Як показали багато досліджень як в Угорщині, так і за кордоном: автомобільні оператори далекі від оплати витрат (включаючи витрати на шкоду довкіллю та здоров’ю), які вони завдають, тобто негативні зовнішні ефекти використання автомобіля дуже значні.

дебатів

З іншого боку, їзда на велосипеді має набагато менше негативних зовнішніх ефектів, ніж автомобільний транспорт. У першому випадку значні лише аварії, але навіть це вдвічі менше, ніж у автомобілях (в середньому на Європейський Союз на один пасажир-кілометр).

Їзда на велосипеді не спричиняє забруднення повітря чи шуму та не виділяє зайвої вуглекислоти.

Зменшення кількості та тяжкості захворювань, пов’язаних із забрудненням, принесе значну економічну економію, яку, за оцінками Європейської велосипедної асоціації (ECF), у 2017 році становитиме близько 735 мільйонів євро як відстань, проїхану на велосипеді до Європейського Союзу. Економія викидів CO2 ще більша - від 600 до 5630 млн. Євро. У всякому разі перехід з транспортного засобу на велосипед може підвищити безпеку руху, за умови забезпечення належної велосипедної інфраструктури, тим самим зменшуючи вартість дорожньо-транспортних пригод.

Однак їзда на велосипеді не тільки має надзвичайно низькі негативні зовнішні ефекти, але і дуже значні позитивні зовнішні ефекти., тобто вигоди, які приносять користь суспільству в цілому, не платячи виробникам пільг. Сюди входять переважно користь для здоров’я: збільшення фізичних вправ зменшує ймовірність розвитку багатьох захворювань. Важливість цього вказує той факт, що, за даними Всесвітньої організації охорони здоров’я, сидячий спосіб життя спричиняє передчасну смерть приблизно 600 000 людей у ​​Європі щороку.

За даними ECF, їзда на велосипеді зменшить витрати на охорону здоров’я в ЄС на 73 млрд. Євро на рік,

та зменшує прогули, заощаджуючи роботодавцям близько 5 мільярдів євро. Численні дослідження показують, що ті, хто їздить на роботу, особливо задоволені способом подорожі, почуваються більш продуктивними і в цілому задоволені своєю роботою.

Велосипедна інфраструктура також має ряд переваг перед водінням. Велосипеди вимагають набагато менше місця, ніж автомобілі, як під час руху, так і в нерухомому стані. Таким чином, паркінги, призначені для велосипедів, можуть ефективніше використовувати наявний простір та мати менший вплив на ландшафт та міський пейзаж. Завдяки своєму невеликому розміру їзда на велосипеді може бути вирішенням проблеми заторів, оскільки економічні втрати становлять майже 2% річного ВВП ЄС.

У багатьох випадках їзда на велосипеді швидша, ніж на автомобілях, оскільки половина поїздок у європейських містах становить менше п’яти кілометрів, а заощаджений час також має значну економічну цінність для робітників;.

Мабуть, одним з найважливіших економічних наслідків велосипедного руху є пожвавлення міських центрів.

Велосипедисти, як правило, роблять покупки на місцях і є більш відданими покупцями, ніж автомобілісти. Згідно з низкою досліджень, велосипедисти в цілому витрачають більше в магазинах, ресторанах та барах у центрі міста, ніж автомобілісти, стимулюючи тим самим місцеву економіку. Досліджено з точки зору використання землі, після паркування велосипедів їх користувачі витрачають у місті в п’ять разів більше за квадратний метр, ніж у випадку паркувальних місць. Велоспорт також створює нові робочі місця, а підвищення рівня життя на велосипеді залучає людей та компанії до міських центрів, створюючи ще більше можливостей для економічного зростання.

Існування умов для їзди на велосипеді може підвищити популярність певних районів міста та вартість нових будинків, а також важливий для компаній, оскільки велоінфраструктура, що веде до офісів, сприяє залученню та утриманню талановитих працівників.

Не в останню чергу, їзда на велосипеді має дуже важливі економічні вигоди для окремих людей. Велосипед забезпечує більшу рухливість порівняно з ходьбою. І його придбання та експлуатація майже незначні порівняно з автомобілем.

З вищесказаного випливає, що

ціну на водіння потрібно значно підвищити

(наприклад, шляхом запровадження міських мит за кілометри та забруднення та реформування системи плати за паркування) з метою дотримання принципів ринкової економіки та принципу "забруднювач платить", як того вимагають Договір про ЄС та чинна Угорська законодавство. І засновані на тих же принципах пріоритет слід надавати підтримці велосипедного руху, зокрема, шляхом розвитку відповідної інфраструктури. Це є не тільки ключовим фактором зменшення шкідливих наслідків автомобільного руху, а й збільшення економічного розвитку та соціального добробуту.

Андраш Лукач, голова повітряної робочої групи

Яріна Цічеу, волонтер Повітряної оперативної групи

Погляди редакції портфоліо не обов'язково відображають погляди зовнішніх авторів.

Джерело зображення на обкладинці: MTI/Márton Mónus. Велосипедисти на тимчасовій велодоріжці на столичному Великому бульварі 23 травня 2020 року.