Коментарі

Йди, я думав, вони це поставили. найбільш європейський

дебатів


Панавія Торнадо та її крила змінної геометрії

FIAT G91 італієць з класом


Більш дорогоцінний F101 Wodoo


DH 110 Морська лисиця

Стильний індійський індустан HF 24

G91 крихітний. У мене є фотографія музею Люфтвафе в Берліні, яку я зробив багато років тому, і я все ще вражений, коли бачу його.

Але крихітний. крихітний. Розміром з невеликий будинок на колесах.

G91 крихітний. У мене є фотографія музею Люфтвафе в Берліні, яку я зробив багато років тому, і я все ще вражений, коли бачу його.

Але крихітний. крихітний. Розміром з невеликий будинок на колесах.


"Я хочу продовжити в Ferrari і виграти з ними третій титул, закінчити роботу років" 09.02.2014
"Я приїжджаю до Макларена, щоб закінчити розпочату в 2007 році роботу" 11.12.2014

"Я ніколи не повернусь до Макларена". 01.12.2010
"Залишити Макларена було найкращим рішенням, яке я коли-небудь приймав у своєму житті". 12.09.2012

"Я не зупинюсь, поки не стану чемпіоном" Феррарі ". 07.09.2011
[h = 1] [/ h]

P51, який був не зовсім маленьким, і F15 Eagle, який не зовсім був одним з найбільших.


"Я хочу продовжити в Ferrari і виграти з ними третій титул, закінчити роботу років" 09.02.2014
"Я приїжджаю до Макларена, щоб закінчити розпочату в 2007 році роботу" 11.12.2014

"Я ніколи не повернусь до Макларена". 01.12.2010
"Залишити Макларена було найкращим рішенням, яке я коли-небудь приймав у своєму житті". 12.09.2012

"Я не зупинюсь, поки не стану чемпіоном" Феррарі ". 07.09.2011
[h = 1] [/ h]

Хіба це не один з найкрасивіших бійців там? Я бачив це сьогодні в газеті, і це мене вразило

Міраж 2000 D

"Міражі" були забиті на Фолклендських островах британськими "Морськими харрієрами". Харрієри здобули 20 підтверджених перемог та чотири ймовірні перемоги "Міраж III" та "Кинджал-Міраж", посилений Ізраїлем - проти жодних втрат. .

* Лише два "Морські хар'єри" загинули внаслідок зенітного вогню та ще чотири в результаті аварій.


"Я хочу продовжити в Ferrari і виграти з ними третій титул, закінчити роботу років" 09.02.2014
"Я приїжджаю до Макларена, щоб закінчити розпочату в 2007 році роботу" 11.12.2014

"Я ніколи не повернусь до Макларена". 01.12.2010
"Залишити Макларена було найкращим рішенням, яке я коли-небудь приймав у своєму житті". 12.09.2012

"Я не зупинюсь, поки не стану чемпіоном" Феррарі ". 07.09.2011
[h = 1] [/ h]

F15 покращує результати F16 і наближається до 100-0 у бою повітря-повітря


Перевидання: Вікі повідомляє, що воно вже перевищило сотню.


"Я хочу продовжити в Ferrari і виграти з ними третій титул, закінчити роботу років" 09.02.2014
"Я приїжджаю до Макларена, щоб закінчити розпочату в 2007 році роботу" 11.12.2014

"Я ніколи не повернусь до Макларена". 01.12.2010
"Залишити Макларена було найкращим рішенням, яке я коли-небудь приймав у своєму житті". 12.09.2012

"Я не зупинюсь, поки не стану чемпіоном" Феррарі ". 07.09.2011
[h = 1] [/ h]

У цього монстра волосся задирається: EKRANOPLANO, радянський винахід, хоча це не літак, я вважав за доцільне розмістити його.

Екраноплан (російською мовою: екранопла́н) - це транспортний засіб, схожий на літак, хоча він майже ніколи не залишає впливу впливу землі (на декількох метрах висоти), де він летить на повітряній подушці подібним чином, як на повітряній подушці буде. Його назва - похідне від номіналу, який отримує основний ефект російською мовою: ефект екраннії (екранний ефект). Ці типи літаків були розроблені Управлінням спеціальних досліджень (ОКБ) -Алексієвим, розташованим у Нижньому Новгороді. Після запуску екраноплан не підтримує жодного контакту з водою і здатний літати над морем, засніженою або крижаною місцевістю і навіть над безперешкодними рівнинами.

[SIGPIC] [/ SIGPIC]

Член № 11 від Оператори від autos.net

Так як це мене годує. Конкорд був революцією, але не менш важливим було те, що поверхня крила - технологія NASA - жахливого A380

У тому, як закінчується крило - це секрет

Пояснення прогулянок по дому. що тут є тканина.

У літаку є в основному два типи опору. Індукований, який є безпосереднім наслідком підйому (тобто ефектом крила, що проходить через відносний потік повітря), і паразита, який генерується неаеродинамічними частинами об'єкта. Потім цей опір ділиться на додатковий, бла-бла.

Спонуканий звикнути до ідеї уявляє крило, що проходить по повітрю. Верхня частина (екстрадос) має тенденцію відводити потік до самого літака, а нижня частина (інтрадос) назовні. Застосуйте це до кінців крил, і у вас вихри (або турбулентність, якщо ви хочете це викликати), яка генерує силу, протилежну тязі.

Щоб уникнути цього, є два варіанти. або зробіть крило з непропорційним розмахом крил. Або покладіть крилець або пристрій наконечника крила (а це такий трикутник, на якому є 380 на кінчиках).

Індуковане опору зменшується зі швидкістю, а паразит збільшується разом з ним. Додайте їх разом і отримаєте загальний аеродинамічний опір у літаку.

Пояснення прогулянок по дому. що тут є тканина.

У літаку є в основному два типи опору. Індукований, який є безпосереднім наслідком підйому (тобто ефектом крила, що проходить через відносний потік повітря), і паразита, який генерується неаеродинамічними частинами об'єкта. Потім цей опір ділиться на додатковий, бла-бла.

Спонуканий звикнути до ідеї уявляє крило, що проходить по повітрю. Верхня частина (екстрадос) має тенденцію відводити потік до самого літака, а нижня частина (інтрадос) назовні. Застосуйте це до кінців крил, і у вас вихри (або турбулентність, якщо ви хочете це викликати), яка генерує силу, протилежну тязі.

Щоб уникнути цього, є два варіанти. або зробіть крило з непропорційним розмахом крил. Або покладіть крилець або пристрій наконечника крила (а це такий трикутник, на якому є 380 на кінчиках).

Індуковане опору зменшується зі швидкістю, а паразит збільшується разом з ним. Додайте їх разом і отримаєте загальний аеродинамічний опір у літаку.

Там ви припускаєте, що лезо дуже довге, і турбулентність не впливає (ви працюєте в турбулентному режимі і не знаєте, що там відбувається) наконечника, тоді ви ставите крилець так, щоб турбулентність не навантажувала опору

Ми працюємо з "перетягуванням" та "підйомом", не вводячи індукованого та паразитарного опору

Там ви припускаєте, що лезо дуже довге, і турбулентність не впливає (ви працюєте в турбулентному режимі і не знаєте, що там відбувається) наконечника, тоді ви ставите крилець так, щоб турбулентність не навантажувала опору

Ми працюємо з "перетягуванням" та "підйомом", не вводячи індукованого та паразитарного опору

Підйом і перетягування - те саме, що сказати підйом і опір. Що трапляється, так це те, що, звичайно, у літаку є багато рухомих частин, які потрібно розбити, щоб зробити загальний розрахунок. Двигуни створюють опір, сам фюзеляж має прикордонний шар, який в певних частинах може заважати один одному (наприклад, корінь, де починаються крила).

Ось чому його розбивають на два типи

У цього монстра волосся задирається: EKRANOPLANO, радянський винахід, хоча це не літак, я вважав за доцільне розмістити його.

Екраноплан (російською мовою: екранопла́н) - це транспортний засіб, схожий на літак, хоча він майже ніколи не залишає впливу впливу землі (на декількох метрах висоти), де летить на повітряній подушці подібним чином, як на повітряній подушці буде. Його назва - похідне від номіналу, що отримує основний ефект російською мовою: ефект екраннії (екранний ефект). Ці типи літаків були розроблені Управлінням спеціальних досліджень (ОКБ) -Алексієвим, розташованим у Нижньому Новгороді. Після запуску екраноплан не підтримує жодного контакту з водою і здатний літати над морем, засніженою або крижаною місцевістю і навіть над безперешкодними рівнинами.

Який мотлох
Розмах крил 97,5 метра.
8 радіальних двигунів Pratt & Whitney потужністю 4055 к.с. на одну електростанцію.
будівництво переважно з дерева. 180 тонн навантаженої ваги.

Єдиним "польотом", який він здійснив, була демонстрація його творця, щоб показати, що "воно" може літати. і пролетів 1,6 км приблизно на 20 метрів над землею завдяки впливу землі.

У деяких кругових перехрестях м Хетафе (для того, що вважається "колискою іспанської авіації"), є літаки, які колись перетинали небо:


Цей, який, на мою думку, є Фантомом, знаходиться на проспекті Команданте Ріполле, перед Корте Інглес дель Берсіал.

Цей інший, Будинок інструкцій, - я не знаю моделі -, знаходиться в кільці, яка оточує базу, недалеко від Пласа-де-Пінто:


Крім того, є будинок Авіокар в районі Глорієта в районі Пералес-дель-Ріо в Хетафе:



А ще один Авіокар був розміщений на дитячому майданчику «Освіта для флаконів», що знаходиться в мікрорайоні Сектор 3, за штабом місцевої поліції:

Зрештою, ZP буде права:

Чудова деталь міста Хетафе.

Я б сказав, що це HA-200 Saeta.

Прямо тут, в аеропорту Сабадель, є статичний дисплей.

"Міражі" були забиті на Фолклендських островах британськими "Морськими харрієрами". Харрієри здобули 20 підтверджених перемог та чотири ймовірні перемоги "Міраж III" та "Кинджал-Міраж", посилений Ізраїлем - проти жодних втрат. .

* Лише два "Морські хар'єри" загинули внаслідок зенітного вогню та ще чотири в результаті аварій.


Це нагадує мені про битву під Англією та надмірну славу Spitfire, де також літак, який витримав основну масу такої битви, був найчисленнішим ураганом.
Ще кілька приміток про «Морський харер». дуже, дуже працездатний літак - на Фолклендських островах він мав 80% доступності - і що бойові дії велись на невеликій висоті, де Морський Хар'єр виділяється над Міражем у близькому бою.
Британська тактика в будь-якому випадку повинна була зачекати приблизно на 4570 метрів, крім того, що два запускові перевантажувальні танки - близько 3000 кг - та їх бойове навантаження не дозволили Міражам бути надзвуковими нижче 6000 і Sea Harrier як вертикальний літак зліт мав вищий режим підйому. Нарешті, екіпаж Sea Harrier був набагато більш підготовленим персоналом. Аргентинці прийшли, щоб запустити свою Matra Magic спереду, цікаво, що, якщо вони мають таку якість, їх завжди запускали ззаду.

До речі, у мене є пояснення Пола Бартона щодо бою, де був збитий пункт Перона і вбитий його бос Куерва. Він каже: "У мене таке враження, що ці пілоти були не дуже хорошими з тактичної точки зору". "Вони летіли у формації стріл настільки дивно з тактичної точки зору, що я думав, що, можливо, літаків було більше". "Пізніше я зрозумів, що справа в тому, що це новачок, дуже недосвідчений, і що він просто висить на своєму босі, не в змозі зробити нічого іншого"


"Я хочу продовжити в Ferrari і виграти з ними третій титул, закінчити роботу років" 09.02.2014
"Я приїжджаю до Макларена, щоб закінчити розпочату в 2007 році роботу" 11.12.2014

"Я ніколи не повернусь до Макларена". 01.12.2010
"Залишити Макларена було найкращим рішенням, яке я коли-небудь приймав у своєму житті". 12.09.2012

"Я не зупинюсь, поки не стану чемпіоном" Феррарі ". 07.09.2011
[h = 1] [/ h]

Бафф, я не збираюся вам нічого пояснювати, навпаки, я уважно вас читаю. Думаю, саме цього понеділка я побачив документальний фільм про найбільші досягнення в галузі авіації та від братів Райт, він пройшов через спробу зафіксувати висоту, що призвело до герметизації кабіни, щоб вона закінчилася в крилі A 380, в якому вони сказали, що розмах крил повинен становити 90 мс, що очевидно, не відбувається


Розмах крила до крила: 79,8 м


"Я хочу продовжити в Ferrari і виграти з ними третій титул, закінчити роботу років" 09.02.2014
"Я приїжджаю до Макларена, щоб закінчити розпочату в 2007 році роботу" 11.12.2014

"Я ніколи не повернусь до Макларена". 01.12.2010
"Залишити Макларена було найкращим рішенням, яке я коли-небудь приймав у своєму житті". 12.09.2012

"Я не зупинюсь, поки не стану чемпіоном" Феррарі ". 07.09.2011
[h = 1] [/ h]

Це нагадує мені про битву під Англією та надмірну славу Spitfire, де також літак, який витримав основну масу такої битви, був найчисленнішим ураганом.
Ще кілька приміток про «Морський харер». дуже, дуже працездатний літак - на Фолклендських островах він мав 80% доступності - і що бойові дії велись на невеликій висоті, де Морський Хар'єр виділяється над Міражем у близькому бою.
Британська тактика в будь-якому випадку повинна була зачекати приблизно на 4570 метрів, крім того, що два запускові перевантажувальні танки - близько 3000 кг - та їх бойове навантаження не дозволили Міражам бути надзвуковими нижче 6000 і Sea Harrier як вертикальний літак зліт мав вищий режим підйому. Нарешті, екіпаж Sea Harrier був набагато більш підготовленим персоналом. Аргентинці прийшли, щоб запустити свою Matra Magic спереду, цікаво, що, якщо вони мають таку якість, їх завжди запускали ззаду.

До речі, у мене є пояснення Пола Бартона щодо бою, де був збитий пункт Перона і вбитий його бос Куерва. Він каже: "У мене таке враження, що ці пілоти були не дуже хорошими з тактичної точки зору". "Вони летіли в стрілецькому формуванні настільки дивно з тактичної точки зору, що я думав, що, можливо, літаків було більше". "Пізніше я зрозумів, що справа в тому, що це новачок, дуже недосвідчений, і що він просто висить на своєму босі, не в змозі зробити нічого іншого"

Морський лун у досвідчених руках, що працює в контрольованому середовищі (як це має місце), виконує оборонні функції проти аргентинського Міражу. давай, вони чекають на тебе. і там у вас є всі з собою, і на нижчому рівні . Інша річ була б навпаки. Ви відправляєте Морського Харріера для бомбардування Аргентини, щоб подивитися, що станеться.


Очевидно, без проблем дальності, часу на меті та поганої підготовки пілота. Ці Міражі з часом отримають перевагу над Фолклендськими островами.