Завдяки його величезним зусиллям спогади та показання свідків збереглися відразу після трагедії. Британська сторона різко критикувала причетність американців до цієї справи. Британські щоденники нічого не заборгували сенатору Сміту. Він не мав досвіду роботи з флотом, тому його запитання видавались жартівливими та недосвідченими місцями. У негативному сенсі він відзначився темою водонепроникних камер. Його запитання було про те, чи змогли вижити пасажири на дні океану. Це, звичайно, була нереальна ідея. Окрім бульвару, Сміта критикувала сама компанія Міжнародний морський морський флот володіння Лінія Біла зірка a Титанік. Саме вона повинна була забезпечити житлом 216 членів екіпажу, яких розслідували. За кілька днів Сміт зібрав групу з 29 важливих людей. Інші могли повернутися додому.
Він став першим допитаним свідком Брюс Ісмай. У США його утримували проти його волі, оскільки він вже просив Карпатію швидко повернутися додому. Він ще кілька разів звертався з таким самим проханням особисто. Ісмаю підтримав капітан Карпати Артур Ронстром. За його словами, капітан відповідає за весь рейс, і тому Ісмай не міг впливати на неї. Навпаки, одна з курей підтвердила збільшення швидкості корабля в останні години поїздки.
Найбільші помилки
Свідків слухали в присутності громадськості щодня. Ісмая повинна була супроводжуватися охороною. На думку громадської думки, саме він був найбільшим винуватцем катастрофи. Того ж дня телеграфів постали перед комісією Наречена Гарольда Титаніка і Гарольд Коттом з Карпатії. Наречена знала про одну телеграму, що попереджала про наявність льодовиків у доленосний день. Це також було свідченням поганої взаємодії Бора та співпраці зі старшим колегою Джек Філліпс. Сім разом попередили. Принаймні, останні троє взагалі не дійшли до капітанського мосту.
Громадськість могла поступово почути свідчення всіх врятованих офіцерів. Найвищий ранг, другий офіцер Чарльз Лайтоллер, своєю заявою він захищав усі рішення штабу корабля. Менші знання сенатора Сміта, безумовно, сприяли його вмілому висловлюванню. П'ятий офіцер Гарольд Лоу описав деталі евакуації. Люди насправді не сідали в човни. Матроси, навпаки, боялися випускати човни повністю завантаженими. Однак хтось інший, ніж офіцер, підтвердив шокуючу правду. Спостерігач з щогли Фредерік Фліт він сказав, що протягом усього плавання у них не було біноклів. Якби вони були у них, вони швидше побачили б льодовик. Ще однією підтвердженою помилкою було маневрування кораблем безпосередньо перед ударом. За командою першого офіцера Вільяма Мердока "Титанік" швидко повернув ліворуч, а потім праворуч. Метою було повністю пройти льодовик. У цьому випадку йому довелося зіткнутися з прямим ударом, який призведе до незначної шкоди.
Громадськість дедалі більше нервувала щодо розслідування в США. Крім того, у Британії надійшла недостовірна інформація, оскільки надсилання одного слова коштувало десять центів. Сенатору Сміту довелося поспішати запитувати. За один вечір він поставив їх 24. Хоча він не був експертом у своїй роботі, йому не бракувало точності. Він не соромився повернути важливих членів екіпажу, що поверталися додому з корабля, що відлітав. Він також особисто їздив до пасажирів третього класу. Він був стурбований свідченнями, які говорили про велику групу пасажирів, які вибрались із трюму за кілька секунд до того, як корабель затонув. Жоден з трьох опитаних пасажирів третього класу не говорив про обмеження. Люди просто боялися евакуації. Слідство не бракувало інформації щодо спалення вугілля. З початку подорожі вугілля тліє в припливних котлах. Врешті-решт йому вдалося його загасити.
Розслідування в США тривало 37 днів і було заслухано 82 свідки. Сенатор Сміт схуд на шість фунтів. Остаточний звіт привів кілька вже відомих фактів. Екіпаж був недостатньо підготовлений до критичної події. Цьому, безумовно, сприяло скасування навчальної евакуації під час плавання за рішенням капітана Едвард Дж. Сміт. Американці звинуватили британське Міністерство торгівлі у недостатній кількості нормативних актів. За їхніми словами, "Титанік" повинен мати щонайменше 16 рятувальних човнів. Американські правила говорили про 42 штуки. Іншими помилками були поганий маневр "Титаніка" за наказом першого офіцера Мердока, дезорганізація відразу після катастрофи, відсутність загальної тривоги, погана інформація для пасажирів третього класу, погане оснащення рятувальних човнів та їх недостатня завантаженість.
Британське розслідування
Кілька днів потому Великобританія розпочала власне розслідування катастрофи. Оскільки американці допитували свідків протягом трьох тижнів, британці до них не дійшли до початку травня 1912 р. Слухання було проведено Лорд Мерсі, їх було загалом 37 і було заслухано 97 свідків - не пасажира другого або третього класу. Британці більше зосереджувались на деталях плавання, і їх розслідування було більш професійним, ніж американське. На жаль, навіть у цьому випадку вона здобула престиж. Лорд Мерсі не хотів завдати шкоди власному міністерству торгівлі. За його висновками, ніхто не був відповідальним за трагедію. Тієї ночі відбулося безпрецедентне взаємозв’язок обставин, які коштували життя понад 1500 пасажирам.
Перевагою обох розслідувань були так звані закони Сміта та рекомендації лорда Мерсі. Їх метою було підвищити безпеку судноплавства в морі. У наступні десятиліття вони досягли своєї мети.
Епілог
Корабель Маккей Беннет під час її похмурої місії витягнула з води 306 людських тіл. Інших кораблів лише 22. Загалом 116 тіл було поховано в Атлантиці через поганий стан. Тіла плавали на поверхні океану ще кілька тижнів. Капітани називали цю територію плавучим кладовищем.
Серед знайдених і належним чином похованих тіл також були Луїс Гофман, псевдонім Мішель Навратіл Середа, найбагатшої людини на борту Джон Яків Астор, троє членів оркестру, єдина дитина сім'ї загиблого з 11 членів Родина мудреців, дворічного хлопчика, мільйонера, якого досі неможливо ідентифікувати Ісидор Штраус (тіла відданої дружини не знайшли), сторожа корабля Х'ю Макелрой, малювати Френсіс Мілле стюард Джеймс Макгреді - востаннє його тіло витягували кораблі до 12 червня 1912 року.
Впевнений другий офіцер Чарльз Лайтоллер став героєм Другої світової війни. На 20-метровому вітрильнику він раніше перевозив солдатів, що тікали, з Європи до Англії Адольф Гітлер.
Четвертий офіцер Джоспех Боксхолл він хотів розкидати попіл над місцем загибелі Титаніка після його смерті. Його сім'я погодилася. Однак його визначення місця розташування аварії було спростовано після її виявлення в 1985 році.
Фредерік Фліт, хто перший спостерігав за льодовиком, продовжував віддавати себе флоту. Згодом він був колекціонером. Він покінчив життя самогубством після смерті дружини.
Капітан Каліфорнії Стенлі Лорд він навіть захищав своє життя. Кілька років він був успішним капітаном в іншій судноплавній компанії.
Капітан Карпати Артур Рострон отримав кілька нагород. Він часто отримував пропозиції про одруження.
Брюс Ісмай він звільнився з усіх посад і відійшов на другий план. У його присутності ніхто не міг згадати Титанік.
Власник Титаніка J.P. Морган він вижив на своєму кораблі менше року. Власник верфі Лорд Піррі помер у 1924 році.
Останній свідок найбільшої судноплавної трагедії Мілвіна Дін вона померла у віці 97 років у 2009 році. У віці двох місяців вона була наймолодшою пасажиркою на Титаніку. Він був людиною, яка найдовше жила Мішель Марсель Навратіл зі словацьким корінням. Помер у 2001 році.
У 1985 році команда виявила лікаря Роберт Баллард крах Титаніка. Він не намагався забрати його. З 1914 р. Вони хочуть використовувати для цієї мети повітряні кулі з гелієм або тенісні м’ячі. На відміну від наступних експедицій, Баллард не вивів на поверхню жодного об’єкта.
Титанік затонув 15 квітня о 02:20 (06:20 за нашим часом).
Екіпаж Титаніка. Верхній рядок зліва: капітан корабля Герберт Макелрой (вижив), другий офіцер Чарльз Лайтоллер (вижив), третій офіцер Герберт Пітман (вижилий), четвертий офіцер Джозеф Боксхолл (вижилий) і п’ятий офіцер Гарольд Лоу (вижилий). Перший ряд зліва: шостий офіцер Джеймс Муді (не вижив), головний офіцер Генрі Уайльд (не вижив), капітан Едвард Сміт (не вижив) і перший офіцер Вільям Мердок (не вижив).