У середині 20 століття, в 1950 році, розпочався перший п'ятирічний план, важливою частиною якого було зробити військову промисловість країни цивільною. Ласло Урбах народився в 1904 році як мотоциклетний всезнаючий талант. Вже у двадцяті роки він був внесений до списку легендарних мотоциклістів. У 1930-х роках зростав попит на транспортні засоби. Він був не тільки гонщиком і конструктором, але й дилером мотоциклів, тому незабаром побачив цей ринковий простір. Переговори з іноземними виробниками не привели до успіху, тому, маючи досвід конкуренції та торговця, він розпочав власну розробку, і таким чином народився Матра.

може

Потім настала війна, а потім новий економічний порядок, на зорі якого Урбах став частиною Міністерства металургії та машинобудування. Особливо високий був попит на неліцензійні, надійні та, звичайно, дешеві рішення. Зразком Урбаха був італійський комар Гареллі. Він не торкався двигуна, але зробив для нього новий карбюратор, і оскільки військове виробництво в Секешфехерварі зупинилося в 1953 році, Міністерство визначило місцем виробництва завод мисливських патронів. Процедура ліцензування зайняла багато часу, тож лише в кінці 1955 року можна було розпочати серійне виробництво.

Його можна встановити на будь-який звичайний велосипед, але нелегко
Фото: magyarjarmu.hu

Dongo має ливарний циліндр, у якому рухається формований поршень, який можна було б дешево і легко виготовити таким чином, але він, як правило, заклинював і ламався. Мета полягала в тому, щоб бути сильним, але маленьким, тому, щоб заощадити простір, магнітне запалювання було розміщене в фрикційному колесі. Вони також думали про холодний запуск, тому повітряний фільтр можна було б певною мірою закрити, а шанси на холодний запуск можна було б покращити, плаваючи та всмоктуючи бензин. Щоб встановити крихітну конструкцію, не знадобився досвід, але це не зайняло кілька хвилин. Її почали з педалі, і коли була досягнута потрібна швидкість, конструкція загула. Якщо карбюратор випадково забився або переповнився, двигун зупинився і продовжував функціонувати як звичайний велосипед. При великих нахилах потужність крихітного двигуна додається до потужності рішучого велосипедиста.

Для сучасної людини це початок історії успіху, яка революціонізувала транспорт. Це не було правдою, оскільки його було не так багато, як мало б бути, хоча це було і недешево. За неї потрібно було відняти середню зарплату у два місяці - 1480 форинтів, і її отримували лише ті, хто мав відповідні стосунки. Суворі правила погіршили життя спочатку щасливих власників, тому що про них потрібно було повідомити поліцію, отримати дозвіл у місцевій раді, а потім обміняти путівки на пальне на квитки на нафту та бензин на пошті.

Двигун такий же, як італійський Moscuito, карбюратор - угорської розробки
Фото: Історія "Відеотон" (репро)

З тих пір технології сильно змінилися, сильні акумулятори та безшумні електродвигуни допомагають вести ланцюг, але угорці люблять бути ностальгічними. Завод мисливських патронів став Videoton, пропозиція на ринку більша за попит, але Dongó все ще залишається частиною угорського минулого, яку багато людей зберігають, дарують та купують та використовують, не дбаючи про те, що є багато технічних проблем, які роблять його важко встановити. і якщо він запуститься, його навряд чи можна зупинити. У публікації «Історія Відеотону», за іншими джерелами, 120 000, половина з них була зроблена з цього маленького дива. Безперечно, що виробництво було зупинено в 1957 році, лише стверджуючи, що на нього немає попиту.