Тест Peugeot 5008 2.0 HDi (2011) - дорожня сумка на сім осіб
Колись у нас був один із найбільших левів Пежо, але, хоча восени ми пробували кусаючий турбо-бензин, тепер 5008 поставляється з дволітровим дизельним двигуном, що по суті підняло питання, купувати його на дизелі чи бензині.?
Це кардинальне питання, оскільки в Угорщині, на відміну від ринків інших країн, дизельні ресурси значно завищені, ніж виправдані, що також повністю представлено цифрами продажів.
У стилі немає нічого поганого. Крім того, дизельний двигун був би абсолютно чітким вибором для такого семимісного, а потім 1,6-тонного монстра, якби не він повинен конкурувати з 1,6 THP, таким чином, однак, картина набагато тонша, і нам потрібно підходити до проблеми з кількох ракурсів. Але давайте спочатку побачимо саму машину!
Я не хочу сильно турбуватись зовнішнім виглядом, оскільки з мого тесту на бензин моя думка не змінилася, що 5008 - це стильне та елегантне явище на дорогах. Хоча моїм знайомим це сподобалось у червоному, я кажу вам, перламутрово-білий набагато більше підкреслює елегантність автомобіля. Ми також отримали панорамний дах, до якого ви легко зможете звикнути.
Це ніщо не підтверджує більше, ніж потягнення штор - при вимірюванні рівня шуму на тестових автомобілях, оснащених такими додатковими елементами - завжди з витягнутими шторами, створюється відчуття, ніби пасажирський салон раптово накривається похмурою темрявою, що частково вірно, сонячне світло через дах примножує це відчуття. Якщо ви купуєте машину для великої родини - і, очевидно, серед потенційних покупців 5008 таких багато - скляний дах є майже обов'язковою додатковою послугою, любителі задніх кінцівок будуть насолоджуватися поїздкою набагато краще, якщо зможуть дивитись назовні всі напрямки.
Лінія талії висока. У пасажирському салоні немає проблем, насправді, ми знайшли освіжаючим фактом те, що скрип від гумових кадрів у бензиновому тестовому автомобілі припинився, його замінила суцільна тріщина з глибини панелі приладів, але, на щастя, остання була дуже рідкісною. Сидіння зручні, положення водія легко і легко регулюється, і навіть міні-дзеркало сканує задній ряд сидінь над внутрішнім дзеркалом. За категорією, вірною цій категорії, ми стикаємось з князівським запасом для ніг і голови, який, звичайно, може змінитися, натиснувши на три пасажирські місця, які можна ковзати на рейці. Це явище найяскравіше проявляється, коли також використовуються аварійні сидіння третього ряду сидінь, оскільки варто дати трохи місця для ніг самим заднім.
7 місць у стилі Peugeot Якщо додаткові два сидіння залишаються складеними в підлогу, ми маємо справді великий багажний простір, який можна ще збільшити за допомогою вже згаданих сидінь, що розсуваються, і вічно незадоволені можуть скинути більше кубічного метра вантажу місця на 5008, відкинувши другий ряд. Звичайно, ми також призначили певну догану семимісному Peugeot. Перш за все, я даю чорну крапку для бардачка, тому що кришка, що звисає з правого крила, дуже обмежує можливість укладання. Очевидно, що це було спроектовано не випадково, тому цілком могло статися так, що лише за допомогою такого рішення частина кожної частини могла бути стиснута за приладовою панеллю, але самому кінцевому результату теж не пощастило.
Двозонний клімат покращує комфорт. Додатково нахмурившись, ми визнаємо зв'язок між головним блоком та музикою, введеною у форматі mp3. Хоча немає більших проблем зі звуком та роботою hi-fi, він переміщається між піснями, що зберігаються на флешці, надзвичайно повільно, лише одна за одною. Це точно не стосується моделей з графічним кольоровим дисплеєм. Звичайно, у тих, хто має видовблені вуха, є більше вибору, оскільки елементи, перераховані в списку екстралістів, включають заводський набір преміум-класу JBL, який легко впорається з потребами великих меломанів.
Оскільки у нас у 5008 зовсім немає відчуття сидіння/вантажівки, на додаток до високої лінії талії найбільшу роль відіграє панель приладів, надзвичайно похила центральна консоль - це просте, але вражаюче рішення, яке викликає оточення автомобіля.
Однак пульти дистанційного керування та перемикачі вусів за кермом, що встановлені на штоку, все ще є десятирічною продукцією PSA, що не зашкодило б, якщо б вони працювали бездоганно, але перемикачі вусів теж не роблять своєї роботи, і ми цілком задоволені з ними, а також пульт дистанційного керування у стилі hi-fi та круїз-контролю/темполіметра залишає бажати кращого. У той час, як звичний водій регулярно обробляє кнопки, затулені урядом, технократи, безсумнівно, кинуть кілька більших сліз у бажаних після звичайного багаторульового керма.
Навпаки, кермо і шасі грають чудово, і їх характеристики абсолютно вписуються в комфортну, зайняту атмосферу. Кермо відносно легке, але точне, і колеса добре перетинають дорожні дефекти. Звичайно, підвіска на додаток до комфорту є досить стабільною, адже в машині все ще є комбінований двигун, для якого достатньо трохи герметичності, але на це не можна скаржитися, 5008 добре крутиться.
Його дно було стриманим. І ми дійшли до найважливішої частини, суміші двигуна та трансмісії. Дволітровий дизель Common-Rail - справжній агрегат, схожий на кабана, може використовуватися від 1000 об/хв, а при 1600-1800 крутному моменті надходить крутний момент, що на менших швидкостях дає нам сильний удар, що ресурсів не бракує коням, однак вище, з цим явищем більше не доводиться рахуватися. Це тягне здорово, але тоді близько 4500 крива крутного моменту руйнується і потребує зміни. Переключення, яке не є найприємнішим заняттям, тому що банда з трохи хиткою структурою - це не великий досвід.
Усі очікують, що дизелі стануть справжньою мрією, що частково виконано в 5008, оскільки заводська вартість 5,7 літра, призначена для змішаного використання, навіть може бути збережена, завдяки холодній погоді та зимовим шинам вона покотилася трохи більше, 6,1 літрів у горло 2.0 HDi, що все ще вражає, враховуючи вагу в 1590 фунтів. Але ще більш зворушливим є те, що до кінця тесту він не хотів ковтати більше 6,5 літрів, трохи ганяючись і присідаючи в місті.
Однак нам тут не подобається дизельна коробка передач приходить в картину 1,6 THP. Невеликий бензиновий двигун із турбонаддувом на 156 кінських сил може скласти конкуренцію своєму великому дизельному братові навіть за споживанням. Незважаючи на те, що він трохи відстає у гнучкості через менший об'єм ходу, він не робить спринт 0-100 набагато повільніше, і суть полягає в тому, що він також боровся з анорексією в нашому нормальному колі і просив 6,3 літра на 100 км. Звичайно, в тій самій машині різниця в дизельно-бензиновій дуелі становить лише 2 децилітри, але додамо, що споживання бензину краще скачує в місті або з більш безжальним педалюванням акселератора.
З іншого боку, є вирощування бензину, більш точна коробка передач, яку можна підключити до неї, і надбавка до дизельного двигуна в розмірі 720 000 форинтів (базова ціна 7 145 000 форинтів), що є досить бадьорим з точки зору витрат на обслуговування., дизель, як правило, дорожчий за обслуговування.
Чи варто купувати 5008 на дизелі чи бензині? Замовник дає відповідь на питання. І те, і інше - хороший вибір. Для тих, хто багато подорожує і більше користується автомобілем у місті, дизельний варіант, очевидно, стане їхнім другом, тоді як для довших міжміських поїздок або з вужчим гаманцем 1.6 THP підходить краще, а бензинову версію можна краще обладнати для доплата за дизель. Безперечно одне: крім однієї чи двох непродуманих деталей, ми отримуємо цілком справедливий автомобіль за конкурентоспроможною ціною, за допомогою якого ми можемо спокійно та безпечно перевозити їх саджанці.
Запит щодо
Кілька слів
Peugeot 5008 - чудовий вибір для сімейного автомобіля, як на п’ять, так і на сім місць. За правильної ціни ми отримуємо хорошу якість, достатньо місця та шасі, яке відповідає стилю автомобіля. Незалежно від того, дизельний двигун чи турбобензин - це добре для замовника. Який двигун кращий за французький чотириколісний, можна вирішити, лише знаючи призначення.
Переваги: Елегантний вигляд; Положення водія автомобіля; Потужний та економічний дизельний двигун; Сприятливе споживання; Комфорт
Недоліки: Незначні ергономічні неуважності; Гойдалки; Дорога базова ціна; Додаток за перець порівняно з бензином