Однак у першій половині шістдесятих цей шматок міста був безлюдним і спокійним. Трейдерів більше не узурпували автомобілісти: це було царство пішоходів та рибалок. Мощені набережні були побудовані між 1853 і 1930-ми роками по всій їх довжині, щоб полегшити розвантаження вантажів кораблів по обидва боки річки - а не, до речі, щоб захистити місто від повені. Перша ділянка все ще позначена двома приземистими бастіонами, що несуть прапори по обидва боки кінця Шкідника Ланцюгового мосту. Після повені 1876 року висота ступенів, що ведуть до води, і стін, що піднімаються над брукованою дорогою, була піднята - з 8,58 метрів до 9,21 метра - а потім у 1892 році вони були розширені приблизно до 10 метрів.
Але до того часу, як була закінчена вся набережна, її початкова функція майже зникла. Були побудовані великі комерційні та вантажні порти, тому все менше і менше потрібно було розвантажувати та завантажувати тут товари. Проте жителі міста дуже повільно заволодівали цими набережними маршрутами - протягом багатьох років після Другої світової війни тут зберігалося багато будівельних матеріалів, необхідних для реконструкції. Однак до шістдесятих років це нарешті стало набережною, яку сьогодні хотіли б бачити багато хто: сполучною ланкою між містом та Дунаєм. Як писав сучасний путівник: "Через збільшення водного руху та часті високі рівні води ці навантажувачі зараз ледве придатні для швартування човнів, вони є найбільш важливими в пасажирських перевезеннях. Більшість залізних паль порту зараз служать лише місцем для рибалки - і закохані пари ".
На набережних, що перетинають човни та водні автобуси, пасажирські перевізники, які подорожують на північ і південь, включаючи підводні крила, що їдуть до Відня з 1962 року - чайки I і II радянського виробництва. вони зупинились. У віддаленому Чепелі були вільний порт, вугільний порт та порт нафти та нафти, порт зернового складу, створений у 1928 році. Місцевий порт Будапешт-Ференцварош знаходився поблизу шлюзу Квасай, паливний порт знаходився внизу, циліндрова фабрика в Лагіманьйосі та порт газового заводу в Обуді.
Однак все це було дуже далеко від молодих людей - можливо, студентів колишнього Економічного університету імені Чарльза Маркса в колишній митниці - які цього дня стікалися до сходів під Белградською набережною, між мостом Свободи та мостом Елізабет будується, щоб насолоджуватися сонячним теплом. Вони сиділи на сходах, на чавунному стовпі, читали, розмовляли, і ми, нащадки, можемо побачити лише те, що на їхній картині того, чого ми сьогодні вже не маємо.
З одного боку, їм не довелося переходити через перила, стрибаючи між машинами, щоб сюди дістатися. З іншого боку, у 1964 р. Жінки все ще насправді не носили штани.