Opel вдарив цвях у голову своєю новою Astra. Щойно вибраний Автомобіль року в Європі, німецька модель має багато достоїнств, щоб досягти успіху.
17 березня 2016 22:05
Галерея: Тестові зображення Opel Astra 1.6 CDTI
Може бути Opel не ризикував естетично з цим новим поколінням Astra, але в технологічному розділі німецький бренд розвиває вирішальний прогрес, оскільки закінчується основною проблемою попередньої моделі - надмірною вагою, отримати різні переваги: продуктивність покращується, реальні витрати значно зменшуються, а хороша продуктивність та задоволення отримуються навіть з не дуже потужних двигунів; подобається цей 110-сильний 1.6 CDTI дизель, що здається раціональним вибором діапазону. Крім того, його охоронне обладнання включає найсучасніші системи.
Ми раді, що обрали для цього перший тест нової версії Astra 1.6 CDTI на 110 коней. З двох причин: перша, оскільки, мабуть, вона буде накопичувати більше продажів в Іспанії, "інша дизельна альтернатива має той самий двигун, але зі 136 CV"; а другий, тому що механіка без? надлишку? потужності дозволяє краще оцінити досягнення нового покоління в аеродинаміці або полегшеній конструкції.
Набагато легше
Тут тестували Astra Він важить 1350 кілограмів, рівно на 153 менше, ніж у попередньої моделі з тим самим двигуном, і хоча компактний Opel все ще не є одним з найлегших у своєму класі - Leon або 308 важить на 80 кілограмів менше - досить почати їздити, щоб оцінити втрата баласту. І перетягування меншої ваги має лише переваги, як ми побачимо на цих сторінках. Крім того, нова Astra набагато ефективніше в боротьбі з повітрям, і в даному випадку їй допомагає прогресивний двигун з великою реакцією при низьких обертах, оскільки максимальний крутний момент становить -30,6 мкг від 1750 до 2000 об/хв. -, і лише 1200 кіл ми вже відчули чіткий поштовх. Оскільки коробка передач має шість передач - нам дуже подобається її керованість завдяки плавності та точності наведення - вона отримує ще більше від кожного механічного коня, що призводить до задоволення - нова Astra рухається майже так само добре з цим 1.6 CDTI 110, як і попередня модель оснащений 1.6 CDTI 136- та більш ніж розумними характеристиками у всіх типах використання: місто, шосе, гірські дороги, рух із вантажем.
Переваги підтверджують це, оскільки воно оголошує 11 секунд для розгону від 0 до 100 км/год, і ми виміряли 10,8. Він починається з місця з достатньою енергією, але він також відновлюється із ентузіазмом, коли вже пройшов процес, і хоча вам не доведеться очікувати `` балістичних '' реакцій від машини з 12,27 кг/CV, маневри обгону обробляються швидше і, отже, безпечніше: від 80 до 120 км/год на четвертій передачі потрібно 7,5 секунди, а на п’ятій - лише 9,0 секунди. Навіть на шостій передачі, при «тривалому» розвитку майже 57 км/год на 1000 об/хв, Astra 1.6 CDTI 110 гідно відновлює швидкість.
Менше споживання
Дієта для схуднення, зменшення Cx та зменшення лобової площі - ширина та висота були «скорочені», пов’язані з ефективною комбінацією двигуна/коробки передач, мають ще один позитивний наслідок: реальне споживання дизеля значно зменшується, Y На нашому змішаному маршруті ми виміряли в середньому 5,3 л/100 км, що мало, враховуючи, що він омологізує 3,7 л/100 км. За тією ж "схемою" ми виміряли 5,1 літра суворого VW Golf 1.6 TDI 110 Bluemotion, що багато говорить на користь нового Astrякщо ми думаємо, що Opel не надає цю версію функції збереження "стоп-старт". І це нас дивує - він може подати одну-дві десятих літра до досягнутих світових рекордів - адже версія з двигуном 1.6 CDTI 136 справді включає його. У цьому сенсі ще одне заперечення: хоча 48 літрів бака дають достатньо себе, у автомобілях такого розміру паливний бак зазвичай більший, щоб сприяти автономності та, отже, комфорту під час тривалих поїздок.
У будь-якому випадку, нам сподобався двигун за продуктивність, економію чи експлуатацію - він безшумний, майже не вібрує, добре реагує. -, але кваліфікація динамічної секції також базується на шасі, яке Astra ретельно оновлює в пошуках легкості. Наприклад, ця нова архітектура передбачає різну підвіску залежно від двигуна, і наш головний герой має базовий варіант., з більш простою напівнезалежною задньою віссю, ніж класичний та ефективний Watt-Link, тепер зарезервований для версій 1.6 CDTi 136 та 1.4 Turbo 150. У цьому випадку спритність надзвичайна і може похвалитися хорошою стабільністю, особливо якщо ми враховуємо тиха 'філософія випробуваної версії, і лише якщо ми шукаємо межу зчеплення, з'являється поступова тенденція до недоуправління - втягування носа в щільні криві - що полегшує контроль.
Але створюється відчуття, що використовуються м’які пружини та жорсткі амортизатори, оскільки в кривих із широким радіусом трохи хвилясте тіло дещо коливається - мова не про надмірний нахил, а про хитання, тоді як при проходженні через звукові доріжки це позначає при сухості. Вищезазначена `` економічна '' задня вісь може вплинути, але так само впливає низький профіль покришок Excellence, деякі 225/45 R17 зі спортивним кроєм, які не надто поміщаються в економній версії. Ми бачимо краще, насправді, 205/55 R16 селективного рівня.
Коротше, але ширше
Що стосується гальм, Opel стверджує, що завдяки легшій системі досягаються кращі результати, ніж раніше, і наш тест підтверджує цю ідею, оскільки відстань на зупинці невелика, як показують 51 метр, щоб зробити це зі 120 км/год. Ми лише покращимо відчуття педалі, оскільки вона, здається, діє менше, ніж повинна була в першій половині своєї подорожі. І щось подібне відбувається з адресою, в цілому це добре, але має трохи більше трьох поворотів між зупинками і, можливо, повинно проявляти більше стійкості на високій швидкості.
Нова Astra коротша - на 50 міліметрів менше, мала різницю - 25 мм - і вузька - 5 мм - і має на 23 мм меншу колісну базу, але просторове використання краще, а при вході помітно більше просторості. Не стільки спереду, де єдиний виграш пов’язаний з висотою - ми відміряли додаткові 4 сантиметри - як іззаду, оскільки другий ряд вміщує трьох дорослих людей краще, ніж у попередній Астрі. Ширина на стегнах не збільшується - виміряні 132 сантиметри перевищують рівні 308, Леон та Гольф-, але є щедра висота стелі -95 см - і, перш за все, більш порожниста для ніг, ніж раніше: Опель каже 35 мм додатково, але наші виміри говорять, що це на 50 більше. Насправді у 1,75-дюймового водія за кермом є 30 дюймів між спинками сидінь ззаду, що досить багато. А оскільки центральний тунель мінімальний - про нього майже можна говорити про «рівну землю» - навіть гіпотетичному п’ятому мешканцю буде комфортно.
Оздоблення світлами і тінями
Що стосується дизайну та якості, слід поговорити про світло та тіні. Фари, адже важливі речі - кермо, прилади, важіль перемикання передач, кондиціонер та асистент управління, сенсорний екран. - вони залишаються там, де їм слід, і тому, що видимість хороша в усіх напрямках, передні сидіння зручні та підтримують - наш блок використовував додаткові оздоровчі сидіння - і там достатньо місця для розміщення предметів.
Що стосується тіней, виділіть погане розташування коробки з запобіжниками, недорогий головний бардачок без замка, світла або охолодження та відсутність регульованих вентиляційних отворів для другого ряду. Якщо говорити про доопрацювання, нова Astra має чудову обробку, з якісними матеріалами та досить гарною посадкою, що демонструється під час їзди по поганому асфальту, де немає «цвіркунів». Хоча це потворна деталь, що пластик, який покриває верхню частину дверей, гірше ззаду, адже якщо передні вибирають м’який матеріал, то ззаду матеріал жорсткий.
І продовжуючи глави, які заслуговують на "добро". але 'ми повинні були б зосередитися на багажник, правильний для 370 літрів, розширюється до 1210, якщо скласти другий ряд, але він залишає трохи холодним під час підняття воріт через обмежену висоту до лотка - лише 44 сантиметри - або тому, що очікується більше 4,37-метрового автомобіля, оскільки це все ще один з найдовших компактів на ринку.
обладнання, дуже повне за рівнем досконалості, яке в стандартній комплектації включає кілька інноваційних допоміжних систем безпеки, включених у камеру „Opel Eye”, завершує справді апетитний набір, який представляє чіткий прогрес у вирішальних главах порівняно з попередньою моделлю.
Ключ
Опели, загалом, важать занадто багато. Це трапляється з Insignia і з попередньою Astra; але німецька фірма, схоже, має намір покласти край цій проблемі. Нова Astra є хорошим підтвердженням цього, оскільки залежно від обраної нами версії вона втрачає від 120 до 200 кілограмів. Наприклад, `` оголене '' тіло збільшується з 357 до 280 кілограмів, шасі економить ще 50 кілограмів, сидіння полегшують ще 10, а шини та гальма також полегшені: 11,5 і 10 кілограм відповідно.