вартість

Щоб зрозуміти цінність палива, нам потрібно лише думати про величезний обсяг пересування людей і товарів по всьому світу. Сушею, морем та повітрям. Без палива торгівля, туризм і навіть сучасне сільське господарство та тваринництво немислимі.

Паливо, яким би не було його походження, - це речовина, яка вступаючи в реакцію з киснем (як правило, повітрям) породжує інші речовини (гази згоряння) та теплову енергію. Отримана теплова енергія (теплота згоряння) має якість енергії (ексергію), яка залежить від температури, що досягається в процесі горіння; чим вище температура, тим більше ексергія (якість).

Теплота згоряння - це той практичний ефект, якого шукають. Для вашого початкового аналізу я збираюся розрізнити паливо викопного походження та паливо з біомаси. Перший - мінеральне вугілля, нафта та природний газ. Біомаса має багато варіантів: від деревини всіх видів до біопалива та біогазу.

Калорійність
Ціни також дуже різноманітні, і непросто дати критерій порівняння з урахуванням якості енергії. В якості критерію залишається теплота згоряння (також використовується термін теплотворна здатність, хоча правильна назва - "ентальпія згоряння"). Слід розрізняти "вищу теплотворну здатність" (PCS) та "нижчу теплотворну здатність" (PCI), яка використовується в розрахунках, оскільки, хоча вища теплотворна здатність має таку, що вимірюється у відповідних приладах (калориметричні насоси) і калориметри потоку), що насправді використовується нижній, оскільки він є верхнім, віднімаючи тепло, необхідне для випаровування води, яка утворюється при згорянні.

Загалом, викопне паливо має значення близько 10000 ккал/кг, тоді як біомаса залишається нижче 5000 ккал/кг. Таким чином, буде проведено порівняння цін щодо кількості теплової енергії, яку реально можна отримати при згорянні. Ми можемо використовувати ккал, але будемо використовувати кВт-год, оскільки маємо чіткий взаємозв'язок та посилання на електрику (1 кВт-год = 860 ккал). У професійних умовах термо = 1000 ккал широко використовується як одиниця виміру, що досить близько до кВт-год. Ціни на ринку сьогодні приблизно такі:

- Бензин: 16,35 c €/кВт-год
- Дизель: 12539 с €/кВт-год
- Бутан: 9 869 c €/кВт-год
- Природний газ: від € 10,57 c €/кВт-год (конкретний споживач із низьким споживанням) до € 5,7 c €/кВт-год (споживач із більшим споживанням)

Тверда біомаса:
- Оливкова кісточка: 4,09 c €/кВт-год - Гранули: 5,44 c €/кВт-год
- Чіпси (навалом): 2,47 c €/кВт-год

Електроенергія: 20 c €/кВт-год

Очевидно, що ці ціни нормуються до одного кВт-год виробленої теплової енергії. Видно, як паливо, отримане з твердої біомаси, набагато дешевше, ніж паливо, що отримується з викопного палива. Сумнівне питання, яке цікавить споживачів: однакова кількість теплової енергії, отриманої з паливом, завжди дешевша, ніж якщо вона отримується безпосередньо від електрики, за допомогою опору (наприклад, в електричному мангалі); Насправді це має бути втричі дешевше, але, як видно з даних, це не зовсім так, як наслідок викривлення, введеного податками.

Паливо, яке ми використовуємо в різних сферах застосування, насправді є речовинами, отриманими з вихідної сировини, в одних випадках завдяки досить складним процесам, а в інших - набагато простішими.

У цьому вступному огляді я думаю, що зручно пояснити, що одним із аспектів палива, про який не можна забувати, є те, що різні типи газів утворюються при згорянні, але тут ми розглянемо лише вуглекислий газ (СО2), основний парниковий газ. Зазвичай дуже легко підрахувати кількість СО2, яка утворюється при згорянні. Фактично, ми тоді надамо дані, що відповідають найбільш поширеним видам палива.

На завершення цього вступу не слід забувати, що при згорянні також виробляються інші гази, які загалом є забруднювачами та спричиняють небажані наслідки для здоров’я людини.

Процеси, за допомогою яких паливо надходить до споживача
Перший крок - це, очевидно, отримання сировини. Цей крок не завжди простий і, дуже часто, супроводжується сильним забрудненням у місці, де його видобувають. Раніше потрібна робота з виявлення відповідних речовин (вугілля, нафта, природний газ). Очевидно, що в одних випадках обстеження є більш складними та складними, ніж в інших; забруднення завжди дуже велике. Враховуючи мету цієї роботи, я не зупинюсь, щоб пояснити якийсь конкретний випадок.

Після отримання сировини (вугілля, сирої нафти, природного газу, деревини тощо) її потрібно транспортувати до місця переробки (нафтопереробний завод, завод газифікації, гранулятор тощо), в більшості випадків до багатьох кілометрів і різними способами (кораблі, труби, вантажівки).

Потрапивши на «фабрику», він перетворюється на речовину, яка продається на ринку. Найважливіший випадок з точки зору кількості переробленої сирої нафти для отримання паливних газів (бутан, пропан), бензину, дизеля, палива. Це великі промислові об'єкти, які називаються нафтопереробними заводами. Наявність нафтопереробних заводів було дуже важливим ключем в економічному розвитку країн. Може бути так, що країни, які не мають нафти (наприклад, Іспанія), мають багато нафтопереробних заводів, тому вони продають вже перероблене паливо іншим країнам.

Ще одним важливим кроком у паливній системі є розподіл кінцевої продукції. Від парків вантажних автомобілів, газопроводів, нафтопроводів до станцій технічного обслуговування палива, куди споживачі їдуть їх купувати. Дуже складний пристрій, який повинен підтримуватися економічно, як і в електричній системі.

Програми
Одне з найважливіших напрямків - це переміщення людей та вантажів на транспортних засобах, що працюють на двигунах внутрішнього згоряння. Без сумніву, це основна форма споживання, а також забруднення та негативна взаємодія з природою. На сьогоднішній день споживання цих так званих «нафтових похідних» становить 52,4% споживання палива у всьому світі (3 847,4 Mtoe), а на все паливо (7 338,2 Mtoe) припадає 78,2% суми палива, електроенергії та прямих відновлюваних джерел енергії (сонячна теплова енергія) та опалення біомасою). В Іспанії ці відсотки також дуже високі: 41 266 тис. Т (67,5%) нафтових похідних порівняно з усіма видами палива, і всі вони (61 124 Мтое) представляють 75% суми палива, електроенергії та прямих відновлюваних джерел.

За цим числовим значенням є використання палива всіх видів для виробництва теплової енергії (майже всі називають це теплом, хоча це не зовсім так; я волію називати це "тепловою енергією", а точніше). Конкретні форми та пристрої дуже різноманітні. Починаючи з котлів усіх видів і палива, закінчуючи кухнями та іншими пристроями для обробки їжі, акліматизації приміщень, подачі тепла в промислові процеси. Практично у всіх випадках продуктивність дуже висока (понад 60%), оскільки енергія досить високої якості трансформується в іншу з нижчою якістю енергії.

Економія палива
Встановлення цін на основні види палива відбувається за тією ж схемою, що і на електроенергію:

• Вартість самого палива, незалежно від того, виробляється воно на іспанських підприємствах (переважно на нафтопереробних заводах) або купується за кордоном (сира нафта та/або продукти).
• Платежі за транспорт і, насамперед, за розподіл.
• Податки. Що стосується палива, то воно навіть вище, ніж електроенергії.

Почнемо з палива, особливо бензину та дизеля. Як формується ціна цього справжнього препарату економічної системи? Ого, я думаю, це так само заплутано та несправедливо, як електрика.

На сьогодні (липень 2018 р.) Літр 95-октанового бензину коштує звичайному споживачеві 1349 євро. Якщо це звичайний дизель, 1249 євро за літр. Якщо перекласти енергетичною мовою, це означає 16,35 c €/кВт-год для бензину та 12,539 c €/кВт-год, що ми можемо порівняти з електроенергією (близько 20 c €/кВт-год). Насправді електроенергія повинна коштувати втричі дорожче, ніж будь-яке паливо (одна одиниця електроенергії коштує трьох одиниць теплової енергії для виробництва). На сьогоднішньому ринку це не так, оскільки держава змінює ціни з метою отримання максимально можливого доходу. Це правда, що податки важливі для всіх енергетичних продуктів, але там, де найбільша сума йде на паливо.

Ціни на паливо в Європі. Більшість представницьких країн, починаючи з Іспанії, служить еталоном. Як бачимо, не в європейській країні паливо є найдорожчим. (PAI - це "ціна до оподаткування").

Деякі "курйозні" деталі:
• Паливо, отримане з нафти в Іспанії, не є найдорожчим в Європі.
• В Іспанії бензин та дизель не оподатковуються більше, ніж в інших європейських країнах; де ще, в Італії (дизель) та в Голландії (бензин).
• У всіх випадках податки на бензин вищі, ніж податки на дизель. Думаю, це дуже скоро зміниться. В Іспанії це було б дуже виправдано.

Той факт, що дизель має менші податки (у відносному вираженні), ніж бензин, має пояснення. У певний момент було вирішено сприяти використанню транспортних засобів, що працюють на дизельних двигунах внутрішнього згоряння, хоча я не зовсім розумію термодинамічну причину такого рішення. Це призвело до поширення споживачами того, що "коли ви їдете багато кілометрів, дизель набагато дешевший, ніж бензин", і те, що було задумано, було виконано: продано більше дизельних автомобілів, ніж бензину. Але це призвело (особливо в Іспанії) до того, що нафтопереробні заводи не змогли виробляти весь необхідний дизель, а бензин залишився. Саме тому Іспанія купує дизель за кордоном і продає бензин. Тобто: не маючи нафти, ми продаємо багато бензину.

Важливою деталлю є те, що коли купується певна кількість палива, вона сплачується, і ми беремо будь-які літри в нашому транспортному засобі і там комерційні відносини закінчуються. Як і у балонах з бутаном або пропаном.

Природний газ. Інакше не стосується природного газу, який поводиться більш схоже на електроенергію для цих цінових цілей. Він має фіксовану складову залежно від потужності (доступної кількості), яка сплачується незалежно від того, споживається вона чи ні. Конкретний випадок становить 0,140712 євро/день

Компонент споживання оплачується в розмірі 0,0151215 євро/кВт-год. Ці дані призначені для невеликого споживача (