"Перестаньте обманювати. Ні бензинових автомобілів, ні дизельних автомобілів, ні бензину, ні біопалива. Ні. І не дайте мені ні електричного автомобіля, ні водневого автомобіля. Ми могли мати десятиліття тому водяні машини, джерело вільної, безкоштовної, нескінченної енергії, яка не забруднює, а вони не хочуть, щоб ми їх мали".

їздити

"Так, я кажу вам, я не вивчав ні машинобудування, ні фізику, ні хімію, але я читав це в Інтернеті і бачив відео на YouTube, які розповідають вам всю правду. існує всесвітня змова `` Єврейсько-масонський-корпоративний-прибулець-великих нафтових танкістів-влади в тіні '', який вони не дозволяють їм продавати."

Ви коли-небудь чули чи читали це? Що ж, давайте подивимося, що є істинним чи хибним у таких твердженнях, які кишать мережею.

Ці два абзаци - це короткий виклад того, що зазвичай розповідають в Інтернеті, або «ваш швагер за баром» розповідає вам про так званий водяний двигун. Зазвичай людина, яка розповідає, повністю переконана в тому, що говорить, навіть якщо вона не дуже добре розуміє, з чого воно складається або як це працює, і не має посилань на надійність джерела такої інформації.

Весь цей бізнес машини, які можуть їздити лише по воді Йдеться так далеко, що говорити не лише про глобальну змову, але навіть про винахідників вбитих водяних двигунів (наприклад, як ми могли б сказати будь-який інший). І вони, як правило, в кінцевому підсумку змішують чурри з мериносами, кладучи в ту саму сумку інші типи розробок, досліджень чи винаходів, навіть якщо їм дуже мало спільного, у глобальній тотум-революції, щоб перевірити, чи отримають вони більшу довіру.

Що таке "водяний двигун"

Як видно з назви, це двигун внутрішнього згоряння, пристосований для роботи на воді. Захисники Росії водяний двигун Зазвичай кажуть, що це працює лише з водою, крапка. Вода, яка є "безкоштовною" (насправді це ні), яку ви можете легко отримати з будь-якого крана і якою ви наповнюєте бак автомобіля. Правда в тому, що це не так.

Серед інших прикладів, і цей стосується нас дуже тісно, ​​тому що це іспанська, двигун Артуро Естевес Варела, Екстремадурський промисловий експерт та винахідник, який у 1971 році публічно представив водяний двигун, який створив мопед. І стережися, що винахід був геніальним і справді спрацював.

Артуро Естевес Варела, спостерігаючи за телебаченням, "передав патент, ліцензію на винахід державі Іспанії на користь усіх іспанців". Цей жест шанує його, без сумніву. Однак цей патент ніколи не був комерційно розроблений державою. І тут дехто говорить про змови.

Свого часу найбільше, що телебачення прийшло пояснити про згаданий двигун, це саме те він працював із водою, свіжою, чистою та чистою з глечика що ви могли б випити, і деякі дрібні камені. Ось так. Камені, ніби можна використовувати будь-які камені, які збираються по дорозі.

Вода не містить хімічної енергії

Фізика та хімія нав'язують свої закони, І є факт, проти якого нічого не можна зробити: вода не містить енергії. Вода, як є, без інших речовин, змішаних з нею в розчині, є просто H₂O, і як такий він не містить хімічної енергії. Також не можна спалювати всередині двигуна внутрішнього згоряння в присутності кисню в повітрі. Вода - це, в основному, водень, який повністю окислюється при взаємодії з киснем, і саме в цьому процесі виділяється вся енергія. Води вже немає.

Будьте обережні, не плутайте, інша справа, що ми говорили про видобуток ядерної енергії таненням води, що дуже складно, оскільки ядерний синтез Це все ще щось у дослідницькому та експериментальному стані, і на додачу до того, що воно ускладнене, це наразі не вигідно, але це можливо і розслідується.

А інша справа, що ми говоримо про отримання електроенергії із солоної води. Питання в тому, що якщо ми маємо вода з солями в розчині (тобто це вже не просто вода), ми знаходимо іони з певним електричним зарядом, і якщо ми побудуємо батарею з солоною водою та прісною водою, розділеними мембраною, іони можуть перетікати з одного боку на інший, і тоді виникне електричний струм, тобто електрика.

Але жодне з цих двох припущень не наводиться у так званому водяному двигуні, щоб бути зрозумілим.

Коли кажуть "водяний двигун", це справді "водневий двигун"

Сьогодні ми знаємо, що "водяний двигун" Естевеса Варели цього не робив це спрацювало з водою, але з воднем, і це вже не те саме. Двигун внутрішнього згоряння, тобто бензиновий двигун із свічками запалювання, можна пристосувати для роботи, спалюючи інші види палива, такі як спирти, такі як етанол, а також гази.

Таким чином, бензиновий двигун з адаптована система впорскування Він може працювати з зрідженим газом (зрідженими нафтовими газами), з природним газом (СПГ, стиснений або СПГ, рідина) або з воднем, рідиною або газом, який згодом згорить всередині камери згоряння балонів з іскоркою іскри вилка, і вивільнятиме енергію, необхідну для переміщення поршнів, а отже і двигуна та коліс.

У 1971 році, і особливо в Іспанії, він був новим. Однак це був не єдиний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння, який працював, спалюючи водень (і не перший). Щоб навести ще один цілком приклад засобів масової інформації, у цьому випадку в США через кілька років ми можемо згадати, як Джек Ніколсон з гордістю показав свій Chevrolet Impala, пристосований для споживання водню (момент у відео новини, коли Ніколсон висмоктує водяну пару з вихлопної труби автомобіля, кажучи, що ніхто не може покінчити життя самогубством за допомогою газів автомобіля).

Зовсім недавно ми також можемо згадати, як BMW представив у 2006 році BMW 7 серії з двигуном V12, який працював, спалюючи водень. Проблема в тому споживання водню в двигуні внутрішнього згоряння дуже велике, враховуючи низьку енергоефективність цього типу двигуна. Візьмемо для прикладу цей BMW, який ми згадали: його середнє споживання бензину становило 13,9 л/100 км, а споживання рідкого водню - 50 л/100 км.

Бак для водню міг перевозити приблизно 8 кг водню, але його дальність дії водню становила лише 201 км (і ще 480 км бензину). Інший недолік - потужність 6-літрового двигуна V12 була меншою, тому він розвивав лише 260 к.с.

Сьогодні ми також знаємо, що винахід Артуро Естевеса Варели включав a бортовий генератор водню, в якому газ водню виділявся з хімічної реакції між бором, тими дрібними камінчиками, які були додані, та водою. Це було головною особливістю винаходу.

Тому, Винахід Естевеса Варели був шахрайством? Ні, система спрацювала. Цей двигун працював на воді? Ні, не з водою, з воднем. Чи можна його тому назвати водяним двигуном? Ні, це водневий двигун. Чи вільно було генерувати водень на борту? Ну ні, ні.

Тоді що сталося? Чому б у всіх нас не було водяних автомобілів, вибачте мене, цей стильовий водневий двигун?

Вода є "майже безкоштовною", але бор - ні

Давно розроблені різні способи вилучення водню з води, або інші шляхи, які є більш ефективними, все ще досліджуються: це може бути шляхом реформування вуглеводнів (найпоширеніший метод в даний час), з біомаси (таких як водорості або органічні каталізатори), шляхом електролізу води, хімічного відновлення (наприклад, бором або іншими речовинами) або шляхом термолізу, щоб назвати головний.

Загальне у всіх цих методів виробництва водню полягає в тому, що вам потрібно споживати енергію безпосередньо в процесі, або ж вам потрібно споживати якусь іншу речовину, і побічно для отримання цієї речовини вам потрібно споживати енергію (оскільки енергія не виходить ніде, перший принцип термодинаміки).

Хоча водень є найпоширенішим хімічним елементом у Всесвіті, реальність така, що ви не можете отримати водень безпосередньо від природи, і немає іншого шляху, ніж споживають енергію так чи інакше його отримати.

Проблема винаходу Естевеса Варели полягає в тому, що для отримання водню вам потрібно було споживати воду, яка, безумовно, майже "безкоштовна", але ви також повинні були споживати бор, що ні. Насправді це дуже дорого. Це було причиною того, що винахід так і не було розроблено, і це не через якусь змову чи примху влади: коли врахували інженери та хіміки іспанської держави, якій було призначено патент, вони просто побачили, що це було економічно нежиттєздатним.

2B + 3H₂O → B₂O₃ + 3H₂ - 433 кДж

Виділяється водень саме це призводить до того, що система впорскування двигуна спалюється всередині камери, і як побічний продукт бор окислюється, віддаючи тепло. Оксид бору більше не можна використовувати, тобто метал бору, який ми вводимо в систему, врешті-решт закінчується, ми повинні його видалити та ввести новий метал бору, щоб продовжувати працювати. Тобто в цій системі ви повинні заправити дві речовини: воду та бор.

Звичайно, оксид бору можна відновити та переробити, щоб перетворити його назад у потрібний нам метал бору. Що трапляється, так це те, що в цьому процесі ви повинні споживати багато енергії, тому, крім економічної нежиттєздатності, це енергетично нежиттєздатний. При згорянні водню ми можемо отримати 284,5 кДж/моль, щоб переробити оксид бору і повернутися до металевого бору, яким знову заправлятиметься, витрачається 1264,47 кДж/моль. Тобто ми використали в 4,4 рази енергію, яку отримуємо в машині: тобто нісенітницю.

Для отримання 1 кг водню цим методом потрібно близько 9 літрів води і близько 3,8 кг бору. Ви пам’ятаєте BMW, про який ми говорили раніше? Добре пам’ятайте також, що на двигун внутрішнього згоряння для проїзду 100 км витрачається близько 4 кг водню. З меншим, легшим і менш потужним автомобілем можна витратити близько 3 кг/100 км. В електровозі на водневих паливних елементах він споживатиме 1 кг/100 км. Ось чому ми говоримо, що спалювати водень дуже неефективно, енергетично кажучи.

Отже, якщо машина споживає 3 кг/100 км, нам буде потрібно 11,4 кг бору. Ціна металевого бору, найдорожчого, становить близько 4,2 євро за грам, тобто кілограм - близько 4200 євро. Якщо ми використовуємо аморфний бор, більш дешевий, але також менш ефективний, грам виходить приблизно 1,6 євро, тобто кілограм буде приблизно 1600 євро.

Будьмо доброзичливими і беремо найнижчу ціну: так проїхати 100 км нам потрібно 3 кг, це означає ми витратили б близько 4800 євро. З бензином ми можемо проїхати 100 км приблизно за 7 або 8 євро. Бору довелося б значно знизити ціну, щоб бути вигідним.

Чи бачите ви тепер зрозуміліше, чому у нас немає автомобілів з водою та бором?

Отримуйте водень на борту за допомогою електролізу

Коли ви говорите про водні двигуни Інші приклади автомобілів, які, знову ж таки, їдуть не по воді, а далі водень що генерується на борту. Тільки в цьому випадку виробництво здійснюється не шляхом хімічного відновлення води при поєднанні її з іншою речовиною, такою як бор, яку ми бачили раніше, а шляхом електролізу води. Для електроліз споживається електроенергія, тобто споживається енергія.

Одним із прикладів фальшивого "водяного двигуна", який часто згадують, є Стенлі Мейєр. Цей американець побудував прототип автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, який спалював водень, що утворюється на борту електролізом, хоча він називав його електричним резонансним водяним паливним елементом.

Стенлі Мейєр Він стверджував, що його система працює, споживаючи менше енергії, ніж звичайні електролітичні системи, але те, що він пропонував, порушує і перший, і другий принципи термодинаміки (він сказав, що його система може виробляти більше енергії, ніж вона споживає).

Кілька інвесторів подали до Мейєра позов за шахрайство та було проведено судовий процес, включаючи висновки експертів, який він остаточно програв, засуджений за шахрайство в 1996 році.

Сьогодні ви можете знайти інші системи що вдаються до електролізу води для отримання водню, наприклад, системи Genepax (яка повинна мати дві системи, одну шляхом самого електролізу, а іншої шляхом хімічного відновлення), або для отримання HHO, оксиводню (або бурого газу), таких як система HHO plus, яка навіть продається в Іспанії.

Недоліком бортових систем електролізу є не те, що вони не працюють, а це глобальний енергетичний баланс негативний. Щоб дисоціювати воду, яка заправляється до водню та кисню за допомогою електроенергії, що також виробляється на борту, споживається більше енергії, ніж повертається воднем, коли він згоряє всередині двигуна.

У системах типу HHO бензин не повністю відмовляється від двигуна, а скоріше система типу двопаливо, в якому суміш оксиводню та бензину спалюється всередині камери, і аргументується, що це зменшує споживання бензину.

Проблема та ж сама, водень виробляється на борту електролізом, споживаючи більше енергії, ніж повертається пізніше. Електроенергія, що виробляється на борту автомобіля, ні звідки не з’являється (перший принцип термодинаміки, знову ж таки): якщо споживається більше електроенергії, генератор змінного струму також завантажується з більшою роботою, яка працює завдяки двигуну внутрішнього згоряння, який заряджається на поверніть із більшою роботою (а якщо вам доведеться зробити більше роботи. вгадайте).

Крім того, Іспанська асоціація водню та Іспанська технологічна платформа водню та паливних клітин попереджають, що система не тільки не виконує те, що обіцяє, щоб зменшити споживання, але також є небезпечною.

Розбавляючи бензин - це теж не водяний двигун

Ще одним із неправильно названих "водяних двигунів" є двигун Pantone, який також часто називають бензино-водяним гібридним двигуном. Таким чином, він складається з модифікованого двигуна внутрішнього згоряння з системою для рекуперації тепла вихлопних газів та системи для розведення бензину у воді, ця суміш вводиться у вигляді пари у камеру згоряння.

Цей двигун працює, працює, але не завдяки воді, а бензину. Що трапляється, розбавлення бензину у воді дещо зменшує споживання бензину, правда, але це також зменшує потужність, що розвивається двигуном, оскільки енергія, що виділяється при згорянні суміші, менша. Іншого не існує, закони термодинаміки такі, які вони є.