Щодо заяви ради директорів Volkswagen про те, що граничні значення не можуть бути дотримані, Габор Сечені зазначив: "граничні значення дійсно суворі, це також факт, що це стендове вимірювання є своєрідною абстракцією від реальності, але це також правда. Також факт, що, здається, Volkswagen вбудував у свої постраждалі двигуни програмне забезпечення, яке розпізнає це вимірювання і, приділяючи йому особливу увагу, бере назад продуктивність, а значить і значення викидів. коли ми говоримо про те, чи можна це виконати чи ні ".

впорядкували

"Це вимірювання не обов'язково відображає реальні умови, не секрет, що такий дизельний автомобіль викидає в кілька разів граничні значення в реальних умовах, наприклад вранці, коли ми піднімаємося на схил з великим навантаженням при холодному старті, і не тільки двигун холодний, але і мінус шість градусів назовні. Оскільки в тестовому циклі таких навантажень немає, навіть виникає велике полегшення: немає опалення, охолодження, освітлення, тому навантаження немає на двигуна, тож вони є реальними вимірюваннями, що несуть потенціал для автомобілів викидати більше на вулиці в реальності ", - сказав головний редактор журналу Car.

Габор Сечені додав: "Не дивно, що дані про споживання теж не є реальними, це також пов'язано з цим циклом, оскільки - мало хто знає - немає двох вимірювань викидів та споживання. Дані про споживання розраховуються на основі даних про викиди та віце навпаки. один тип вимірюється один раз, тому, якщо один «підроблений», це впливає на інший ».

"Цей скандал є серйозним ударом для Volkswagen. Я не знаю, чи є компанія досить великою, щоб мати змогу виникнути. Звичайно, вони кажуть, що я прочитав відгуки як за, так і проти". Я б виключив благання Volkswagen Group., Це, безумовно, не припиниться, але все одно доведеться нести дуже серйозні збитки, оскільки ці ремонти, про які йдеться, у будь-якому випадку коштують дорого ", - заявив головний редактор.

"Є два способи відремонтувати непридатний дизельний двигун, або обладнати його обладнанням для очищення вихлопних газів, яке утримує викиди в межах, або повернути його ефективність, тому ми впускаємо менше дизельних двигунів. Тоді споживач відчуває себе обдуреним, тому що він 140 - Він придбав автомобіль потужністю 180-190 кінських сил, але для дотримання норм викидів у нього може бути лише 100 кінських сил, що в будь-якому випадку спричиняє втрату престижу, з одного боку, та фінансові втрати, з іншого, оскільки ці втручання повинні здійснюватись фірмовими службами,.