Понад шість десятиліть тому, коли був встановлений американський стандарт міцності сидінь літаків і ременів безпеки, урядові норми вимагали, щоб крісла були розроблені для людей вагою 77 кілограмів. В даний час, однак, американські чоловіки важать в середньому майже 88, а жінки - 75 фунтів. Інженери та вчені не випадково порушили питання про те, чи достатньо міцні крісла, перевірені за старим стандартом.

"Якщо важча людина повністю зайнять місце, вона, швидше за все, не буде поводитись у разі зіткнення, як спочатку передбачали її дизайнери", - сказав Роберт С. Сальзар, старший науковий співробітник Центру прикладної біомеханіки Університету Вірджинії. - Енергопоглинаюча система, вбудована в сидіння, може бути перевантажена, і користувач сидіння не отримає оптимального захисту ".

вагою

Також не впевнено, що постраждає лише відповідний пасажир. Якщо сидіння руйнується або ремінь безпеки припиняє службу, "пасажири поблизу" можуть опинитися під загрозою "через нестримний рух пасажира".

Спадщина дизайну літаків покоління тому

Японський інженер Одзава Йосіхіро, компанія Ясті, який двадцять років виробляє манекени для експериментів на транспортних засобах, звернув увагу на подібні проблеми. Він сказав, що стурбований тим, що немає доказів того, що "сидіння та ремені безпеки забезпечують достатню безпеку" і для більших пасажирів.

"Якщо ми не будемо експериментувати з важчими манекенами, ми не будемо знати, чи ці пристрої достатньо безпечні", - пояснив він The New York Times за допомогою перекладача, додавши, що "немає правила, що вимагає тестів з важчими манекенами". . ".

Керівники двох американських виробників сидінь для літаків неохоче коментували цю тему. Деде Поттер, речник B/E Aerospace, однієї з компаній, сказав лише, що "ми дотримуємося всіх галузевих стандартів".

У 2005 році Федеральна авіаційна служба США змінила середню масу пасажирів, яка використовувалася для визначення загальної ваги та розподілу ваги для кожного рейсу. Середня вага чоловіків була підвищена до 90,7, а жінок - до 81,2 кілограма. (Ці значення слід використовувати для літніх розрахунків. Зимові цифри вищі, оскільки пасажири носять щільніший і важчий одяг.)

"Розміри сидінь базуються не на вазі пасажирів, а на спадщині конструкції літаків покоління тому", - сказав Верн Альг, який раніше займав керівні посади в авіації, а зараз є консультантом. "Обмеження полягає в тому, що Ширина літака. Вони хочуть шість місць поспіль у Boeing, тому вони не можуть бути ширшими 43,4 дюйма ".

У випадку з пасажиром із зайвою вагою не тільки сила та розміри сидінь впливають на безпеку. Використання ременя безпеки також може стати проблемою для таких людей. Американське авіаційне агентство рекомендує пасажирам тримати ремені безпеки зафіксованими протягом усього польоту, хоча це обов’язково лише під час зльоту та посадки.

Коли хтось серйозно ставиться, на нього більше впливає

Дітріх В. Джеле, професор кафедри невідкладної медицини в Університеті штату Нью-Йорк у Буффало, який вивчив понад 300 000 серйозних автомобільних аварій, пояснив, що водії із зайвою вагою, швидше за все, загинуть в результаті зіткнення, ніж їх худіші, порівняно з 67% останні. рідше пристібають ремені безпеки.

За словами професора, товсті повітряні пасажири також рідше закріплюють ремені безпеки. А ті, хто подорожує без ременя безпеки, піддаються травмам і можуть завдати шкоди іншим. "Сила залежить від ваги та прискорення, і якщо хтось серйозний і не одягає ремінь безпеки, у них більше сили", - підкреслив він.

Він вважає, що як виробники літаків, так і автомобілів повинні дбати про захист людей із зайвою вагою. "Оскільки третина населення страждає ожирінням, нам потрібно зробити щось, щоб пройти тести на перелом жировими манекенами", - зазначив він.

Озава Йосіхіро додав до небезпеки, що сусідство пасажирів економічного класу літаків збільшує ймовірність того, що важчим пасажирам буде завдано шкоди в результаті зіткнення з тими, хто сидить поруч з ними.

Роберт С. Сальцар вважає, що ремені безпеки також слід протестувати, щоб перевірити, чи можуть вони утримувати важчі тіла.

Це корисно, коли маєте справу із збільшенням ваги

Минулого року Національний комітет з безпеки на транспорті США рекомендував авіаційному органу розпочати збір даних про розміри та вагу приватних пасажирів, щоб визначити, чи точно тести показали ефективність ременів безпеки від 150 сантиметрів і 50 фунтів жінок до 180 сантиметрів. і 100-кілограмових чоловіків.

Дія ради відбулася після того, як великий живіт пілота запобіг подуттю подушки безпеки, вбудованої в його ремінь безпеки. Колегія не займалася комерційними літаками, оскільки ще не сталася аварія, яка могла б виявити, що один із пасажирів загинув через його вагу. Нора Маршалл, головний радник ради, сказала, що це має принципове значення, але що фахівці з розслідування нещасних випадків у її житті ніколи не зустрічались.

Брендон М. Мачата, виконавчий директор Товариства з прав пасажирів повітряного транспорту, член Національної асоціації з прийняття жирів, наголосив, що для всіх вигідно, щоб авіакомпанії мали справу зі збільшенням ваги пасажирів.

Хоча пасажирів в першу чергу цікавить комфорт, дослідження 2001 року Ради з безпеки дорожнього руху показало, що посилення дотримання міркувань безпеки при проектуванні літаків дало позитивні результати. У 568 аваріях за попередні 17 років вижило 95 відсотків пасажирів.

"Більшість нещасних випадків, які ми розслідували, виявилися живими, - сказала Нора Маршалл. - Поширена помилкова думка, що те, що людина робить для їх захисту, не має значення, оскільки трагедія неминуча. Це неправда".