туполєв

Голова Громадської асоціації Airliners.sk Юрай Ондруш виступив в інтерв’ю, яке є частиною мультимедійного проекту TASR Персоналії: обличчя, думки, пристрасть до фотографії та літаків.

Братислава, 10 вересня (TASR) - Любителі фотографувати літаки можуть годинами перебувати в аеропорту, контролювати свій графік польотів і не соромлячись виходити на злітно-посадкову смугу за будь-якими цікавішими машинами в будь-яку погоду або в будь-яку годину. Нещодавно споттери в аеропорту Братислави виконали свої давні побажання і для них побудували вікна в огорожі. Зараз, за ​​словами голови Громадської асоціації Airliners.sk Юрая Ондруша, вони хотіли б побудувати пагорб споттерів у Братиславі разом з аеропортом, звідки вони могли б отримати зображення літаків на злітно-посадковій смузі. Про це Ондруш розповів в інтерв’ю, яке є частиною мультимедійного проекту TASR Personalities: Faces, Thoughts.

-Який інтерес споттерів до фотографування літаків? Вони приїжджають в аеропорт, хочуть зробити найкращі кадри, але чому їм потрібно фотографувати літаки?-
Споттери бувають різні. Є люди, які фотографують, відчуваючи, що вони виберуться, вони знаходяться в літаках, у повітрі і зустрічаються з іншими, і, звичайно, отримують знімок. Але це може бути другорядним, головним пріоритетом для них є бути там, на літаку. А друга група - це люди, яким потрібно зробити знімки всіх літаків авіакомпанії та детально розглянути, як виглядає знімок. Тож усі їхні кадри мають бути однаковими. Потім вони мають базу даних, наприклад, ста різних літаків Ryanair - усі реєстрації, всі номери завжди в одному положенні.

-Отримавши ці зображення, вони обмінюються або діляться ними між собою?-
Це більше внутрішнє відчуття того, що я хочу мати фотографії всіх літаків авіакомпанії. Це схоже, я називаю це інвалідністю, наприклад, коли люди фотографують поїзди чи машини.

-Потім це працює таким чином, що споттер потім хоче літати на всіх літаках, які він сфотографував.?-
Це, звичайно, залежить від можливостей. Я точно хотів би літати на всьому, що сфотографував, але це неможливо. Це неможливо фінансово і неможливо вчасно. Отже, є люди, які фотографують і мають шанс злетіти на тому, що зробили, і люди, у яких цього шансу немає. Але бажання є, мабуть, у кожного з нас. Оскільки ми насолоджуємось літаками, літати нам теж цікаво.

-З тих пір, як ти фанат авіації?-
Я дуже довго насолоджувався авіацією, більш-менш з дитинства. Я жив у Ружинові в Братиславі біля аеропорту, літаки справді літали над моєю головою. І мені також пощастило, що ще до революції делегації приймали нас в аеропорту як піонерський клас. Отже, ми часто неодноразово приїжджали на літак.

-Чи можете ви підрахувати, скільки в даний час в Словаччині любителів авіації?-
У нас є група в соціальній мережі, де живе близько 2000 чоловік. Але це різні люди - вболівальники, моделісти, пілоти, стюардеси, авіадиспетчери. Але в Словаччині, безумовно, тисячі людей, бо раніше були військові аеропорти. Отже, база вентиляторів літака велика. Вболівальники цивільної авіації, це така підмножина, і їх стає менше.

-Більше - військові?-
Так, я думаю, що таких військових більше. Це люди, батьки яких працювали у військових аеропортах. У Словаччині менше цивільних аеропортів, і я думаю, що вони настільки менші. Але їх тисячі.

-За Вашими словами, інтерес людей до Словаччини до авіації зростає в останні роки?-
Звичайно. З приходом SkyEurope, який дозволив словакам подорожувати, люди стали більше літати. Вони також стали приділяти більше уваги тому, чим вони літають, куди вони літають, і, можливо, яку додану вартість вони отримують за певний рейс або авіакомпанію. Таким чином, сприйняття авіації не лише як транспорту зростає.

-Коли ви приїдете в аеропорт сфотографуватися, ви проведете там кілька годин, розмовляючи з іншими споттерами?
Так, це сім’я. Ми знаємо одне одного більш-менш. Тому що коли прибуває щось особливе, ми зустрічаємось приблизно з тими самими людьми. Нас близько 15-20, які зустрічаються в аеропорту Братислави за будь-якої погоди та в будь-яку годину, ми хочемо бути там і мати фото.

З архіву Юрая Ондруша. Фото: Архів: Юрай Ондруш

-Аеропорт Братислави нещодавно зробив першу поступку для споттерів, коли зробив вікна для фотографування в огорожі навколо аеропорту. Яка підтримка споттерів в інших країнах?-
Завжди була певна підтримка споттерів та любителів авіації, але після 11 вересня відбувся зворотний перехід з точки зору безпеки та правил доступу до злітно-посадкової смуги до літака. З одного боку, я розумію, що аеропорт намагається захистити свій простір. З іншого боку, з часом ми зрозуміли, що є відповідним партнером, який може надати аеропорту певні гарантії, і тому ми змогли перейти до таких сходів, як вікна в огорожі. Минуло "лише" три роки, але вони у нас є. Це довготривалий процес, оскільки йому потрібно спілкуватися з низкою установ. Я також розумію, що аеропорт боїться, боїться. Але на щастя, вона також розуміла, що якщо вона дозволить робити стандартизовані отвори в огорожі, то деякі люди не будуть розплутувати огорожу і робити неофіційні отвори.

-Це відбувалося?-
Звичайно, багато разів паркан рвали, тренували. Тому ми намагалися вибрати такі місця, щоб люди могли фотографувати для вікон і тим самим запобігати пошкодженню огорожі. Таким чином ми досягли безпрограшної ситуації з обох сторін. В аеропорту немає пошкодженої або менш пошкодженої огорожі, і ми можемо зробити кращі фотографії.

-Що ще ви хотіли б досягти в аеропорту Братислави?-
У багатьох аеропортах, дружніх до фотографів літаків, є пагорби або деякі оглядові майданчики. Після модернізації та реконструкції терміналів аеропорт Братислави втратив шанс запропонувати простим людям літаки в цьому районі. Колись тут був ресторан, і на зупинках 24 і 61 можна було дістатися безпосередньо до літаків, тепер цього вже немає. Тож єдиний шанс - зробити фотографії з якихось платформ, терас. Наразі ми намагаємось співпрацювати з аеропортом, щоб побудувати пагорб споттерів. У місці, де це дозволяє аеропорт. Оскільки транспортні органи мають обмеження, які потрібно дотримуватись. Але місце вже вибрано, на даний момент все це коштує і лягає на фінанси.

-Поки, на вашу думку, такий пагорб не можна закінчити і як він повинен виглядати?-
Це довший процес. Я хотів би, щоб це було приємніше місце, яке ми можемо показати людям. Наприклад, у віденському аеропорту Споттер-Хілл - це не тільки місце для фотографування, але й місце для зустрічей. Є місце для зберігання велосипедів, стіл для пікніка. Тому я б радше вітав, якби ми говорили про щось більш складне. Тож про місце, де люди можуть зустрітися. Навіть ті, хто ходить туди вигулювати собак або їздити на велосипеді.

-Що найкраще шукати споттерам?-
Цього не можна сказати. Вони або шукають літак, або пункт призначення - аеропорт. Ми дуже різноманітні як фотографи. Хтось хоче мати всі типи літаків, які літають, хтось хоче зробити нетрадиційний постріл. Тож він їде кудись, де атмосфера навколо аеропорту інша. У такому аеропорту звичайні літаки також виглядають нетрадиційно.

-Є щось на зразок першої десятки аеропортів, які приваблюють найбільше спотерів?-
Можливо, аеропорти, де є або нетрадиційний рух, а це означає, що туди літають невеликі літаки, або якісь нетрадиційні перевізники. Або тоді аеропорти з цікавим трафіком, такі як Сіетл, де є аеропорт, який належить Boeing. Ось як там можна побачити всі тестові літаки або літаки, які ще не пофарбовані. Ви знаєте, що цей літак за тиждень пофарбує і полетить, наприклад, до Азії чи Європи. Це цікавий аеропорт. Але в першій десятці аеропортів, мабуть, є свої.

-Як пілоти та самі аеропорти ставляться до вас?-
Пілоти звикли до цього, і іноді вони трапляються з нами, що дуже приємно. Тож фотографуються літак, який проїжджав повз, і пілот, який погойдувався до вас. Як варіант, пілот сфотографував споттерів. І аеропорти, як ви розумієте, є для них маркетингом. Споттери, які їдуть до них, щоб сфотографувати, фотографують рейси, які літають до їх аеропорту. Або вони роблять дуже гарні знімки аеропортів, тож це спосіб для них робити маркетинг.

-Коли літак летить над головою, ви автоматично спостерігаєте, якого типу це?
Так, це така інвалідність. Люди, які мене вже знають, знають їх. І ті, хто мене не знає, можуть часом вважати своїм, але це частина цього.

-Ви також знаєте напам'ять весь розклад рейсів аеропорту Братислави?
Не весь графік польотів. В основному тому, що вона змінюється. Під час літнього сезону чартерів літає більше літаків, які також можуть бути нерегулярними, можливо, із затримкою. Але ці класичні, основні рейси, я так думаю. І оскільки ми недалеко від Відня, над нами також літають літаки з і до Відня. Отже, ми знаємо великі міжнародні лінії до Токіо, наприклад, або навіть вантажні лінії до Відня.

-Скільки рейсів ви здійснили?-
Я здійснив більше сотні рейсів. На даний момент у мене немає придбаних квитків. Наприклад, я зараз розглядав найдовший політ, який зараз летить. Це рейс Quatar Airways з Дохи в Окленд, який становить 18 годин.

-Які з ваших пострілів літаків ви цінуєте найбільше?-
Вони, мабуть, такі нетрадиційні відвідувачі аеропорту Братислави. Наприклад, коли минулого року тут був дубайський шейх. Це літак, який не летить сюди часто і, як правило, не дуже поширений в Європі. І тоді, коли є шанс бути ближче до літака. Коли вам вдасться наблизитись до літака в Братиславі, Відні чи де-небудь ще і сфотографувати крупним планом, будьте з ним, торкніться його.

На ілюстраційному зображенні російські стратегічні турбогвинтові бомбардувальники Туполев Ту-95 Фото: TASR/AP

-До цього часу росіянин Туполєв входив до складу урядової ескадри. Це була своєрідна закуска для спотерів?-
Так, він був. Є кілька, можливо, до п’яти виробників, які масово виробляють літаки. Це обмежує рух в аеропортах. Бренди, моделі та типи однакові, і нас також цікавлять закуски. Туполєв - це, звичайно, вона. Багато разів траплялося, що, наприклад, колеги-споттери з Австрії чи інших країн хотіли приїхати до Братислави, щоб сфотографувати туполеви. Навіть часто за кордоном були акції, бо там висадився словацький уряд Туполєв. Наприклад, в Японії споттери зробили це, щоб сфотографувати це, бо для них це цікавість.

-Однак урядова ескадра зараз придбала нові літаки, фоккери та аеробуси. Тобі це сподобалось чи ні? -
Туполєв мав свою чарівність. Це щось дало відчуття повітряних сил, щось велике, клепане, повільно викручене. Тож це зміна, яка мала відбутися одного разу. Тим не менше, туполеві мають свої обмеження як економічні, тобто експлуатаційні витрати, так і екологічні та безпечні. Тому авіаційне співтовариство, з одного боку, засмучене тим, що Туполеви виїжджають, з іншого боку, ми завжди з нетерпінням чекаємо нових літаків.


Інтерв’ю з Юраєм Ондрушем є частиною мультимедійного проекту «Особистості: обличчя, думки», в рамках якого TASR щотижня пропонує інтерв’ю, фотографії та відео особистостей словацького, європейського та світового політичного, соціального, економічного, спортивного та культурного життя.