молоді

Завдяки своїй формі, а точніше - незвичному дизайну, до цих пір багато хто захоплювався Renault Twizy, який в основному розроблений для міського використання. Дрібниці, яких немає в нашій країні, можуть отримати нову базу прихильників: завдяки змінам до законодавства ЄС, вона стала рушієм з 14 років.

Електричною моделлю французького виробника у Франції є т. Зв можуть їздити за ліцензією на легкі моторизовані чотириколісні машини, віковий обмеження яких законодавці знизили з 16 до 14 років. Завдяки цьому для молодих людей - принаймні на захід від нас - існує більш безпечна та зручна альтернатива скутерам, правда, заторів з Twizy не уникнути. Але що потрібно знати про симпатичну дрібницю?

Кілька виробників вже пропонують електромобілі, але спільне для всіх них те, що вони не в змозі гарантувати конкурентоспроможну ціну, тому ресурси для розвитку можна розглядати як суму, закинуту в свердловину заздалегідь, окрім поліпшення сприйняття дана марка.

Пуритан, або премія, буде переможцем?

В основному є два шляхи виходу з глухого кута, з яких відповідно до одного продаж електромобілів можливий як преміум-продукт, поки на основі іншого для споживачів, готових до компромісів, вивіз повинен продаватися у найбільш прийнятній пуританській упаковці.

У зв'язку з останньою теорією, невеликою стороною є те, що цінник, який все ще зближається до психологічної межі в десять мільйонів форинтів, дозволяє лише придбати другий чи третій автомобіль сім'ї, тоді як розрив на ринку все ще пропонує себе. Просвітленим городянам потрібен порівняно добре використаний, доступний за ціною транспортний засіб, щоб замінити громадський транспорт, і тим більше, те, що гостро потребує конкретних джунглях: "веселість".

Весела відкритість - це шалений дефіцит у великих містах

І в життєрадісності Renault Twizy не бракує, оскільки його поява супроводжується широкою посмішкою, і ми можемо радіти, адже французи взяли на себе, здавалося б, невдячне завдання - дати реальні відповіді на початкові питання та проблеми електричного водіння . Новинка також є чудовою призовою галереєю для молоді, оскільки дистриб’ютор, усунувши вагання транспортних органів, ставить у салонах маленький двомісний автомобіль, який не є ні скутером, ні автомобілем, але на основі західних прикладів у дорожню ліцензію, і в його очах у нього є хороші шанси просунутися до квадроцикла.

Вагою менше півтонни, Twizy зводить виробничі лінії на два рівні продуктивності, оскільки французи задумують, що 5-сильний (Twizy 45) випуск можна їздити без ліцензії в декількох регіонах, що дає можливість старшокласникам вибирати, але дорослі віддають перевагу задньому приводу, ідеальною може бути 18-сильна версія сільськогосподарського автомобіля, пропонована за відносно скромну доплату.

Більш слабка версія націлена на молодих людей, які ще не мають ліцензії

Звичайно, 57 Нм крутного моменту асинхронного двигуна автомобіля, що пропонується без будь-якої електронної допомоги, наприклад, ESP або ABS, більше не є приводом для сорому, і ми не можемо створити перешкоду в русі, оскільки його можна досягти в 8.1 секунди з точки зору правоохоронних органів. 60 км/год, одночасно збільшуючи наш темп до лише 80 км/год, щоб підкорити передмістя.

Ви можете вийти на 100 км від торгової точки, що еквівалентно кВт-год/100 км споживання. Отже, акумулятори 6,1 кВт-год та 98 кг роблять свою справу, і якщо з глобальної точки зору ми навіть не можемо говорити про автомобіль з нульовим рівнем викидів, Виходячи з європейського виробничого комплексу, отримані 40 г/км викиди СО2 все ще залишаються видатними серед наявних транспортних засобів.

Пуританин, але відносно зручний для двох людей

Виходячи з усього цього, можна бачити, що Twizy чудово підходить для щоденних завдань, що знаходиться на відстані 5,5 метрів від побутової мережі 230 Вольт, і згідно заводських описів ми маємо повну ширину плечей через 3,5 години, тоді як через 2,5 години ми могли б розраховувати на 80 відсотків від загального асортименту.

Повністю заряджається за 3,5-5,5 годин. Від'єднавши кабель, ви зможете знову їздити на 13-дюймових колесах, шум кочення яких не є незначним, хоча він ніколи не міг привернути увагу шумом двигуна автомобіля з вибуховим двигуном. Тим не менше, шасі Twizy довжиною 2,34 метра, висотою 1,45 метра, але при цьому ширина всього 123 сантиметри є напрочуд щільною, і завдяки батареям, прихованим під сидінням водія, центр ваги дуже низький, тому він не надзвичайно прямий, без будь-якої допомоги. Також може бути проблемою різкі раптові маневри та зміни напрямку руху.

Farmotoros і задній привід - справжнє високошвидкісне кільцеве

Ззаду ширші (145/80 R13) шини все ще тримають міцне зчеплення, але вужчі передні колеса (125/80 R13) вже ведуть до недостатнього керування при пошуку обмежень. Що й казати, у розкритих руках, завдяки конструкції транспортного засобу, «силове ковзання» теж не є неможливим трюком, виконання якого поєднується з непридатним для використання рульовим управлінням.

На основі всього цього ми також можемо покласти задню форму: ми можемо справедливо поставити запитання щодо функцій безпеки, на які ми можемо відповісти обнадійливими відповідями, але "традиційний" автомобіль, природно, не можна порівняти з водієм з подушкою безпеки та передній-задній ремінь безпеки. Незважаючи на те, що європейські норми не вимагають краш-тестів для новинки Renault, комп'ютерне моделювання інженерів із використанням методу скінченних елементів, за винятком бокового удару, не дало жодних результатів, які підлягали б застереженням. Автомобіль, який оснащений чотирма гальмівними дисками, але не має антиблокувального гальма, зупиняється на відстані 25 метрів від максимальної швидкості з уповільненням 9,7 м/с 2, тому його помірний гальмівний шлях справді чудовий.

Також є подушка безпеки та ремінь безпеки, але це не броньований автомобіль

Lamborghini трохи додатковий. Звичайно, радісні хвилини, які ви отримуєте за кермом, забувають про всі компроміси, які ви пішли, а пасажири, які сидять один за одним, не можуть скаржитися в гарну погоду, оскільки вони можуть ототожнюватися з дивною сумішшю кабріолета і мотоциклетний досвід. Twizy можна порівняти з відкритими автомобілями завдяки стандартній конструкції без дверей, тоді як надбавку до конструкції, яку можна замовити з прозорою кришкою з оргскла внизу, що відкривається вгору, можна встановити на суму 180 000 форинтів.

У світлі вищесказаного, звичайно, можна здогадатися, що дизайн салону досить пуританський, але також і абсолютно водонепроникний, і, виходячи з нашої розмови з виробником, вони віддали свої голови, хоча Renault вже не жартує про персоналізацію, а також фантазія автомобіля не може бути обмежена уявою.

Яка йому алея.

У будь-якому випадку, опалення немає, і опалення не буде, але завдяки попутному вітру на кондиціонер ніколи не можна скаржитися, а за запитом із колонок над головою може протікати музика, що, за словами Девіда etетти, забезпечує поточна рекламна кампанія. З точки зору практичності, на панелі приладів є два менших відділення з цифровим дисплеєм, лише один із яких можна зафіксувати, а поза цим є 31-літровий простір за пасажирським сидінням, тоді як сітки можна повісити в різних кутах і кути, або просто стандартне відсік для пива. У ньому можуть розміститися навіть модні сумки, які можна просто прикріпити ззаду.

Виходячи з усього цього, звичайно, ми б двічі подумали про те, щоб проголосувати за електричний Twizy, але тут з’являється ретельно розроблений дизайн Renault, який позбавить покупців від раптових одноразових витрат на знецінення акумуляторів, взявши в оренду шестиклітинні акумулятори. Після зменшення ємності до 75 відсотків ми можемо замінити модулі новими, а також укласти контракт на відстань і тривалість.

Виходячи з них, не враховуючи витрат на підзарядку, щомісячні збори коливаються між 14500 і 21000 форинтів, що все ще може скласти конкуренцію громадському транспорту, оскільки автобуси, трамваї та метро часто не шкодують погоди, тоді як Twizy підтримує нас деякими комфорт. також свобода часу та простору особистості.

Щоб намалювати ідилічну картину, не потрібно багато фантазії

Просто чудово - просто у використанні. Не залишається нічого, крім як поглянути на цінники, які становлять 2,15 мільйона для Twizy 45 у випадку внутрішніх продажів і 2,15 мільйона для версії з 18 кінськими силами.

Можна оформити суму в 2380 000 форинтів, але жодна елітна версія не може коштувати більше 2,65 мільйона. Отже, революція Renault може спричинити головний біль, оскільки ті, хто хоче залишити скутер, можуть легко знайти новинку дорогою, тоді як автомобілісти менш готові відмовлятися від попереднього комфорту, але для тих, хто в теорії займається не лише екологічною свідомістю, французи запропонувати реальну альтернативу. Не кажучи вже про те, що молоді люди та підлітки, які рухаються на основі реальності, матимуть великі шанси в майбутньому обклеїти стіни своїх кімнат зображеннями Twizy.

Він також ідеально підходить для оренди автомобілів, автопарків та кур'єрів

Звичайно, вітчизняний імпортер не плекає малих мрій, але є потаємні сподівання, що державним компаніям не було б ідеєю диявола голосувати за місцевий транспорт з нульовими викидами, наприклад, півмільйона кемпінгових велосипедів або автомобілів, що використовуються в розвантаженому стані. натомість подібними транспортними засобами могли керувати співробітники листонош, кур'єрів та інших компаній, але новинку Renault не слід відкидати для міських орендованих автомобілів та компаній, що надають послуги "спільного використання автомобілів". У будь-якому випадку, прагнення прекрасні, і Twizy тепер, маючи здоровий глузд, може придумати реальне рішення все більш нагальних проблем дорожнього руху у великих містах. Крім того, він також більшою мірою націлений на молодь, але розповсюдженню моделі в інших країнах заважає законодавство: у багатьох місцях, таких як у нас, вона вважається мотоциклом, для чого потрібна спеціальна ліцензія.

Незважаючи на це, ми хотіли б відскочити за кермом Twizy для міського використання, і як молодий чоловік птах міг бути спійманий з нами, якби володіння таким чотириколісним могло вступити в гру. Як ти?