Форма, в якій буде встановлена лінія, наразі розслідується в Міністерстві національного розвитку, довідалася наша газета. Згідно з найдавнішою ідеєю, ще за роки до зміни режиму, він міг би дістатись до аеропорту як продовження блакитного метрополітену, що проходить під Üllői út, з'єднуючи на шляху Кішпешт і Пестшентльрінк. Ця ідея давно забута, але BKV серйозно сприймає ідею надбудови поверхні, і для цього готується техніко-економічне обгрунтування, - повідомили в компанії Vs.hu.
Враховуючи результати дослідження та необхідні дані та економічні розрахунки, рішення очікується у травні. У разі продовження метро 3 потрібно буде побудувати ділянку 8-10 км до аеропорту. Очевидно, що злітно-посадкова смуга знаходиться на окремій злітно-посадковій смузі, але на поверхні вона веде до терміналу 2 аеропорту. За оцінками транспортної компанії, якщо проект буде прискорений, перше окопування може відбутися влітку 2016 року. Оскільки застосовуватиметься технологія захисту від свердління, подовження лінії з реконструкцією може бути здійснено до п’яти років.
Розширення метро - навіть на поверхні - було б найдорожчим рішенням. Дешевше побудувати закриту залізничну колію, яка з'єднувала б аеропорт з важливим міським транспортним вузлом. Здається, найдешевшим рішенням є впровадження існуючої лінії Будапешт-Сольнок 100. У цьому випадку потрібно було б побудувати нову колію лише від розв'язки, але в той же час виникає спосіб управління значним додатковим рухом на вже перевантаженій залізничній лінії.
Причина існування залізничного сполучення Феріхедь раніше оскаржувалась кількома професіоналами. Однак збільшення пасажиропотоку розв'язало ці сумніви. Торік Міжнародний аеропорт імені Ференца Ліста відвідало понад дев'ять мільйонів гостей, і планується, що цього року ця кількість може сягнути десяти мільйонів. Керівники аеропортів неодноразово заявляли, що якщо обсяг перевезень наблизиться до 12 мільйонів, значні розширення потребуватимуть нової будівлі Sky Court.
Впровадження залізничної залізниці в Угорщині поки що не пощастило. На початку тисячоліття Шандор Дем'ян запропонував сісти на швидкісний поїзд до аеропорту від залізничної станції Нюгаті. Бізнесмен і Trigránit Zrt. Також були б готові частково фінансувати інвестиції, але пропозиція була знята з порядку денного. Соціалістичні уряди кілька разів стикалися з цим завданням: Янош Кока обіцяв швидкісний поїзд в аеропорту на 2008 рік. Він також мав назву під назвою Ferex, і його створення базувалося на приватних інвесторах. Це нічого не стало. Після зміни уряду в 2010 році ми хотіли побудувати залізничну залізницю за китайським кредитом. Джерелом цього могла б стати кредитна лінія на 1 мільярд євро, запропонована урядом Китаю. Після зупинки Малева в 2012 році та закриття терміналу 1 план швидкісних поїздів Феріхедь був знятий з порядку денного.