегації, такі як складані тумби, конуси, огорожі або сівалки в тих місцях, де це потрібно, посилення захисних заходів у початковій і кінцевій точках, переправах тощо.

•• Особливо в тих країнах, де немає іншого вибору, крім спільного використання простору з іншими транспортними засобами, посилення заходів щодо сигналізації та зменшення швидкості, а також прийняття заходів щодо заспокоєння дорожнього руху на перехрестях, місцях конфлікту або послідовно. Також видається доцільним встановити регулювання швидкості.

•• Використовуйте ті самі заходи, які вже проводить сама адміністрація.

Під час кризи
Пропозиція - пояснити від ConBici - в основному спрямована на створення коридорів під час кризи охорони здоров’я, поза станом тривоги, а також під час поступового повернення до нормальної діяльності та передбачуваної модальної реорганізації. "Однак, - пояснює асоціація, - слід пам'ятати, що увага ЗМІ Covid-19 та надзвичайна ситуація у галузі охорони здоров'я не повинні змусити нас забувати інші важливі виклики, такі як зміна клімату, з цієї причини ми повинні скористатися параліч мобільності для переосмислення моделі мобільності, створюючи основи для більш активної, стійкої та безпечної мобільності, а також її зменшення ".