У четвер було передано оновлену південну ділянку лінії метро 3, між площею Орадя та Кобанья-Кішпешт. Хоча проект фінансувався на 99 відсотків ЄС та урядом, ліва Будапешта була майже виключно представлена на прес-заході, включаючи Гергелі Карачона, мера та заступника соціаліста Ката Тютто, кількох лівих мерів округу Барани XVIII. Шандор Санісло (Данія), який керує місцевим самоврядуванням району, та Петер Гайда (MSZP), який очолює місцевий уряд Кішпешту через справи про корупцію в минулому році, а також соціаліст Аньєс Кунхалмі та Жолт Молнар.
Повна лінія
У своєму різдвяному виступі, окрім BKV, відповідального за управління проектом, він також подякував уряду та профспілці за фінансування. Тібор Болла, генеральний директор BKV, заявив, що в пасажирському салоні було встановлено приблизно 14 000 квадратних метрів бруківки, але також оновлена вся мережа колій, включаючи електричну мережу, систему безпеки та пожежну сигналізацію. Метро 3 курсує по всій лінії до 6 листопада, тобто від центру Уйпеста до Кобянья-Кішпеш, але все ще зупиняється на раніше закритих станціях у середній ділянці (Arany János utca, Ferenciek tere, квартал Корвін та клініки). Модернізація станцій південної ділянки була укладена 15 лютого 2019 року, тобто під керівництвом головного мера Іштвана Тарлоша. Через непередбачені роботи з видалення азбесту процедури приймання розпочалися з деякою затримкою 22 вересня цього року.
Хаотична ситуація
Однак, як ми вже писали раніше, роботи з реконструкції тунелю в середній ділянці метро 3 зупинились навесні після того, як підрядник Swietelsky Vasúttechnika Kft. Для проведення. Однак BKV визнає лише 8,2 мільярда позовів. З тих пір сторони домовляються, але Свєтельський непохитний. Лівий капітал повільно закінчується, оскільки згідно з доповіддю, опублікованою Світовою економікою за останні дні, BVK має досягти згоди з будівельною компанією до кінця жовтня. Згідно з економічним документом, транспортна компанія могла б подолати проблему шляхом проведення тендерів для кожного робочого процесу окремо, що, в свою чергу, не призведе до того, що жоден головний підрядник не буде відповідальним за координацію інвестицій. Таким чином, це може бути навіть такою хаотичною ситуацією, як коли будували Metro 4, коли країна втрачала великі мільярди через так звану штрафну пастку та подібні підводні камені.
Мільярдний штраф
На прес-конференції в четвер Гергелі Карачоні сказав у зв'язку з випуском нашого видання, що вони все ще ведуть переговори з головним підрядником і сподіваються, що не буде необхідності розривати контракти.
Це пов’язано з тим, що потенційні збитки все ще величезні, оскільки недотримання інвестицій може призвести до штрафу в розмірі близько 11,5-23,5 млрд. Євро, який може бути призначений Європейською комісією за невиконання цільових показників допомоги. Реконструкція метро 3 загалом коштуватиме 217,4 млрд форинтів, 44,7 млрд форинтів фінансуватиметься з центрального бюджету, а 172,7 млрд форинтів буде прямою підтримкою з боку ЄС. У гіршому випадку, можливо, вам доведеться повернути більшу частину останньої суми країні.