Воно живе! Живий! Генрі Франкенштейн (Доктор Франкенштейн, 1931)

спортивний характер

Я бачив вас і йшов за вами очима. Я не видав ні звуку, ви, здавалося, поспішали, тому я почав слідувати за вами, намагаючись не бачити мене. Ти швидко пришвидшився, і незабаром ти дуже швидко пішов гуляти по пляжу, мені було навіть важко йти за тобою, навіть якщо ти мав ці короткі і криві ноги, хоча ти намагався кожні два на три і важко дихав. Але ти продовжував бігати, а я залишився позаду. Я думаю, що твій запах мене найбільше привабив до тебе, я вловив його здалеку, як завжди, і побачив тебе відразу. Думаю, я міг наздогнати вас, особливо спочатку, але ви посилили темп, дихаючи все сильніше і важче, і я тримався на відстані. Спостереження Раптом ти вирішив бігти вглиб країни, і я на мить зупинився, щоб подивитися на ті сліди, які ти залишив у піску.

Але я все ще був досить близько, щоб твій запах дійшов до мене, несений вітерцем, що повертав хвилі до моря. Я озирнувся навколо себе. Сонце виходило в море, фарбуючи все червоне. Як підходить. Я почав слідувати за тобою, повільно, але тримаючись на відстані. Я чув, як ти спотикався, ламаючи гілки кущів і рвавши тканину штанів. Я трохи об’їхав дюни, щоб уникнути щітки об ті самі гілки. Не втрачаючи вас з виду. Ти почав озиратися назад, але не побачив мене, бо я був над дюнами. Потім ти впав на камінь, що стирчав із моря кущів, і ти почав плакати. Тоді твій запах прийшов до мене сильнішим, я схилив голову і зайшов у кущі, намагаючись не чіпати їх, ковзаючи під їх гілками. І коли я зблизив вас, я з ревом скочив на вас. І тоді на мить я відчув твій страх.

Ми вже обговорювали золотий вік компактних спортивних автомобілів в інших випадках, типу автомобіля, розробленого для задоволення, щоб забезпечити відчуття водіння спортивного автомобіля без необхідності витрачати великі суми грошей. Ідея проста: ви взяли утиліту або компакт, був вбудований більш потужний двигун (або модифікований серійний двигун), а підвіски та інші елементи були налаштовані, щоб надати йому більш динамічну поведінку. І звичайно, кузов був модифікований, щоб передати цю спортивність зовні. У деяких випадках дотик був стриманим, задній фартух і крило і мало чого іншого. В інших випадках модифікації були глибокими, а зовнішній вигляд салону також був революціонований спортивними кермами, алюмінієвими педалями ...

Паспорт даних

  • Виробник: Opel
  • Модель: 2016
  • Двигун та обробка: Corsa OPC
  • Потужність: 207 к.с. бензину
  • Швидкість 230 км/год
  • Прискорення 0-100: 6,8 с
  • Довжина/ширина/висота: 4036/1736/1479 мм
  • Максимальний крутний момент 280/1900 об/хв
  • Коробка передач: 6-ступінчаста механічна
  • http://www.opel.es
  • Ціна: 23000 євро (з пакетом продуктивності та знижкою бренду)

Місія команди інженерів та дизайнерів, довірених цьому завдання, яка, безсумнівно, отримала б від цього задоволення, полягала в перетворенні практичного автомобіля на іграшку. І є справжні міфічні машини, які народилися з цих видів лабораторій доктора Франкенштейна, в яких шматки складали, щоб дати нове життя цим моделям. Одним із найвідоміших учасників цієї саги про доступні спортивні автомобілі, безсумнівно, стала Corsa GSI - модель, вперше випущена на ринок у 1987 році, яку Opel продовжує виробляти до цього часу з цим останнім поколінням Corsa.

Вони дивляться на це

Однією з головних характеристик членів цієї вибраної родини з великим родоводом є не залишатися непоміченими, і Corsa GSI, яку ми мали можливість протестувати, чудово відповідає цій вимозі. Інтенсивний жовтий колір привертає увагу сам по собі, але є багато елементів, які змушують нас не відводити погляд. Спереду є додатковий повітрозабірник на капоті (ми б зробили ставку не функціональний), решітка радіатора в сітчастій сітці, металеві кольорові оздоблення протитуманних фар та передній фартух/спойлер.

Ззаду найбільше виділяється великий спойлер у верхній частині воріт, який піднімається разом із ним, коли ми відкриваємо його для доступу до інтер’єру. Дизайн цієї Корси завершують червоні супорти. Насправді це тіло, ідентичне тілу моделі OPC, яке ми змогли протестувати, але з одним випускним отвором, можливо, щоб довести, що GSI є більш "тихою" версією, хоча і з не менш спортивним підходом. Тепер, коли OPC залишив каталог Opel, GSI залишився найекстремальнішою версією цієї утиліти.

Загальний вигляд приємний, оскільки вражає гарний баланс між кивком спортивності та збереженням вигляду більш заниженого міського автомобіля. Мабуть, найбільш вражаючою деталлю є заднє крило, яке сильно виділяється ззаду і має надзвичайно декоративну функцію. І ми не можемо припинити стверджувати, що жовтий тон кузова здався вдалим вибором для цього типу автомобілів, який в основному прагне привернути увагу ...

Всередині зберігається той самий простір та характеристики, що й ті, що ми бачили в OPC. Як і у цій версії Corsa, автомобіль розроблений насамперед для того, щоб водієві та пасажиру було комфортно з двома дуже зручними спортивними сидіннями Recaro з видатною бічною підтримкою та для зручності доступу завдяки великим дверям, які залишають багато місця для доступ. Це незважаючи на те, що машина низька, і нам доведеться нахилятися більше, ніж в інших версіях.

Інтер’єри

Всередині обробка досить гарна, і було додано дуже мало деталей, щоб підкреслити спортивний характер цієї версії, наприклад, алюмінієві педалі або кермо. Інакше ми могли б опинитися всередині будь-якої Opel Corsa. І це не мало, оскільки інтер’єр має гарний рівень обробки, щоб бути корисним та екраном з гарною видимістю з ефективною інформаційно-розважальною системою, яку пропонує Opel.

Правда полягає в тому, що, можливо, більше деталей спортивної майстерності, таких як спеціально розроблені лічильники обертів та тахометр, і деякі зшивки, наприклад, у кольорі кузова або червоному, але це вже питання смаку. В іншому випадку тверезий і практичний дизайн інтер’єру чудово виконує завдання, і всі елементи управління є під рукою, а його робота інтуїтивно зрозуміла.

Тверда спина

Ззаду доступ дещо складніший, хоча сидіння Recaro плавно складаються, вони не залишають стільки місця, як інші тридверні моделі. Незважаючи на те, що позаду ви можете подорожувати цілком комфортно, якщо ми не запросимо до нас третьої сторони. Це підійде, але тоді простір - це щось більш пожертвоване. Місце для ніг - це теж щось справедливе, але в цілому ми можемо розмістити пасажирів без зайвих проблем, хоча видимість їх спереду зменшиться завдяки сидінням спереду.

Багажник має той самий розмір, що і у стандартної Corsa, за винятком спойлера, який підніметься, коли ми відкриємо двері багажника, тому нам слід бути обережними. Noi - це видатний простір для зберігання, але з дуже корисною регулярною формою, в яку ми можемо поміщати покупки та багаж для коротких поїздок, що дозволяє нам насолоджуватися характером автомобіля. І це те, що ми маємо на наступному етапі тесту.

Почніть

Запуск цього типу автомобілів є важливим моментом, і ми зазвичай робимо це один раз із відкритими дверима та один раз із закритими дверима. І причина в тому, що не хто інший, як один з основних інгредієнтів цього типу моделі, безсумнівно, музика, звук, який двигун видає через вихлопну трубу. І я повинен сказати, що той, хто випромінює GSI, не є найбільш шаленим, що мені вдалося почути, але він приємно хриплий і тому має достатньо характеру. Коли двері закриті, і хоча ми прискорюємо, поки червона зона не стане червоною, фільтрується звук не надто багато. Автомобіль досить добре звукоізольований, можливо, занадто для тих, хто любить насолоджуватися згаданим вище вихлопним звуком.

За кермом GSI помітний спортивний характер, хоча потрібно почекати, поки двигун досягне 2000 обертів, щоб справді відчути поштовх, який можна визначити як спортивний. Це дозволяє нам, наприклад, у місті або підтримувати крейсерську швидкість на шосе, залишати диких котячих, яких ця маленька Корса має всередині, тихими та їхати спокійно та з більшим комфортом їзди.

Але досить пограти зі змінами, щоб виявити його неслухняну сторону, щоб відчути всю особистість цього компактного німця. Це правда, що поштовх OPC набагато більший, але також і різкіший, тому цей GSI, можливо, більше підходить для людей, які хочуть, щоб спортивний характер був дещо зниженим і під контролем. А з іншого боку, різниця в 50 коней, що дуже багато, не така вже й чудова, і ми можемо отримати багато користі від Corsa GSI (особливо, якщо не занадто завантажувати машину).

Підвіски досить міцні, щоб утримувати холоднокровність у будь-якому типі кута з хорошою швидкістю, але вони також були розроблені, щоб їм було комфортно на дорозі, тому ми не будемо відчувати стільки вибоїн, як в інших екстремальних версіях, які посилили налаштування . У результаті нашого враження від двигуна GSI здався нам у своїх реакціях на колесо дуже кумедною, але легкою машиною, яка ніколи не створює водію труднощів, яким би щасливим він не був у той день.

Пийте, пийте, але ...

У розділі споживання, як і зазвичай у цього типу автомобілів, є велика різниця між тихим днем ​​на шосе, ніж іншим, коли в нас вторжується більш непокірний дух. Якщо ми хочемо заощадити паливо (можливо, щоб доставити якомога більше бензину до кривої дороги, яка чекає нас на розваги), ми можемо тримати споживання навіть нижче шести літрів. Якщо замість цього ми вимагаємо двигун ... споживання значно зростає, звичайно.

Поведінка автомобіля відповідає дуже легкому автомобілю з потужним двигуном і добре відкаліброваним для спортивного використання. Якщо ми завантажимо машину, ми значно покараємо цю поведінку. Це одна з великих відмінностей у версіях, які оснащують двигуни більшою потужністю та крутним моментом, наприклад, згаданий OPC (який, з іншого боку, важчий).

Висновки

Ця Corsa GSI справжня іграшка з двох причин: вона весела і проста у використанні. І це поєднання обох, тобто бажання розважитися з ним не ускладнює його керування, тому задоволення подвійне. Є водії, які віддають перевагу більш енергійним та жорстким автомобілям, які передають більше відчуттів за рахунок того, що водію доводиться вкладати більше, ніж його частка, але ці часи, здається, змінилися, і, частково завдяки допомозі електроніки, ми можемо насолоджуватися автомобілями з особистість, весела, але, як ми говоримо, легко носити з собою.

Ця корса також може стати практичним автомобілем, оскільки ця дещо менш екстремальна моторизація та дещо менш спортивна конфігурація дозволяють, з одного боку, стримувати витрати (якщо ми обережні), а з іншого, проїжджати багато кілометрів, не помічаючи зайвого вибоїни та дефекти автомобілів. дорога. Коротше кажучи, повний успіх у досягненні складного компромісу між спортивною майстерністю та практичністю.