Іспанська конфедерація роботодавців СТО (CEEES) направила листа кандидатам у президенти уряду, в якому попереджає, що робочі місця в цьому секторі, понад 52 000, "ризикують" через "неконтрольоване розповсюдження" занедбаних АЗС. У листі президент CEEES Хорхе де Беніто звинувачує занедбані АЗС у "руйнуванні соціальної тканини", що виникає навколо СТО, і в "систематичному" недотриманні норм щодо споживання, промислової безпеки, доступності та навколишнє середовище.

У листі наголошується на важливості мережі АЗС для економіки Іспанії та для територіальної згуртованості, оскільки вона гарантує мобільність компаній та приватних осіб. За даними CEEES, «обслуговувані та безпечні» СТО є також «основним стовпом» у стратегії декарбонізації економіки

електричний автомобіль

Repsol, Cepsa та BP звертаються до електроенергетичного бізнесу під тиском уряду »

Великі конкуренти електроенергетичних компаній На даний момент Repsol, Cepsa, а зараз BP, виглядають як просто гості у бізнесі, і їх не лякає, оскільки вони мають дуже малу частку на оптовому та роздрібному ринку електроенергії. Але, як і в будь-якій діяльності, все - питання часу. Три великі електроенергетичні компанії - "Ібердрола", "Ендеса" та "Натургія" - знають, що вони контролюють понад 80% бізнесу з комерціалізації та мають величезну відстань. Ця перевага не гарантує їхнього майбутнього, тому вони не приховують занепокоєння з приводу зриву трьох нафтових компаній. Мережа заправних станцій, досвід маркетингу та економічний потенціал роблять їх серйозними конкурентами в електроенергетичному секторі. З одного боку, енергетична компанія під головуванням Антоніо Бруфау розпочала роботу на базі, тобто придбала у Вісго три гідроелектростанції потужністю 700 мегават, дві газові станції з комбінованим циклом (1648 МВт) та продавець газу та електроенергії з 750 000 клієнтів за 750 мільйонів євро. Крім того, він придбав більше 300 мегават у Forestalia, тієї самої компанії, яка продала BP ще 300 мегават.

"Анфак" просить "національного плану" допомоги на мобільність, оскільки територіальні переїзди "не працюють належним чином"

Можливий національний план. Рішення уряду PSOE про територіалізацію допомоги Moves відповіло на той факт, що управління цими предметами та ініціативами буде входити до регіональної компетенції, що було видно з рішення Верховного суду до апеляції з Каталонії. Відповідаючи на запитання цього засобу, виконавчий віце-президент "Анфаку" визнав цей момент, хоча він наголосив, що його можна обійти "за допомогою закону, який аргументує необхідність національних планів, оскільки це надзвичайна ситуація з кліматом". "Ми були з юристами, і ми можемо спробувати", - додав Армеро, який наголосив, що "деяка автономія також вважає, що національний підхід є кращим через оперативні та логістичні потреби". Претензія Anfac стикається зі складним сценарієм, оскільки навіть міністр промисловості Рейес Марото публічно заявив, що вони вже розробили майбутній план на 200 мільйонів євро на металобрухт та транспортні засоби з низьким та нульовим рівнем викидів, і це буде запущено, коли існує уряд та бюджети, в регіоналізованому порядку. "Це будуть робити громади, оскільки Каталонія передала компетенцію, і це вимагає рішення Верховного суду", - заявив він в інтерв'ю "Ель Паїс".

Китай вирішує зробити ставку на водневу машину проти електричної

Промисловість збирає на своєму веб-сайті звіт про те, що електричний автомобіль знищить 40 000 робочих місць

Порушення роботи електромобіля в Іспанії загрожує знищенням 40 000 прямих і непрямих робочих місць в автомобільному секторі до 2025 року, як наслідок дефіцитної присутності галузі, яка готова забезпечити виробництво та обслуговування цього типу транспортних засобів. Це стає зрозумілим із дослідження, підготовленого UBS та опублікованого Міністерством промисловості, торгівлі та туризму у своєму журналі "Economía Industrial", в якому проникнення в Іспанії 400 000 чисто електричних транспортних засобів та роз'ємних гібридів просувається із загальної кількості 1,2 мільйона проданих одиниць, що складає частку понад 33% до 2025 року. В результаті такого високого проникнення `` зелених '' транспортних засобів, дослідження вважає, що іспанська промислова структура все ще "вразлива" до витрат, пов'язаних з електрифікація автомобільного парку.

Втрати будуть спричинені відсутністю заводів з виробництва електричних батарей та напівпровідників, крім високого впливу виробників компонентів. Це пов'язано з відсутністю в країні заводів з виробництва електричних батарей та напівпровідників, крім високого впливу в Іспанії виробників комплектуючих, сектор, який в електричному транспортному засобі буде мати меншу вагу, і який приєднується до потенційного економічного впливу на бізнес-майстерні, що може зменшити їх оборот до 60%, як наслідок найменших і найменш зношених деталей електричний.

97 і 100 октанових бензинів потрапляють в Іспанію: чи варто міняти паливо?

Тепер ви можете заправляти в Іспанії бензини 97 та 100 октанових бензинів, паливо, яке до цього часу не продавалось, але яке з початку року доступне на деяких станціях технічного обслуговування як частина пілотної програми з оцінки їх прийнятності. Це ініціатива, яку просуває Repsol, в якій вона обіцяє покращити споживання та зменшити викиди, проте ще належить з'ясувати, чи будуть ці переваги реалізовані в реальному водінні та чи готові споживачі платити за дорожчий бензин.

Більш високий октан не означає більш високу якість бензину, але кращу антидетонаційну здатність. Repsol запустив пілотну програму на декількох станціях технічного обслуговування в Мадриді для комерціалізації бензинів 97 і 100 октанових, ініціатива, яка розпочалася в січні і має намір продовжити до червня 2019 року. Ми говоримо про експериментальну програму для вимірювання її прийняття до для широкої громадськості, залежно від того, що з другого семестру доступність цього палива поширюється на інші АЗС в Іспанії. 95 бензинів має термін придатності, і 2019 рік може бути останнім роком на насосах

Тому ми не стикаємось із планом заміни "звичайних" 95 та 98 октанових бензинів. Точно так само, перше, що ми повинні чітко усвідомити, це те, що ці нові бензини не пропонують кращої якості через те, що вони мають вищий октановий показник, оскільки октан лише вказує на протидетонаційну здатність бензину, дуже важливий аспект у високоефективних та високоефективних двигунах. ступінь стиснення. З появою скорочувальних і турбованих двигунів з дедалі вищими ступенями стиснення багато автомобілів рекомендують використовувати бензин із щонайменше 98 октаном, що забезпечує максимальну продуктивність та захист двигуна.

Кантабрія просить продовжити допомогу для електричного автомобіля Moves

У цьому сенсі Пелайо вважає, що "помилка" могла полягати в тому, що він вимагав продовження в обох випадках, щоб прийняти допомогу та опублікувати наказ. І це те, що після публікації баз допомоги Міністерством екологічного переходу кожна громада повинна була скласти наказ про їх обробку, чого регіон не міг зробити “за час”, оскільки він не може зібрати всі звіти, відповідні юридичним. У зв'язку з цим генеральний директор забезпечив, що він уже попереджав "з першого дня", що для обробки знадобиться "чотири місяці", тобто вдвічі більше встановленого часу, оскільки "неможливо викликати допомогу за два місяців ". Щодо економічної суми, з 540 000 євро, які отримає Кантабрія, половина відповідає автомобілям та електромобілям, тоді як інші 50% призначені для оплати електричних зарядних пристроїв, планів для приватних транспортних компаній та впровадження системи прокату велосипедів Для бізнесу.

ДОПОМОГА КАНТАБРАСА: З іншого боку, генеральний директор з промисловості, торгівлі та споживання нагадує, що Кантабрія має інші засоби, що діють у цій галузі, для оплати придбання пластин для фотозйомки (40%), сонячної теплової енергії (30 %), електричні вітрогенератори (40%), когенерація (40%), зміна світлодіодних лампочок (39%) або електричні зарядні пристрої (50%).

Кілька вчених роблять висновок, що електричний автомобіль забруднює більше, ніж сучасний дизель

Як повідомляється в публікації Automobilwoche на основі інформації агентства DPA, дослідження професора фізики Кельна Крістофа Бухала показало б, що електромобілі полегшують німецький кліматичний баланс лише на папері. Фактично, згідно зібраних даних, навіть викиди СО2 зросли. Згідно з дослідженням, опублікованим Мюнхенським інститутом Ifo, як тільки враховуються викиди СО2 у виробництві акумуляторів та суміш електроенергії в Німеччині, електричний автомобіль означатиме кліматичне навантаження на 11-28% більше, ніж дизельний автомобіль. Акумулятор для Tesla Model 3 забруднює клімат від 11 до 15 тонн CO2. Згідно з дослідженнями авторів дослідження Бухала Гансом-Дітером Карлом та Гансом-Вернером Шінном, при автономності 10 років та пробігу 15000 кілометрів на рік, це означало б від 73 до 98 грамів СО2 на кілометр. До цього додаються викиди CO2 від електроенергії. Насправді Tesla викидає від 156 до 181 грама CO2 на кілометр, а отже, значно більше, ніж аналогічний дизельний Mercedes.

"Нереальна інженерія" Дослідники критикували той факт, що європейська політика класифікує електромобілі як нульові викиди. Обмеження СО2 у 59 грам на кілометр, встановлене станом на 2030 рік, відповідає витраті 2,2 літра дизельного палива або 2,6 літра бензину на 100 кілометрів і є "технічно нереальним". Тому, за їхніми словами, виробники автомобілів незабаром запропонують своїм покупцям більшість своїх автомобілів як електричні. У дослідженні говориться, що для клімату бензинові двигуни, що працюють на метані, були б кращими, оскільки їх викиди CO2 на третину нижчі, ніж у дизельних.

Проблеми з постачанням на заправних станціях у Португалії: страйк постраждав понад 2700

Намагаючись мінімізувати вплив страйку, який триває, ситуація тривоги, оголошена вчора ввечері урядом Португалії, дозволяє мобілізацію військових та сил безпеки для гарантування постачання палива. Подібним чином він зобов'язує водіїв важких транспортних засобів допомагати у перевезенні палива, якщо цього вимагає влада, а також надає пріоритет силам безпеки та безпеки під час заправки. До цих виняткових заходів уряд Португалії вже затвердив у Раді міністрів так званий "цивільний реквізит", юридичний інструмент, який дозволяє захищати мінімум операцій, щоб гарантувати функціонування основних служб. Цей захід встановлює, що лікарні, авіабази, пожежні команди, порти та аеропорти забезпечуються нормальним способом, тоді як попит на АЗС буде задоволений до 40%. Страйк, який розпочався у понеділок і триватиме нескінченно, проводиться Національною спілкою перевізників небезпечних вантажів, яка вимагає створити спеціальну професійну категорію для цих працівників.