Цього тижня перший автомобіль, який проходить через руки севільської компанії, дістався до рук власника EV Акумулятор відновлюється. Компанія, яка, як ми пам’ятаємо, запровадила систему заміни акумулятора для Nissan LEAF, що дозволяє японському компакту мати набагато більш конкурентоспроможний пакет.

перероблений

Для тих, хто не пам’ятає історії цієї пригоди, ми швидко підбиваємо підсумки. Це один із перших Nissan LEAF, який прибув до Іспанії в 2011 році, як і решта, Ваша батарея зазнала серйозної втрати ємності через неякісні елементи AESC встановлений у стандартній комплектації, що змусило його внести зміни до абсолютно нового пакета, встановленого Nissan. Результат, тимчасове відновлення автономності, яке потроху зменшувалось, поки знову не повернувся до стартового вікна та необхідність нової заміни.

Але цього разу замість того, щоб їхати до Nissan, цей власник вирішив зв’язатися з хлопцями з EV Battery Rebuilds, які взялися за роботу, просто збігаючись із початком тривожного стану. Щось, що трохи затримало доставку, що нарешті сталося цього тижня.

В цілому, цей LEAF має акумулятор, що складається з клітин LG, що має надати йому набагато більше життя., навіть без системи охолодження. Характеристика, яка цікаво робить перетворення можливим і простішим, оскільки, як нам повідомляє компанія, при рідинній системі охолодження «ви повинні дотримуватися розмірів комірки, і непросто знайти комірки з набагато більшою щільністю і абсолютно однаковими розміри ".

Що вони підтвердили, це те, що вони будуть робити конверсії інші моделі Альянсу Renault-Nissan, як e-NV200, і навіть Renault ZOE. Наразі вони також виключили роботу над роз'ємними та електричними гібридами з автономним розширювачем.

Загалом команді вдалося встановити Валова потужність 67 кВт-год, що залишається навколо 64 кВт-год нетто-потужність. Сума, яка навіть покращує показники нового LEAF, який, як ми пам’ятаємо, складає 62 брутто-кВт-год та 57 нетто-кВт-год.

За словами власника, котрий ледве зміг виконати перші цикли, максимальна автономність, що з’являється на табло, становить 436 кілометрів, хоча, за його підрахунками, реальний буде рухатися між 300 і 400 км з кожним зарядом. Справа в тому, що LEAF, оскільки в ньому немає холодильника, дуже чутливий до зовнішніх умов і в холодному стані значно зменшує свою поведінку. Деякі дані, які роблять цей пристрій ЛИСТОМ з найбільшою автономністю у світі, завжди з урахуванням того, що вони не заповнили багажник клітинками, як це робили деякі користувачі.

Ще одне з найцікавіших питань - це питання підзарядки. Згідно з першими випробуваннями, LEAF зберігає цифри оригінальної моделі, хоча результати потрібно доповнити тестами в інших пунктах зарядки, оскільки кожна станція має свої особливості і може дати різні результати. Але підраховано, що він зможе досягти 50 кВт, Залишається з'ясувати, як крива знаходиться на іншій станції, з піком 42 кВт на першій. Нам доведеться почекати більше даних щодо цього.

Найбільш вражаюче - це те, що рекуперативне гальмування якщо ви пережили важливий стрибок уперед до досягнення 113 ампер, близько 50 кВт, коли раніше вона не могла перевищувати 30 кВт. І це те, що, як зазначає власник, цей акумулятор може мати до 600 ампер, що втричі перевищує серійну модель, тому цього більш ніж достатньо, коли мова йде про отримання високої зарядки та регенерації.

Компанія пропонує три можливості: 34 кВт-год (від 170 км до 200 км автономності), 42,6 кВт-год (від 220 км до 260 км) і 64 кВт-год (від 330 км до 400 км), які мають ціну 7 750 євро, 9500 євро та 14000 євро відповідно (включаючи знижку 1500 євро, якщо ми вирішимо доставити оригінальну упаковку).

У кінцеву ціну компанія включає витрати на відправку акумулятора (як в Європі, так і в Мексиці) на випадок, якщо ми не зможемо поїхати їх майстерні в Севільї (Іспанія) або Гвадалахарі (Мексика), надання інструкцій для майстерні, щоб це зробити (EV Battery Rebuilds має кілька пов’язаних майстерень).