6-циліндровий дизель серії BMW, покоління 2
Протягом багатьох років, практично у цьому столітті, розповідається, що вони шукають резерви в існуючих технічних системах, можливість для вдосконалення. Наразі рішення відкидались частково через те, що не було примусу, незнайомого з помилуванням, частково з фінансових причин, частково через труднощі впровадження та відсутність технологічного розвитку. Хоча пріоритет розробки апаратного забезпечення в покращенні експлуатаційних характеристик був перейнятий розробкою програмного забезпечення: як отримати ще більше від існуючих систем за допомогою бітів і байтів, але ми також можемо відкрити багато нового, ретельно і відчутно оглянувши двигуни. Чудовим прикладом цього є остання версія легендарного BMW Six, який вперше вийшов на свої машини в 2020 році під 30d, 35d та 40d. Сьогодні він знає всі вимоги влади та потреби споживачів: вихлопні гази є чистими (Euro 6d та RDE клас 2), а його ефективність більше, ніж у попереднього двигуна.
BMW випускає дизельні двигуни з шестициліндровим рядним рядком з 1983 року, коли Steyr був першим двигуном на виробничій лінії. Об'єм 2,5 літра, впорскування непряме, тобто це були передкамерні двигуни. З моменту запровадження прямого вприскування в 1998 році шестициліндрові двигуни були збільшені до 3,0 літрів. Іншим важливим етапом розробки стало введення двоступеневого турбокомпресора в 2004 році.
Ви можете прочитати більше у завантажуваному PDF.
БЕЗ ШЛЯХУ НАЗАД
Існують основні елементи автомобільної структури, які описувались у підручниках протягом 80 років і донині описуються, їх можна вважати аксіомами. Аксіома - це не сумнівний базовий факт, основна істина. Для цих
ми, звичайно, можемо будувати освіту. Такою структурною аксіомою є розташування невеликого від'їзду, наприклад, опори (диференціала з дисковим колесом). Опора знаходиться в веденій осі або її частині, піввісі з’єднані з нею.
Так добре відомий. Дійсно, є й такі, де опора розташована поза мостом осі (наприклад, Татри). Або за аксіомою підозрюється, що привідний клиновий ремінь повинен бути таким, щоб ремінь та його колеса працювали в одній площині.
Відома конструкція, відома у серійному виробництві, коли ремінь рухається у двох площинах під прямим кутом один до одного (наприклад, Peugeot). Вони відомі тим, хто їх бачив раніше, і дуже мало шансів, що вони будуть із підручників або
дізнатися про це в школі.
Найкращий як дизельний гібрид
Mercedes з нетерпінням чекає осені з масштабним оновленням моделі. Косметичні позашляховики GLA, GLB та більших розмірів уже переїхали у виставкові зали, і цими днями до них приїжджає генеральний генерал E-класу.
Як і у фільмах, в нещодавньому прес-релізі Mercedes було кілька різних персонажів. Хоча всі вони заслуговували на особливу увагу, кожен із багатьох зірок міг лише по-справжньому зосередитися.
E-Class, який зазнав серйозного зшивання зморшок, просто вкрав шоу
представлений компактними GLA та GLB та GLE середнього класу, але аж ніяк не всією сім'єю RV Stuttgart.
Звичайно, їх свідомо залишили блищати
можна розглядати як квінтесенцію Mercedes-Benz,
оновлений E-Class. Німецький преміум-седан верхнього середнього класу та його різноманітні варіанти кузова (седан, універсал, купе та кабріолет) здобули безперечні заслуги в автомобільній промисловості з точки зору якості, комфорту та інновацій з моменту випуску покоління W213 2016 року в 2016 році. звісно також від першого члена сімейного дерева, опублікованого в 1946 році.
Сьогодні середній розмір Mercedes, який зараз є 10-м поколінням, за 74 роки продав 14 мільйонів одиниць,
з них 1,2 мільйона - поточна серія лише за 4 роки.
Однак сильна конкуренція (Audi A6, BMW 5, Jaguar XF, Lexus GS та ES) та лінійка Mercedes, яка була укомплектована в декількох напрямках, не полегшили справи.
Його зовнішній вигляд та знання, як завжди, випереджають свій час, але ціна вигідна порівняно з його S-класом з подібними знаннями, без додаткових функцій, які можуть підняти загальну суму на зоряне небо. Скажімо а
За базову ціну 16,7 мільйона
95 відсотків території Угорщини можна було придбати як кондомініум, тоді як лише 211-сильна чотирициліндрова база, що називається 200, працювала б на бензині від Е-класу, але з максимальною швидкістю 240 км/год, це вже задовольняє всі здоровий глузд.
Завжди є величезна зацікавленість, коли народжується нове покоління E-класу, але навіть оновлення його моделі є важливою подією в автомобільному світі. Цього разу розробники стрибали через власні тіні, розвиваючи обов’язкові оптичні, технічні та електронні зміни з низкою дивовижних та корисних нововведень. Найпростіші з багатьох основних та додаткових приладів можна згрупувати таким чином, що є речі, які "рятують життя", є речі, які "полегшують", існують речі, які "підсолоджують" або просто "приправляють" або "ти можеш жити без" і "Це все, чого я пропустив".
Хорошим прикладом останнього є енергійний тренер, тобто вбудований рекреаційний помічник у парі з розумним годинником Garmin
запускає програму відпочинку з урахуванням поточних потреб організації керівника
з координованим контролем клімату, освітлення настрою, аудіосистеми, масажу, вентиляції шкіри та інших периферійних пристроїв. Що стосується роз’ємних гібридів, EC також працює у стаціонарному положенні з вимкненим двигуном, але що ще може зробити втомлений водій у зоні відпочинку на автомагістралі?.
Оновлений екстер’єр та інтер’єр
Оновлений E-Class легко розпізнати зовні, оскільки подібні до A-класу вузькі повністю світлодіодні передні та задні світильники, трапецієподібна решітка від голови до ніг роблять його більш серйозним та чітким, ніж інші престижні лімузини.
без агресії.
За невеликих, але більш ефективних доопрацювань, тіло було на 1,2 дюйма довшим і на 0,8 дюйма нижче, але це майже в межах похибки.
Салон автомобіля не залишився колишнім, основні моделі більше не виготовляються з аналоговими годинниками, оскільки широкоформатний 2х10,25-дюймовий дисплей, вперше представлений в А-класі, став стандартним і буде замінений на 2х12. 3-дюймовий за додаткову плату. Права сторона має сенсорний екран, але ви також можете погуляти в меню MBUX за допомогою поворотного столика в нижній частині центральної консолі або за допомогою голосового управління ("привіт, Mercedes").
Навігація з використанням доповненої реальності є чудовою,
оскільки він проектує стрілку на реальне зображення камери, яка точно показує, яку вулицю чи провулок нам слід вибрати.
Нове триспицеве кермо має ємнісні датчики у фланці, тому ви знаєте, що у вас рука, навіть якщо ми не смикаємо його кожні дві хвилини, коли регулятор смуги руху є на нашому місці. Він також носить ємнісні сенсорні перемикачі на своїх подвійних спицях, які
його використання слід спочатку звикнути
для тих, хто звик до традиційних кнопок, але навіть з кермом до зшивання складок.
Розумний круїз-контроль та протиугінна система
Серед помічників водіння адаптивний круїз-контроль під назвою Distronic тепер працює з керуванням на основі маршруту, тобто автоматично
регулює швидкість до поворотів та дорожніх знаків,
але він також враховує обмеження швидкості та поточну ситуацію на дорозі від навігації. За допомогою 360-градусної камери помічника для паркування можна замовити з будь-якого виду збоку, який можна простежити з боку збоку (тобто не лише паралельно та перпендикулярно). Важливою подією є те, що монітор сліпої зони працює навіть при зупиненому двигуні, що може врятувати багатьох міських байкерів від неприємного падіння.
Також корисною інновацією є доплата
Міський захисний пакет,
що набагато більше, ніж проста сигналізація. Він повідомляє власника про те, чи хочуть вони вкрасти чи відбуксувати свою машину, якщо незнайомі люди матуються всередині і навіть якщо щось заважає під час стоянки. Вбудована камера є корисним інструментом, але за відсутності юридичної підтримки поки неможливо записати номерний знак тих, хто заподіює шкоду парковці. Якщо вони якось викрадуть E-Class, на карті буде показано, де його взяли злодії.
Широкий асортимент двигунів з дизельним гібридом
Окрім великої кількості варіантів кузовів, асортимент силових агрегатів ще й щедрий. Є лише два гібриди, що підключаються, 211 + 122 кінських сил бензино-електричний та 194 + 122 кінських сил дизель-електричний. Останнє насправді рідкість, проте інші виробники преміум-класу не пропонують подібного
ця система поєднує в собі найкращий електропривод у місті з довгостроковою ефективністю дизелів.
Крім того, ці гібридні плагіни-гібриди зеленого номера можна налаштувати з повним приводом, що не всі конкуренти можуть сказати про себе.
Базовий чотирициліндровий бензин (M 254) є новим, а чотирициліндровий дизель (OM 654 M) також був модифікований, обидва з 48-вольтовими м'якими гібридними силовими агрегатами за базовою ціною, найпотужніші версії - 272 і 265 кінських сил ( без гібридної потужності), що є лише
два літри - це дуже приємна робота.
Генератор стартерного двигуна другого покоління (ISG) зменшує споживання палива за рахунок регенерації енергії, що виробляється під час гальмування, але також може допомогти їзді завдяки додатковій потужності на 22 кінських сили та крутному моменту на 200 Нм, що вже можна відчути.
На додаток до традиційного подвійного турбонаддуву, у невеликого бензину вже є електричний компресор, який створює відповідний тиск наповнення на низьких швидкостях порівняно з вихлопним компресором. З іншого боку, дизель в основному може похвалитися двома турбонаддувами із змінною геометрією, завдяки новому колінчастому валу робочий об'єм збільшився на 43 кубічні сантиметри (з 1950 по 1993 рік), вихлопні гази очищаються сажевим фільтром і двома каталізаторами SCR в доповнення до пастки NOx. Всі двигуни підключені до дев'ятиступінчастої автоматичної коробки передач за базовою ціною.
На презентації для преси була представлена універсальна позашляхова версія, включаючи 450 E, 367 + 22-сильних, бензино-м’який гібрид, який є трилітровим, шестилітровим і, звичайно, турбонаддувом. Сидячи за кермом на визначених міських, шосейних та швидкісних ділянках навколо Будапешта, водій вважав, що водій почувався більше пасажиром на цьому рівні, ніж діючий командир машини.
Розкішний есмінець із повітряним підйомом, який піднімається на повітряній основі, у 24,5 мільйонів форинтів, рухався до своєї мети з вищою безпекою у будь-яких ситуаціях, будь то на шосе чи грунтовій дорозі, він дав лише багато знань, видимих / тактильних/нюхових/чутні деталі були бездоганними.
Шкода, що поїздка закінчилася раніше, ніж зазвичай, у відомому районі.
Але чому ландшафт змили? Можливо, тому, що він розганяється з місця до 100 км/год за 5,4 секунди і, коли настає, без проблем підтримує максимально регульовану максимальну швидкість 250 км/год.
Звичайно, ті, хто шукає справжнього досвіду водіння, будуть краще працювати з нещодавно оновленим BMW 5, ніж Mercedes E-Class з нечутливим рульовим управлінням, але для тих, кому зручніше підвіска та ізоляція від зовнішнього світу, Штутгарт все ж пропонує краще діловий лімузин, а не Мюнхен.
GLA + GLB + GLE + AMG = позашляховик 2020
Компанія Mercedes-Benz Hungária, яка організовує захід, відповідальний за коронавірус, провела динамічну прем'єру E-класу в Угорщині у дві зміни. Поки одна група сиділа навпочіпки з оновленими моделями електронних класів, інші отримали теорію на великій відстані у своїх покритих масками обличчях, доповнених цьогорічними нововведеннями від ключових представників нинішньої палітри позашляховиків. Зокрема, мова йшла про загальну електрифікацію, конструкції AMG та версію GLB із сімейними знижками. Потім були намальовані ключі, після чого було зібрано деяку відчутну інформацію про купе GLE 400d.
Нинішнє дизельне верхнє купе від дівочого прізвища ML Mercedes знаходиться у чудовій формі. З одного боку, він буквально великий, а з іншого - спритно приховує, наскільки він великий. Зручний, рухливий за розміром, тихий і несамовито швидкий. Хоча назва 400 d вже натякає на серйозну силу, навіть офіційний конфігуратор Mercedes не заперечує, що це насправді
трилітровий, подвійний турбо, рядний шестициліндровий дизель
робота в ній, що забезпечує 330 кінських сил і 700 Нм без будь-яких гібридних фокусних фокусів.
Саурус площі, який пропонується за 28,45 мільйона форинтів, викликає у багатьох сльози, але з різних причин. Є ті, хто беззастережно захоплюється дизельними самоскидами екстра-класу, а є ті, хто дивиться на киплячу помсту. Обидва вони захищаються позиціями, у будь-якому випадку a
7,4 л/100 км WLTP середнє споживання
і 195 г/км CO2 не так давно еквівалентно викидам середнього сімейного автомобіля, а не щедрого двотонного розкішного позашляховика.
Звичайно, сьогодні електричний автомобіль, заправлений зеленою енергією, є шикарним, але не турбуйтеся, адже є ще один від GLE: чотирициліндровий вставний дизель (GLE 350 de) з теоретичним середнім споживанням 0,7 літра та рекордсмен,
Має електричний пробіг 94 км.