Міністерство інновацій та технологій (ITM) повідомило щоденник, що розпочалася підготовка до будівництва високошвидкісної залізниці, техніко-економічне обгрунтування охоплює угорський розділ з технічної точки зору, а країни V4, такі як Словаччина та Чеська Республіка з точки зору пасажиропотоку та економіки та Польща.
На підставі наказу Міністерства дослідження підготовлено Nemzeti Infrastruktúrafejlesztő Zrt. (NIF), на яке уряд виділив півтора мільярда форинтів. За результатами можна підготувати пропозицію рішення до наступного літа, щоб розпочати планування, необхідне для початку інвестицій.
Газета нагадує, що нещодавно міністр закордонних справ і закордонних справ Петр Сійярто заявив про заплановану швидкісну залізницю: угорська ділянка проходитиме від Будапешта через Мур до Дьора та вестиме переговори зі словаками щодо переміщення лінії між Дьєром та Дунассердагелем або на Райці від Словаччини до Братислави., Острави та Катовіце - Це би йшло до Варшави.
Згідно з планами, пасажирські поїзди можуть курсувати за новим маршрутом в Угорщині зі швидкістю 350 кілометрів на годину. Міністр також зазначив, що інвестиція відкриває абсолютно новий вимір для економічного розвитку Центральної Європи, оскільки в регіоні ще немає швидкісної залізниці.
Згідно зі статтею, нова лінія обов’язково створить можливість зупинки поїздів у Дьєрі, оскільки це є запорукою економічного повернення залізничної лінії. У той же час, за даними ITM, все ще досліджується, чи можна всього цього досягти шляхом розширення існуючої залізничної станції, будівництва нової або, можливо, будівництва об'їзної ділянки, до підготовки якої буде залучено муніципалітет Дьор .
Основою співпраці між країнами V4 є не однакова швидкість лінії, а загальна концепція розкладу, визначення цільового часу подорожі. Відповідно до цього можна було б дістатися з Будапешта до Братислави, до Праги за три з половиною години і до Варшави за п’ять з половиною годин замість нинішніх дванадцяти.
Нова лінія буде побудована в основному для пасажирських перевезень, але NIF вивчає можливість вантажних поїздів, що курсують на менш використовуваних ділянках. Це також мало б важливе значення, оскільки лінія Будапешт-Хеґієшалом є найжвавішою в країні, де вантажні перевезення також значні.
ITM також заявив виданню, що новий маршрут може відкрити простір для залізничної лінії V0, яка також існує як середньострокова ідея розвитку, в обхід Будапешта, який буде побудований переважно для вантажних перевезень. Дві залізничні лінії розташовані довгою ділянкою спільного маршруту, що забезпечує економічний дизайн
Зображення обкладинки: Getty Images
- Теги:
- Будапешт,
- Польща,
- інфраструктура,
- Варшава,
- v4