Увійшовши в літак, як і інші пасажири, вони повертають праворуч, але погляд зосереджується вліво. Вони дивляться на вхід у кабіну кабіни. Вони бачать, як німецькі колеги просто "возиться" з бортовим комп'ютером - для "Лепоси" це далеко не дурість, вони точно знають, що роблять за хвилини до вильоту. Капітан Аттіла Лепоза робив те саме щодня протягом 32 місяців, а його дочка Едіна протягом восьми місяців: кабіна була їх робочим місцем і другим домом. З моменту простою ні роботи, ні другого дому.
Вони могли також сісти в літак у формі, виглядаючи вдячні погляди пасажирів, вітальні посмішки німецьких колег, але вони не є хлібом на видноті. Вони воліли сісти на цивільне. У будь-якому випадку, авіакомпанії, в якій вони працювали, більше немає. Їхні думки наповнені історичним польотом, який відбувся трохи більше дванадцяти годин тому. Останній літак Малева, зареєстрований HA-LQC LQ Charlie, як його називають, був повернений норвезькій лізинговій компанії в Сандефьорді. Капітан Аттіла Лепоза та перший офіцер Едіна Лепоза. Капітан був уже знайомий з цією роботою: коли Ту-134 виводили, він перевозив останній літак до Мінська.
“Мало кому дано завершити останню подорож зі своєю дитиною. Що ще можна до цього додати? Каже капітан через 3 години 26 хвилин після прольоту висотою в дві тисячі футів. До дивовижної кар’єри пілота залишилось ще десять хвилин. Чи ні? Можливо, якщо Аттіла Лепоза задумається, він все одно отримає контракт з Індією, щоб злетіти за останні роки до виходу на пенсію. У цьому віці можливості вже обмежені.
Її дочка теж не в кращому становищі. Він пройшов майже всі наземні роботи Малева, витягнувши ліцензію на невелику машину з власної кишені. Цілеспрямовано, не шкодуючи часу та грошей, він працював задля дитячої мрії стати льотчиком, слідуючи слідами свого батька. Він зміг одягнути форму вперше за вісім місяців: він став першим офіцером того ж типу, що його батько літав як капітан.
“Землю вирвали з-під моїх ніг із зупинкою“ Малев ”, але я маю піти далі. Ми повернемо літак назад до лізингової компанії, а наступного дня я йду на роботу. Вони запропонували логістичну роботу в Tesco. Я теж можу використовувати свою логіку. Вони прийняли мене з дуже добрим серцем, і тим часом я сподіваюся, що життя все ще приносить мені можливості. Я дуже хочу продовжувати літати, це все, що у мене є, - каже перший офіцер.
Лепоса - справжня літаюча династія, літали і їх предки. У родині літати - це не заняття, а професія. Капітан навчився плавати в Дунауйваросі, а потім викладав, працюючи в тодішньому Інституті автомобільного транспорту (ATI). Пілоти кажуть, що він міг бути господарем своєї професії, який почав плавати.
На безмоторних літаючих конструкціях вся фізика, яка в кінцевому рахунку є основою авіації, вбудована в кишечник пілота. В останні роки було кілька повітряних аварій, коли пілотам стало ясно, що врятували життя сотень людей: надзвичайна ситуація може бути вирішена, оскільки вони або плавали роками на початку своєї кар’єри, або брали участь у видах емі. Досить подумати про посадку Airbus на річку Гудзон у Нью-Йорку без двигунів або пару тижнів у Варшаві без шасі, думаючи про польських капітанів Boeing, які приземляються на живіт.
Аттілу найняв Малев у 1979 році. Після ряду авіаційних катастроф, безперебійної бійки льотчиків-винищувачів, які залишили Народну армію, закріплення навчань, іспитів і польотів було проведено соціалістичним керівництвом до дуже суворого, але потужного, безкомпромісного корпоративного пілота, доктора. Він доручив це Андрашу Фюлепу. "Він особисто оглядав усіх, і якщо в когось не був упевнений, то невблаганно прощався". Його не було на борту! Капітан згадує свого нещодавно померлого господаря. За його словами, доля була милостивою, оскільки їх колишній начальник не мусив розуміти припинення діяльності компанії.
Лепоза пройшов навчання в Ту-134 в Ульяновську. - Ми дізналися, яким бути пілотом для росіян. Ми дізналися Туполєва, багато непотрібного. Ми знали кожну її частину, хоча, зізнаюся, потрібно знати не структуру машини, а її роботу! Згадує пілота, який незабаром став капітаном на початку 1980-х. Він виділявся з натовпу. Після Ту-134 "Фоккерс" прибув і незабаром перейшов на голландський тип. Він любив літак із сімдесяти людей, який досі вважає одним із найдосконаліших літаків.
"Ми могли б летіти лордом за росіянином, він майже все робив самостійно, навіть приземлився". Його аеронавігаційною системою була сама досконалість, тим часом ми могли з нею літати в класичному розумінні цього слова, навіть вручну, згадує він. Той, хто любить машину таким чином, чудово знає всі її вібрації. І це яскравий доказ того, що пан капітан незабаром став пілотом типу. Найповажнішою на цій посаді є потреба в довірі одночасно керівництва компанії та пілотних колег. Однак ця повага також оточує землян та менеджерів.
Він цілеспрямована, рішуча людина, він знає, що робить, і може вийти за межі того, що не йде за його розрахунками. Відмовившись від ролі головного пілота, він вирішив пересадитись на Boeing-767 для польоту над континентами. - Я хотів побачити світ. Я хотів взяти участь у житті великих аеропортів, каже він. Він не пошкодував про своє рішення, хоча врешті впав на "підлогу" між двома стільцями. Всього через три роки великі реактивні літаки були зупинені, і йому довелося відкинутися на гвинт Q400. Він також не пошкодував. Бомбардьє знав те саме, що і великі машини. І він дав йому те саме: досвід польоту, відчуття, що він може доставити пасажирів до місця призначення.
Він також трактує останній шлях як завдання, яке потрібно вирішити. - Це треба зробити. Пілот ніколи не може послабити, додає він. Він розповідає, коли востаннє плакав на похоронах батька. "Я зміг триматися на мамі, але все спалахнуло, коли батько попрощався", - згадує капітан. І навіть якщо ви не повинні слабшати, вас можуть зачепити. По-перше, коли ваша дочка входить у вежу після останнього розіграшу та певних вагань:
"Це Malév 5720, ненадовго", - каже він. "Привіт, Малев 5720, ми вас слухаємо, гарної поїздки", - відповідає керівництво. Едіна тягнеться до перемикача і починає співати, віддаючи все. Оскільки він міг попрощатися з LQ Charlie, як пісня, “Дивись, дивись на небо, ти все одно можеш побачити, як мій літак летить у хмарі. "
У Сандефьорді екіпаж незабаром залишає літак. Вони беруть із собою необхідні документи, востаннє дивляться на синьоносу птицю, а потім через півтори години оживляють загальні історії в готелі. Тут виявилося, що не лише Едіна була зроблена для останньої поїздки. Капітан Лепоза розповідає, скільки радості він отримав від свого покликання, і тепер він просто наполягає на тому, щоб Едіна також сіла на ліве місце. Ваша дочка могла бути одного разу капітаном. "Носіть це тут як капітана у вашій першій поїздці". –Досягає сорочки, повільно відмикає праву, а потім ліву чотирисмугову лопатку і передає її своєму першому офіцеру.
Бізнес картка
АТТІЛА ЛЕПОСА народився в 1951 році в Секешфехерварі. Він почав літати в Дунауйваросі 44 роки тому, його прийняли в Малев у 1979 році, а цього року народилася його дочка Едіна. Він став капітаном на Ту-134. Фоккер-70 став пілотом типу, відмовившись від позиції міжконтинентального польоту. Після відключення Boeing-767 він літав на Q400 до відключення Malév. Він полює у вільний час.
LEPOSA EDINA перший офіцер народився в 1979 році в Секешфехерварі. У віці двадцяти років він отримав ліцензію на невеликий верстат. На додаток до своєї роботи, вона закінчила курси, частково з допомогою сім'ї, щоб пройти державні іспити пілота. Після декількох років і кількох наземних робіт у дочірніх компаніях Малева, він став першим офіцером на Malév Bombardier Dash-8 Q400 вісім місяців тому. Він продовжує свою кар'єру в Tesco на посаді логістики.