FVET закликає продовжити години розподілу в пішохідних зонах
Валенсійська федерація транспортних підприємців (FVET) представила результати дослідження із пропозиціями щодо впорядкування логістики у Валенсії, з такими вдосконаленнями, як продовжити години розподілу на пішохідних зонах або застосуйте вечірній часовий інтервал, одночасно продовжуючи ранковий графік.
Дослідження, яке було представлене цього понеділка, було проведене протягом останнього року спеціалізованою консалтинговою компанією CPS Infrastructure, Mobility and Environment та уточнює «Корисні» пропозиції вирішити деякі з основних питань, що впливають на розвиток діяльності з розподілу міських товарів у Валенсії, як зазначено у заяві федерації.
Таким чином, аналіз запропонував переглянути графік розподілу на пішохідних зонах та розширити його, а також застосуйте вечірній часовий інтервал, одночасно продовжуючи ранковий графік. Що стосується районів завантаження та розвантаження, вдосконалення включають продовження годин використання вантажно-розвантажувальних резервів та опівдні видалення вікна - -, що дозволяє користуватися парковкою на дорозі будь-якому користувачеві.
Дослідження було пропагандировано та профінансовано Провінційною асоціацією роботодавців агентств, операторів та інших допоміжних та допоміжних видів транспортної діяльності, яка є асоціацією FVET, і розглянуто конкретні аспекти, пов'язані з діяльністю рухомі та кранові компанії, беручи до уваги, що підприємці, які здійснюють цю діяльність, також представлені у FVET через відповідні галузеві асоціації.
Метою дослідження, як зазначив президент FVET, Карлос Прадес, було проведення аналізу ролі та потреб Міський розподіл товарів (DUM) запровадити модель, яка "гарантує необхідне постачання та розподіл" міста "ефективним, конкурентоспроможним та стійким способом" та узгоджується з політикою та цілями сталої міської мобільності.
"Розраховували, що всі залучені агенти запропонують реальну і відчутну пропозицію, яка може полегшити середовище, в якому ми працюємо", - пояснив Прадес, для чого вони провели інтерв'ю з компаніями, в основному присвяченими посилки, піддони, ліки, продукти харчування чи базар, серед іншого, на додаток до аналізу чинного законодавства та проблем загалом.
Таким чином, звіт включає вдосконалення, такі як продовження години розподілу на пішохідних зонах або впровадження вечірній інтервал часу в той же час, коли ранкові години продовжуються. Що стосується районів завантаження та розвантаження, вони включають продовження годин використання бронювання навантаження та розвантаження та усунення тимчасового полуденного вікна, що дозволяє будь-якому користувачеві користуватися автостоянкою на дорозі.
У тому ж напрямку вони пропонують розширення максимальний час, витрачений на завантаження та розвантаження від 20 хвилин до 30, і що це можна розширювати залежно від екологічної особливості DGT, яку мають транспортні засоби, збільшуючи його для тих, хто менше забруднює навколишнє середовище, і включає можливість створення ексклюзивних резервів навантаження та розвантаження для промислових транспортних засобів.
Один квадрат на кожні сто метрів
Що стосується існуючих місць завантаження та розвантаження місць, вони обрали збільшення місць, встановивши мінімальну кількість місць залежно від довжини дороги, яка може бути одна на кожні сто метрів дороги, «Принципово там, де знаходиться найбільша кількість магазинів», і вони додали, що розмір паркувальних місць буде переглянуто, збільшуючи їх до мінімальної кількості дванадцяти метрів, щоб два транспортних засоби середньої доставки могли одночасно виконувати вантажно-розвантажувальні роботи.
Щодо розміру транспортних засобів, які можуть циркулюють по міській зоні Валенсії між 7 ранку та 10 вечора, вони запропонували розширити обмеження, яка зараз становить дев’ять, до дванадцяти тонн.
В якості пілотного випробування дослідження представило можливість використання багатоцільових смуг руху, які слугуватимуть годинам доби для руху транспорту або Завантаження та розвантаження, і створити Близькі райони доставки (ARP), який створив би один на площі Баро де Кортес, а інший на площі Пласа-дель-Аюнтам’єнто.
Так само, у звіті враховано «значне збільшення» електронної комерції, що спричиняє "Високий рівень невдалих поставок", що графіки доставки вимагають певних часових інтервалів діяльності, які не збігаються зі звичайними графіками розподілу по магазинах, і збільшення фрагментації замовлень та поставок, що породжує більша кількість поїздок і поїздок.
У цьому сенсі вони вибрали установку квитанція/доставка у громадських місцях, створюючи угоди про співпрацю між міською радою Валенсії та компаніями.
Муніципальний реєстр
Дослідження підкреслило, що Валенсія не має реєстру транспортних засобів, що здійснюють операції з розподілу міських товарів, або системи акредитації, пов'язаної з таким реєстром, для якої вони викрили «потрібно«Впровадити у місті муніципальний реєстр транспортних засобів для ДУМ.
Таким чином, вони вважають, що відсутність системи управління та контролю використання навантажувально-розвантажувальних майданчиків веде до «відсутність контролю заповнюваності бронювання«Через промислові транспортні засоби та обмеження в часі, з огляду на які вони пропонують такі варіанти, як програми для смартфонів, сенсоризація просторів або часовий диск.
Крім того, вони рекомендували спростити процедури та створити муніципальний реєстр компаній у крановому секторі, серед іншого, оскільки місцями для надання експлуатаційних ліцензій є «дуже високо«, І вони прихильні конкретним заходам для рухомого сектора, таким як посилений контроль транспортних засобів, контроль за вторгненням і можливість дозволити рухомим кранам брати участь у невеликих переміщеннях та незначних будівельних матеріалах.
Насолоджуйтесь необмеженим доступом та ексклюзивними перевагами