25 вересня 2017 р

огляд
Текст та фотографії Орлі Крістофало

З Ліцзяна (Китай) - Хоча в Аргентину він прибуде лише в 2019 р і що одиниці були передсеріал, ми мали можливість впоратися з новітньою моделлю Ліфан в Китаї: X70, сегмент C (компактний) позашляховик, який позиціонує себе вище поточного X60 (Сегмент B, хлопчик), який вже продається на нашому ринку (див. Обладнання та ціну).

Те, що агрегати пройшли попередню серію, означає, що вони ще не були для споживачів. Копії нової моделі називаються попередніми серіями, які виготовляються в той час, як деталі виробничого процесу та контролю якості все ще поліруються. З цієї причини, наприклад, оббивку покривали пластиком, приховуючи її обробку.

Контакт з новим X70 був встановлений на позашляховій випробувальній трасі Lifan. Було кілька кіл 700-метрової схеми, яка поєднує в собі різну складність: зміни рівня, свердловини всіх розмірів і стилів, пухкі камені, земля, вода тощо.

Ми протестували дві версії: з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач і автоматичним варіатором, на семи передачах. Обидва мали однаковий бензиновий двигун: 2.0 16v, з 140 кінська сила. Завдяки своїм характеристикам, головним конкурентом в Аргентині сьогодні буде Chery tiggo5 (Детальніше).

Положення водія X70 добре регулюється за допомогою елементів керування сидіннями на сидінні (хоча версія початкового рівня має ручне регулювання). Тим не менше, поза за кермом висока, як і у багатьох позашляховиків у цьому сегменті. У випробуваних нами версіях борти водійського сидіння були занадто «закриті». Вони не турбували, але це показало (а може, це буде моє Китайська дієта останніх днів).

Дошка зрозуміла і проста для читання, з хорошою інформацією. Екран мультимедійного центру включає резервну камеру та сумісний з Apple Car Play. Ви також можете підключити маятник, щоб забезпечити музику під час тривалих поїздок, де Постійного струму а радіостанція AM не приймає сигнали.

Ставимо спочатку і починаємо з невеликої трави прямо, з кількома свердловинами різних розмірів. Підвіски добре реагують, чутно якийсь шум з передньої частини, але нічого серйозного. Це щось цілком зрозуміле у передсерійній версії, з якою інші журналісти вже жорстоко поводились. Ми бачили людей, які мчали по цих вибоїнах, ніби це був фінальний спринт Дакар.

Версія з механічною коробкою передач добре реагує на запити дросельної заслінки. Варіант варіатора більш зручний, але для реагування на команди правої ноги потрібно трохи більше часу. Ви повинні взяти за руку коробки цього типу, оскільки вони не реагують як автоматичні з перетворювачем крутного моменту.

Ми потрапили "пікантно" у дуже тісний кут, і ми грали, щоб просунути хвіст: задній кінець відреагував без проблем. Прогулянка рівна, всередині немає сильних шумів чи потрясінь, крім випадків, коли я від ностальгії хапаю великий колодязь: просто щоб згадати, що таке прогулянка певними місцями Великого Буенос-Айреса.

Другий круг я провів трохи швидше, намагаючись ускладнити X70, але не досягнувши обмежень, які могли б скомпрометувати наше перебування в Китаї. Наші господарі дуже ввічливі, сердечні та привітні, але я не хотів би зустріти їх злими, за "фуорі-трек" посеред поля.

Ми закінчили тест і перейшли в післяобідній режим «ігри». Той самий маршрут, пілот і другий пілот. Вальтер Тогнері (Журнал "Парабрісас"), сідає за кермо, і письменник отримує місце праворуч, завдяки його передбачуваному досвіду в метанні дартсу. Так дартс.

Йдеться про те ж саме, але з чотирма зупинками, де ми будемо проводити перевірку майстерності. Або щось подібне, щоб набирати очки. Це визначить переможця. Збірна Аргентини - одна з двох, яка представляє Південну Америку, інша - чилійців.

Ми розпочали, і першим випробуванням є кидання трьох дротиків у ціль, не виходячи з X70. Представник Автоблог Киньте перший і влучіть в центр. Овації (?) Послідують, коли він кидає другий і прибиває його до другого внутрішнього кола. Прибуває третій, знову центр! Але дротик застряг з невеликою силою і впав. Ми хотіли пояснити китайцям, що це теж варто, але вони ніколи не хотіли нас зрозуміти. Або, насправді, вони нас не зрозуміли.

Ми кинулися до другого випробування, де нам довелося паркувати навпаки в досить щільній кабінці. Надмір ентузіазму нашкодив нашому водієві, який не тільки зайняв більше часу, ніж очікувалося (15 секунд), але й «підправив» прапор.

Третя зупинка. Вони дають нам пластиковий контейнер, наповнений водою до країв. Буквально, до кінця. Довелося пройти 50 метрів, нічого не проливши. Звичайно, стежка була слаломом трави та ямами. Результат: рука письменника опинилася абсолютно мокрою і з одним пальцем менше ... води в склянці. Ми хотіли обдурити, наповнивши пляшкою, яку ми мали на борту, але вони подивились на нас правильно. Тож ми ніколи не переможемо.

Остання зупинка, і там знову мета представника Автоблог у стовпі. П’ять великих сміттєвих баків, які виконують роль кошиків для зберігання п’яти тенісних м’ячів. Один, два, три поспіль. Той, хто пише, хвилюється і втрачає концентрацію: провалюється в обох фіналах.

Повний газ до фінішу та ручне гальмо на святкування ... ми не випадково виграли. Так і було, вночі вони дали нам результати, і ми були далеко, але як найкращі в Південній Америці (ми не враховуємо тих з Бразилії, які створили окрему команду).

Через пару днів, уже в Чунцин і в менш дидактичному середовищі ми відновили з'єднання з X70 на одному з заводів Lifan. Там вони позичили нам дві версії: ручну та автоматичну, останню з більшою кількістю та якістю обладнання. Вони все ще були передсеріальними версіями, але зараз тест був на асфальті.

Ми прямуємо до випробувального треку бренду, де оператори випробовують транспортні засоби, що свіжі з виробничої лінії, та деякі моделі, що розробляються. Це не великий ланцюг, але він доповнив наші відчуття за кермом.

Перше, що ми помічаємо, це хороша їзда: тверда, акуратна, безшумна, але з необхідним звуком, щоб знати, що під капотом є двигун. Принаймні мені так подобається. Я вперше потрапив у ручну версію, яка була менш оснащена, з радіо/екраном без Bluetooh чи GPS або резервної камери. З коробкою легко працювати, зміни вводяться без особливих незручностей, а рульове керування допомагає, але не настільки, щоб не втратити відчуття водіння.

Педаль гальма губчаста, занадто на мій смак, але як тільки ви звикнете, вона гальмує прямо і добре.

Двигун має хороший крутний момент, і ми деякий час грали з ним на великому схилі, який має трек. Я зайшов на першу передачу, відпустивши зчеплення і не торкаючись акселератора. Піднявся на вершину без проблем.

Ми попросили змінити блок, і ми перейшли до версії CVT, яка має три програми для коробки, крім можливості керувати нею вручну-послідовно. Знову ж те саме відчуття, що і в Ліцзяні: у режимі CVT, здається, не реагує на запит про сильне прискорення. У послідовному режимі це сильно змінюється, але затримка відчувається. Кращий? Нехай двигун «на колах» на першій передачі і сильно натисне педаль газу. Там 140 коней реагують краще та щасливіше.

На трасі були піаніто, нерівні ділянки та більше ділянок, що відтворювали вулиці у поганому стані. X70 відповідає.

Ми зійшли і обмінялися думками. Є кілька деталей, які показують, що це ще не остаточна модель, наприклад, гальмівні супорти спереду і ззаду різних кольорів, деякі регулювання задньої частини вихлопу або моторний відсік (що за старе слово), дуже незаселений. Безперечно, що у Lifan є модель для виходу та конкуренції на ринку та шуму в сегменті позашляховиків.

Нам доведеться почекати до 2019 року, щоб дізнатись ціну та остаточну конфігурацію для нашої країни.

X70 - це новий позашляховик Lifan для сегмента C (компактний).

Коли він надійде в 2019 році, він позиціонує себе вище X60 (сегмент B, дитина).

Autoblog проїхав його на випробувальних доріжках заводів компанії Lifan у Ліцзяні та Чунцині.

Короткі траси, але з усіма типами місцевості.

Як передсерійні блоки, виставлялися лише деякі частини інтер’єру.

Чітка та повна інформаційна панель. Шкіряне багатофункціональне кермо.

Широкий багажник, але з оббивкою, яка приховувала його деталі (для попередньої серії).

Роберто Алабес (1,80 метра), менеджер з маркетингу компанії Lifan Argentina, показує простір задніх сидінь у блоці, який мав на виду оббивку.

Вальтер Тогнері (журнал "Парабрісас") тестує ESP.

І ще раз.

Всі X70 мають двигун 2.0 16v потужністю 140 к.с. Коробка передач з ручним або автоматичним варіатором.

Гарний та сучасний дизайн. Великий стрибок від старих моделей Lifan.

Посланець Autoblog нічого не зламав, він вдарив дартс і все промок. Або щось подібне враховується у сюжеті вище.