У першій частині презентації ми говорили про поведінку та те, як гарний острів Майорка, але сьогодні ми збираємось отримати трохи більше в борошні про саму машину. Ми в основному водили 1.6 Turbo 180 к.с., хоча ми також смакуємо 2,0 CDTI з 165 CV під час короткої екскурсії.
Ми також побачимо рівень оснащення автомобіля за два його кроки, Вибірковий Y Спортивний. Пам'ятайте, що бренд не хоче, щоб Opel Astra GTC була доступною для будь-кого, це лише від 140 коней і з середнім обладнанням. Пізніше з'являться версії GSi (можливо, CDTI потужністю 190 к.с.) та OPC .
Ми не забуваємо про коментарі щодо інтер’єру та його активних систем безпеки, деякі з них ми вже знаємо з Opel Insignia 2012. Автомобіль прибув у дилерські центри на дні, але його можна було зарезервувати до літа. Давайте повернемо ключ, голки будуть нас вітати в повній мірі, і давайте читати далі:
Двигун 1.4 Turbo потужністю 140 к.с.
Двигуну доступу вдається взяти GTC до 201 км/год і розігнатися до 100 км/год за 9,9 секунди. Цей гвинт не вирізняється ні максимальним крутним моментом (200 Нм при 1850-4900 об/хв) ні своєю потужністю, ні фактичним споживанням. Схвалено 5,9 л/100 км бензину, Я хотів би, щоб це було так.
У випадку GTC він має функцію Stop & Start. Ми протестували цей двигун у п’ятидверній Astra, і результат був не зовсім задовільним з точки зору витрат (у нього ще немає функції Stop & Start). Ця модель буде мати автоматичну коробку передач з наступного року. Поки не з’явиться 1.7 CDTI потужністю 130 к.с., він виявляється найбільш розумним варіантом в асортименті.
Вигоди від Astra 5p з тим самим двигуном, він заявляє лише про пік +1 км/год, а заявлене споживання однакове (5p без S&S, GTC з S&S). У 5p є не 1.7 CDTI з 130 CV, а 125 CV, і це повільніше, ніж бензин, але з дуже невеликою надбавкою: 600 євро.
Двигун 1.6 Turbo потужністю 180 к.с.
Цей двигун - це щось інше, бо він дає 230 Нм при 2200-5,400 об/хв, Він був встановлений на Opel Meriva OPC (версія Євро 4). Він обіцяє досягти піку 220 км/год з прискоренням 8,3 секунди за 0-100 км/год. Цей витрачає більше, 7,2 л/100 км в гомологації, і не має зупинки та запуску.
Це енергійний двигун і трохи відстає на низьких оборотах, але це зміна використовується неправильно. У спортивній їзді спостерігається величезний стрибок між другим (дуже коротким) і третім (дуже довгим). Ви повинні вибрати між тим, як взяти його майже до скорочення в секунду або в середньому режимі в третій, і це забирає задоволення.
Зрозуміло, що з коробкою замкнутих стосунків, типовою для атмосферних огірків, було б крутіше, але витрати були б ще більшими. Це не суворий двигун, коли на нього наступають, він витратив майже вдвічі на спортивне водіння, ніж на звичайне водіння. Середнє значення, яке я побачив, становить майже 15 л/100 км, але він залишався на рівні 11,9 л/100 км на 167 кілометрів.
Звук двигуна не дуже гарний. У Meriva OPC звук вихлопу був набагато кращим, хаскі і глибоким, але в Astra GTC автомобіль кричить про більш гучну вихлопну лінію або про покращення тону. Це сонікет з низьким робочим обсягом, який не помітний в інших автомобілях з двигуном 1.6 Turbo, ось зразок.
Короткий впорскування до досягнення 7000 об/хв, тому він не має привабливості розтягнутої атмосфери. Часом він трохи грубий у своїй подачі енергії, не дуже прогресивний. У будь-якому випадку, важко змусити ковзати передні колеса, це не надмірний крутний момент для цієї машини.
Найдовший розвиток у шостому є адекватним, коли при 120 км/год маркер показує 2750 обертів на хвилину. Поки це не дуже революціонізує, споживання є стерпним. Це було назустріч Громадській гвардії, яка спускається через порт, і я змінив чіп. Поважаючи всі обмеження швидкості до Пальми, він витрачав 7,2 л/100 км в середньому 81,3 км/год, Я прибив офіційні ЗМІ, взагалі не переходячи понад 120 км/год.
2,0 CDTI потужністю 165 к.с.
Цей двигун пройшов лише 35,5 км, шосе до 100 км/год та гірську дорогу, не запускаючи вогонь, тому що була ніч, і не було доцільно їхати швидше з такою великою кількістю сліпих кривих. Не такий вишуканий, як інші турбодизельні двигуни, але це теж неприємно. Система Stop & Start працює як у 1.3 CDTI 5-дверного.
2.0 CDTI має 350 Нм максимального крутного моменту при 1750-2500 об/хв, з додатковим ударом 30 Нм при надмірному посиленні. Він досягає 210 км/год, розганяється до 100 км/год за 8,9 секунди і обіцяє споживання 4,8 л/100 км. І він не є особливо суворим у реальному споживанні, якщо він не рухається дуже плавно.
Я отримав в середньому 6,9 л/100 км із середньою швидкістю 53,7 км/год. Я пам’ятаю, що попередній GTC 1.9 CDTI на 150 к.с. я прибив його до 6 л/100 км в 2006 році, і ніхто не очікує вражаючого скорочення споживання з новим двигуном порівняно зі старим, який, до речі, затвердив вищий споживання.
Його тяга енергійна, він може вдарити сидіння. Він не надто придатний для використання на високій швидкості, після 4000 об/хв це оцінюється, оскільки сильфон не є однаковим. Здивування коробки передач мені здається краще вирішеним і дозволяє проводити ідеальні зміни з однієї передачі на іншу, як це робить DSG .
Що стосується бензину потужністю 180 к.с., то 2.0 CDTI коштує на 400-500 євро дешевше. Їдучи плавно/нормально, різниця у споживанні невелика, але при спортивній їзді він вистрілює, і CDTI набагато вигідніший. У мене можуть бути більше проблем з мотором на низькій передачі, але я не перевіряв.
Якщо порівняти його з попереднім 1.9 CDTI, сучасний - плавніший, прогресивніший, трохи менше тракторний і з більш задовільною реакцією. На споживанні ви не багато заробляєте, але коней ще на 15 більше. Подарунковий кінь, не дивись на його зуб. У міських районах різниця збільшиться за допомогою зупинки та старту.
Внутрішні враження
Я вже сказав це ще в той день із п’ятидверною Astra, стрибок якості незаперечний, У Astra H у мене більше враження про спартанську машину та гіршу пластику. У GTC ми знайдемо оббивку, хром, червоні деталі внутрішнього освітлення, більше якості тощо. Стало краще.
Ви бачите, що на 50% більше місця для слайдів, У попередній GTC навіть спереду не було, і вам довелося змиритися з дверима. Електричне стоянкове гальмо є необов’язковим і дозволяє отримати додатковий простір. Я рекомендую, це коштує 150 євро, і це автоматично.
Розетка USB знаходиться в полі зору (опція 100 євро або додатково з навігатором), під клімат-контролем немає необхідності заглядати всередину центральної скрині, яка є діафанною. На задніх сидіннях відкидне центральне сидіння не є обов’язковим, я не рекомендую його, оскільки це сидіння стає незручним при використанні. Але якщо для чотирьох буде використано більше, вперед.
Ззаду місця недостатньо, але його досить. Розташування передніх сидінь забезпечить більший комфорт назад або менше. На центральній площі буде щільно так чи так, але не так сильно, як на багатьох компактних. Попереду байка, сидіння дозволяють багато регулювати, і дістатися до ременя не є незручним.
Зазвичай, не жорсткий підвісний автомобіль або незручний. У режимі подорожі FlexRide відфільтровує чимало недоліків асфальту, і хоча в нашому випадку ми використовуємо 19-дюймові ролики, він працює дуже добре, враховуючи автомобіль, яким він є. Якби це була французька, вона мала б жорсткішу підвіску для рівної спортивної майстерності.
Прилади дуже чіткі, Шкода, що бортовий комп’ютер більше не говорить про витрачені літри. Водіння вночі за центральним екраном дратує і засліплює, і знизити яскравість непросто чи швидко. У Saab, Citroën, Peugeot ... ви можете вимкнути цей екран простою клавішею.
Панорамний дах та охоронні системи
Що вони оцінять за широким панорамним дахом, першим у сегменті, включеному до попередньої Astra GTC наприкінці 2006 року. На даний момент ви не можете запитати, Але там був статичний демонстраційний автомобіль. Я рекомендую його більше галичанину, ніж андалузцю, хоча він має рулонні штори, щоб захистити нас від Лоренцо.
Система AFL+, диво, хоча промінь здавався трохи низьким на дорозі з безліччю кривих. Довгі можна автоматизувати, чудові, але при раптовому переїзді з іншим автомобілем, посередині кривої, вони не деактивуються досить швидко, і я заробив більше одного перетягування. Якщо ви бачите, що це йде здалеку, то це ідеально.
Новий Opel Eye він читає більше дорожніх знаків, ніж раніше, хоча і не узгоджується з обмежувачем швидкості автомобіля. Дуже корисною є функція, яка вимірює відстань безпеки з іншим автомобілем за секунди, хоча вона не може уникнути зіткнення, вона навіть не гальмує. Це базується на відносній швидкості, ми можемо з’їсти бампер іншого автомобіля, не привертаючи нашу увагу.
В ідеалі, дотримуйтесь безпечної відстані понад 2 секунди вимірює лише до 2,5 секунд або 90 метрів. Системи конкурентів мають більший радіус дії (200 метрів) і навіть можуть гальмувати самостійно. Це не активний круїз-контроль, тому це не буде тримати безпечну відстань від інших автомобілів, якщо ми їдемо швидше за них.
Якщо ми вийдемо зі своєї смуги, Система LDW це попередить нас акустично та візуально, але не виправить рульове колесо та не змусить сидіння вібрувати. Він працює лише вище 55 км/год. Якщо ми будемо спати, ми обов’язково дамо йому те саме. Зазвичай системи Opel вони лише попереджають, вони не ініціативні.
Система Opel Eye (550 євро) включає вимірювання відстані безпеки, асистент смуги руху, зчитування сигналу та асистент зміни смуги руху. Фари AFL + коштують 1100 євро і є майже обов’язковою додатковою послугою для тих, хто часто циркулює вночі, це означає, що ми маємо біксенонові фари.
Обладнання Opel Astra GTC
Рівень Вибірковий Він дуже повний, але у ньому є прогалини: обідки з кришками, ручний клімат-контроль та відсутність протитуманних фар. Спортивний він має більше: спортивне кермо, спортивні сидіння, помічник для початку руху на пагорбі, 18-дюймові колеса, двозонний клімат, передній підлокітник, тримач окулярів (прихований), світлодіодні задні ліхтарі, задня розетка ...
Вам доведеться заплатити окремо за сигналізацію, датчики світла та дощу, розетку USB, електричне ручне гальмо, навігатор, Bluetooth, запасне колесо, багажне відділення подвійної висоти (FlexFloor), зовнішні дзеркала, що складаються з електроприводом, датчики паркування, FlexRide, датчик тиску в шинах, ергономічний сидіння, Opel Eye та AFL+.
Він має цікаві вбудовані пакети:
- Selective Plus: протитуманні фари, шкіряне кермо, USB-роз’єм та Bluetooth (650 євро, лише Selective)
- Комфорт: двозонний клімат та видимість (датчики світла та дощу + світлочутливе дзеркало) (500 євро, лише вибірково)
- Захист: пакет огляду, електрично складані дзеркала та датчики паркування (500 євро, лише Sportive)
- Преміум: AFL +, навігатор Navi600, Bluetooth (1800 євро, лише Sportive)
Щоб піти на 30000 євро, не потрібно буде багато працювати, якщо обладнання Це достатньо, і двигун бадьорий, це було б близько до Scirocco, якщо обладнання переходить на їзду на велосипеді. Звичайно, це дає більше можливостей, ніж попередні загальні умови. Хто хоче його автоматично або хоче сонячний дах, доведеться почекати кілька місяців.
Окрім цього, проблема аксесуари, з алюмінієвими педальбордами, коробками на даху, стійками для велосипедів, стійками для лиж, борту, гачком, набором Bluetooth (не інтегрованим), куркою, вантажними сітками, молдінгами, спойлером на даху, дитячими кріслами, естетикою OPC, датчиками паркування тощо.
Словом, машина дуже придатний для щоденного використання також, але зі спортивним характером, коли це потрібно. Ціна прийнятна, хоча, якщо вона дуже обладнана, вона може бути високою, я не думаю більше, ніж Scirocco. Мені це дуже сподобалось, я повинен був це сказати, і хоча це не буде машиною масового продажу, з моєї точки зору це буде успішно.
О, до речі, бонус в кінці галереї я намагався протестувати, але він був марний, це модель і не було мотора. Для протоколу його спробували.
Переглянути повну галерею »Opel Astra GTC (презентація) (56 фото)
Дорожні витрати на цю презентацію взяв на себе бренд. Для отримання додаткової інформації зверніться до нашого посібника з ділових відносин.