У вихідні, саме у неділю вдень, о третій годині, Угорський велосипедний клуб та I Bike Budapest проведуть спільний збір та демонстрацію підписів, щоб міст у центрі міста міг краще проїхати велосипедом до кінця скоро до початку реконструкції ланцюгового мосту.

оксамит

Ситуацію погіршує той факт, що поки Ланцюговий міст так складно обійти, саме через його давнину його неможливо збільшити. Він вже хитро розширений, можливо, ви зможете ще трохи обдурити тротуари, але простор для маневру дуже вузький з точки зору реконструкції. Отже, залишається те, що для того, щоб мати можливість краще їздити по Ланцюговому мосту, інша група учасників дорожнього руху повинна це дозволити.

Давайте розглянемо аргументи, контраргументи, тоді вирішимо, який із них, на вашу думку, є найкращою пропозицією! Після урни в кінці посту ми представляємо ідеї організаторів заходу.

Нехай велосипедисти замовчують!

Одне крайнє положення полягає не в тому, щоб полегшити проїзд на мосту, а в тому, щоб заборонити їзду на велосипеді у всіх її формах із шляхетною простотою. Це також повинно бути заборонено на дорозі та тротуарі, на мосту можна штовхати лише велосипеди. Мова йде про 380 метрів, які слід робити пішки, майже на такій самій відстані, як, скажімо, прогулянка Октогоном до Опери.

Однак їзда на велосипеді по Ланцюговому мосту популярна не тільки тому, що міст з'єднує центр міста Пешт з частинами Буди, де часто відвідують, а й тому, що, здається, це міст, який можна проїхати на велосипеді з найменшими інвестиціями в енергію. Хоча це не зовсім так, Ланцюговий міст - не найкоротший міст у Пешті, Елізабетський міст та Міст Свободи також коротші, але факт, що Ланцюговий міст має найнижчу висоту, тому легко повернути над цим з одного боку - жвава Дорога вільної преси, з іншого - пагорб Геллерт.

Міст Свободи, навпаки, може здатися хорошим об’ємом для пуриста, приблизно це півтора кілометра, і хоча на тротуарі в основному можна їздити на велосипеді, він менш громіздкий, ніж на Ланцюговому мосту, де насправді є два варіанти: один забирає туристів велосипедом або кулаком велосипеда.

Туристам слід мовчати!

Дві радикальні позиції на велосипеді також виникають у справі Ланцюговий міст. Один каже, що смуги 2x1 на мосту настільки мало, тим більше, що на мосту є автобуси, що неможливо осмислити здійснення велосипедного руху.

Однак на кількох мостах у Будапешті можна їздити на велосипедних доріжках по тротуарах або, наприклад, у випадку з мостом Арпад, один тротуар належить велосипедистам, а інший бік - пішоходам. Інше питання полягає в тому, що це мало хто знає або мало хто дотримується цього.

У будь-якому випадку, підтримка поточного автомобільного руху може також покращити можливості для їзди на велосипеді на шкоду пішоходам на мосту, надавши тут велосипедистам одну сторону тротуару.

Ситуація з Ланцюговим мостом, навпаки, особлива тим, що на ньому не лише безперешкодний рух пішоходів, але на мосту також багато туристів, оскільки Будапешт показує своє найкрасивіше обличчя з середини мосту . Це хороше питання, яким тротуаром можна пожертвувати на шкоду туристам, але, можливо, південний тротуар здається хорошим рішенням, північний бік справді було б гріхом відібрати від спостерігачів.

Як у будь-якому випадку не допустити, щоб тротуар був заповнений людьми, це хороше питання, і все ще є стовпи мосту, навколо яких проходить тротуар і які добре підходять для гальмувачів, але два велосипеди, що стоять один навпроти одного, тут можуть бути лише досить небезпечними.

Нехай водії замовчують!

Інша радикальна позиція на велосипеді полягає в тому, що автомобілі можуть бути заборонені з мосту, щоб лише автобуси та велосипедисти могли їздити по дорозі.

З одного боку, незважаючи на те, що скоро буде завершено будівництво мережі трамвайних трамваїв у Буді, коли трамвай проїжджатиме через площу Кларка Адама, дорожня ситуація, мабуть, не набагато краща. Іншими словами, факт залишається фактом: по обидва боки від Ланцюгового мосту, а також на самому мосту є досить великі затори.

З іншого боку, вже є багато об’їздів для відповідей автомобілів, легко може виникнути ситуація, коли дістаючись до іншого мосту, можна дістатися до іншої сторони Ланцюгового мосту швидше, ніж через міст.

Замовчіть усі!

Згідно з найбільш екстремальним видом, міст міг бути закритий практично для всіх, лише пішохідний місток. У будь-якому випадку, Будапешт повинен мати особливу туристичну визначну пам’ятку, в основному пішохідний міст, і враховуючи наявні в даний час мости, для цього може підійти лише Ланцюговий міст.

З точки зору організації транспорту, найбільшою проблемою було б те, що на мосту є два досить важливі автобуси, автобус 16 з'єднує площу Деак з площею Селя Кальмана через Замок, практично він не може бути замінений чимось іншим.

Автобус 105 та XIII. округу та XII. району, об'їжджаючи все місто. Ви навіть можете сісти на автобус 105, щоб дістатися до половини іншого мосту, який вже звивається абсолютно сюрреалістичним маршрутом у місті.

З іншого боку, було б важко керувати автобусом 16, але мрія - мати пішохідний міст у Будапешті та в самому центрі міста.

Забирайся?

Що говорять велосипедні організації?

Вони не здогадаються, але приблизно на перетині чотирьох крайніх позицій дві велосипедні організації, що організовують збір підписів, рухаються.

У пропозиції Велосипедного клубу зазначено, що важливо зменшити автомобільний рух на мосту та збільшити щільність автобусів на мосту. На думку організації, це може зробити можливим звикання деяких автомобілістів до громадського транспорту.

Важливо також, що під час ремонту Ланцюгового мосту, який розпочнеться найближчим часом (протягом 1-2 років), не буде великої можливості змінити міст. Нинішні смуги руху не можна розширити, вони вже ширші за оригінал, якщо поглянути на стовпи, здається, що вони хитро розширені на кілька сантиметрів.

Деякі ще можна розширити на тротуарах, але це теж не дає реального рішення.

Згідно з пропозицією Велосипедного клубу, на мосту слід запровадити обмеження 30 км/год, інакше пройти через нього зараз чи набагато швидше не вдасться. Вони також зазначають, що в даний час найбільших з них смокчуть пасажири автобусів через постійні пробки, і найшвидший спосіб переїхати міст - на велосипеді.

«Для початку рекомендуємо використовувати Ланцюговий міст як тест на рух автобусів та велосипедів під час наступних літніх шкільних канікул, на мосту дозволяється лише велосипеди, таксі та, звичайно, транспортні засоби пріоритету з обмеженням швидкості 30 . У той же час велосипедисти на тротуарі змогли б звикнути до проїжджої частини », - пише Велоклуб.

В принципі, столична асамблея вирішить цього року, коли і в якому вигляді буде відремонтований Ланцюговий міст, згідно з первісними планами, робота повинна розпочатися наступного року, але поки що новин про це немає.

Тому Велоклуб розпочав збір підписів, зараз ще є можливість вплинути на плани.

Виходячи з опублікованого на сьогоднішній день, оновлення дозволить розширити тротуари щонайменше на один метр та прокласти велосипедну доріжку завширшки 1 метр з кожного боку. Я хотів би уникнути цього рішення, яке добре виглядає на папері, але на практиці часто кровоточить.

За словами Велосипедного клубу, після випробувального періоду, запланованого на наступне літо, Ланцюговий міст не буде працювати як мінімум рік протягом ремонту, і це достатньо часу, щоб автомобілісти звикли до інших маршрутів, тож може не буде проблемою, якщо вони не знали після ремонту. поверніться до мосту.

«Закриття нижньої набережної в Буді, реконструкція мосту Маргарет або роботи переплетеної трамвайної мережі в Буді показали, що транспорт не руйнується зі втратою важливого маршруту, після перших хаотичних днів, які мешканці міста знаходять альтернативні рішення. Такий випробувальний період може бути придатним для вимірювання змін у структурі руху та може бути гарною практикою на час реконструкції мосту, коли Ланцюговий міст випаде щонайменше на рік. А після ремонту мосту Ланцюговий міст повинен знову отримати гідну форму: будь воротами між Будою та Пештою, забезпечуючи бум, будь гордим символом Будапешта! " Клуб пише.