Кілька ділянок Велосипедного кола на Балатоні реконструюються на південному березі, під час їзди на велосипеді в Балатоншарсо та Балатонлелле, співробітник щоденника зустрівся з машинами, оператори яких пошкодили дерева в кількох місцях, надмірно пошкодивши дорогу. Дерева в робочій зоні мали підвищений ризик травмування через відсутність профілактичних заходів захисту дерев, значної частини яких, безсумнівно, можна було б уникнути за допомогою ретельного, ретельного планування та відповідального будівництва, пише Transparent.
Велосипедним колом Балатон довгий час нехтували
Оновлення велодоріжки, безсумнівно, так чи інакше потрібне, оскільки NIF, відповідальний за інвестиції, визнав у своєму листі-відповіді, "дорога в дуже поганому, часом схильному до аварій стані". Оскільки NIF є утримувачем доріг, він відіграє важливу роль у тому, що такі умови могли скластись.
Нещодавно співробітник Transparent проїхав велосипед з Балатонфельдвара до Балатоншаршо, і відразу після міської вивіски в Балатоншаршо він помітив, що внаслідок розширення дороги дерев не вирубували, але екскаватори працювали безпосередньо біля стовбурів дерев. незначна або велика травма. Екскаватор сильно пошкодив коріння кількох дерев, кору та гілки деяких дерев та саму деревину.
Який закон захищає дерева?
Існує законодавство про дерева, але інша справа, наскільки воно дотримується під час будівництва. Існує урядовий указ (A 346/2008. XII. 30.) про захист деревних рослин, який, серед іншого, зазначає, що "Незаконне пошкодження або каліцтво поверхні деревних рослин та пряме або непряме пошкодження її частин заборонено ".
У Балатоншаршо порушення стовбура дерева чітко свідчить про недбалість, якої можна було б уникнути, якби субпідрядник не ухилився від дерев.
Законом не заборонено будувати дорогу в так званій зоні статичного захисту дерев. Існує стандарт, який називається «Захист дерев на будівельних майданчиках» і створений за зразком німецького стандарту захисту деревини. Документ доповнено «Керівництвом із захисту деревини на будівельних майданчиках», що містить деталі правил охорони деревини, яке є загальнодоступним на веб-сайті Асоціації угорських медсестер з деревини. Стандарт "Захист дерев на будівельних майданчиках" поширюється на всі ділянки, де проводяться роботи з будівництва, реконструкції, знесення або технічного обслуговування з метою захисту решти дерев на таких ділянках.
Однак використання стандарту не є обов’язковим, довгостроковою метою асоціації є зробити загальновизнані рішення, викладені в стандарті, обов’язковими для великих та державних інвестицій. Стандарт в певній мірі захищав би, що принаймні стовбур дерев не пошкодився б під час будівництва, що, звичайно, коштувало б грошей, часу та зусиль під час будівництва.
Вони можуть стати схильними до нещасних випадків через роки
Як непрофесіонал, неможливо сказати, якими можуть бути наслідки цих пошкоджень на деревах, тому Прозорий звернувся до деяких експертів з дерев, щоб дати деякі вихідні точки.
“На основі знімків, повинен сказати, технічно неважливо, що ці дерева не вирубували. Вони також залишили свої стовбури та опорні корені на місці, ставлячи під загрозу їх стабільність. Теоретично земляні роботи не повинні виконуватися в чотири рази більше діаметра стовбура дерева, щоб забезпечити статичну захисну зону. Це образи варварського твору ».
До Золтана Лукача також звернувся Прозорий, який є президентом Асоціації угорських медсестер з лісу. Він сказав, що може скласти професійну думку щодо дерев лише після огляду місця, але це теж не здається йому звичайною роботою (що буде дійсним лише в тому випадку, якщо інвестор зобов’язав підрядника).
"Це завжди війна, між спорудою і деревом, територіальна боротьба"
Пояснив президент асоціації.
Експерт зазначив, що корінь дерева має дві функції фіксувати та живити дерево. Якщо дерево пошкоджене в так званій зоні статичного захисту, проблема з фіксацією може бути пізніше, як правило, дерева випадають не відразу, а через роки.
Якщо корінь пошкоджений, дерево може поглинати менше поживних речовин, розмір крони зменшується, а сухі скелети відпадають. Це може бути особливо небезпечною ситуацією для велосипедистів. Дерево довго живе з резервів, але протягом декількох років гілки можуть висохнути, і тоді відшарування гілки більше не буде пов’язане з будівництвом доріг, пояснив експерт.
«Якщо недостатньо місця для закриття зони захисту дерев, що захищаються, захисна лінія відводиться до другої зони, зони статичного захисту. Зона статичного захисту має міцні опорні коріння дерев, які гарантують, що вони не випадуть. Якщо також неможливо закрити зону статичного захисту, лінія оборони дерева відступає аж до стовбура. У цьому випадку ми можемо лише огородити багажник. Потрібно вжити інших заходів для захисту лісистої місцевості ".
Вони вказують на субпідрядника
У Балатоншаршо на вивісці немає знаку, хто будує, але якщо ми подивимося на повідомлення про державні закупівлі, то виявимо, що Reaszfalt Kft. Згідно з повідомленням ЄС про державні закупівлі, Reaszfalt буде побудований у Сантоді, Замарді та Балатоншаршо на суму 510 мільйонів HUF. Ремонт - інвестиція Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF). Під час 3-кілометрового ремонту буде відкрито велосипедну доріжку на вулицях Балатоншаршо, Мікшат-Кальман та Йокай-Мор, шляхом розширення існуючого покриття.
«Ділянка, на яку впливає забудова, зазвичай має ширину покриття від 3-4 метрів, стан якої сильно погіршений, небезпечний для аварій, а в деяких місцях майже непрохідний для велосипедів. Після розробки бруківка буде рівномірно шириною 6 метрів. Через стан дорожнього покриття дорога потребувала б серйозного втручання незалежно від розширення. Двосторонній автомобільний рух та значний велосипедний рух Велосипедного кола Балатон виправдовують його розширення новим асфальтовим шаром на всю ширину. Ділянка буде завершена відповідно до проекту, який видно на вулиці Ракоці Ференца в Балатонфельдварі, по обидва боки буде встановлена так звана відкрита велодоріжка, на якій можуть їздити і автомобілісти ».
- відповів на запит NIF про Transparent.
Газета також зв’язалася з Reaszfalt Ktf для отримання думки щодо якості будівництва. Деякі фотографії стану дерев також були надіслані їм, якщо вони ще не бачили результатів земляних робіт. «Ми не можемо відповісти на запити преси, пов’язані з будівельними роботами, згідно з нашим контрактом з NIF. Ми просимо Вас зв’язатися з NIF Zrt. З Вашими питаннями », - сказали в компанії.
Прозоро дізнався від NIF Zrt., Що земляні роботи на ураженій ділянці виконував субпідрядник на замовлення Reaszfalt Kft.
Газета також хотіла дізнатись, які конкретні кроки вжив NIF для того, щоб дерева зазнали якомога меншої шкоди та яка його позиція стосувалася якості обробки. NIF не дав конкретної відповіді на це питання, ці травми, схоже, плавно вписуються в концепцію найменшої шкоди. "Під час підготовки та планування проектів NIF Zrt. Прагне забезпечити, щоб окремі інвестиції здійснювались з мінімально можливою вирубкою деревини, з мінімальним можливим збитком для природного середовища", - написав Transparent.
Компанія також не відповіла на питання, чи мало місце порушення, скільки грошей було витрачено на захист дерев та чи був складений план захисту дерев. Прозорий також запитав про позицію NIF щодо того, що пізніше дерева можуть загрожувати життю.
"Якщо на окремих деревах сталися пошкодження, внаслідок яких дерево знищується, відповідальність дорожнього оператора полягає в тому, щоб виявити це до аварійного стану, зрізати дерево та замінити його відповідно до діючих правил . "
Інвестор повідомив Transparent, що частина, розташована ближче до бруківки, на якій, як правило, розташовані згадані дерева, є муніципальною територією. Співробітники газети зв’язалися з міським головою Балатоншаршо Яношем Фекете, який повідомив «Прозоре», що «у зв'язку з його листом я провів консультації з нотаріусом Спільного муніципального офісу Балатоншаршо. Справа розслідується та вживаються необхідні заходи ".
Вони також вдарили дерева в Балатонлелле
Також на іншій ділянці проводяться ремонтні роботи: у Балатонлелле «Прозорий» сфотографував пошкоджені дерева на вулиці Кезтарсасаг, яка проходить паралельно залізниці. Роботи виконуватимуться на ділянці від Верхнього залізничного вокзалу Балатонлелле до центру міста. На цій ділянці є окрема велосипедна доріжка поруч із тротуаром, крім двосторонньої дороги. Прозорі співробітники їздили на цій ділянці раніше, велосипедна доріжка в кількох місцях була непридатною, тому велосипедисти їхали поряд з автомобілями на дорозі.
На цьому етапі машини пошкодили стовбури дерев у кількох місцях. З одного боку сосни постійно витікає смола, що вже вказує на процес самовідновлення.
У кількох місцях кора також відламувалась від дерев.
Відповідно до стандарту, слід подбати про особливу обережність, щоб коронка не зламалася транспортними засобами та механізмами, що їдуть під деревом. Гілки на шляху будівельних робіт повинні бути професійно відрізані перед початком будівництва. Це, мабуть, вдалося не скрізь.
Матеріали, використані для реконструкції, зберігаються в районі MÁV (знак вказує на те, що район залізниці), одне з дерев, що стоять там, майже зникає під камінням, коріння дерева несе величезну вагу, гілки дерева були усічені. У муніципалітеті працівники Transparent запитали, чи підлягає вирубка дерева дозволу, чи є у підрядників дозвіл на вирубку, і якщо ні, то скільки компенсації їм доведеться заплатити? NIF Zrt. Повідомляв газеті, що "Вказана зона MÁV буде використана Colas Út Zrt. Для депонування. Підрядник проконсультується з MÁV щодо долі зазначеної деревини, яка мала кілька попередніх пошкоджень.
На розділі також немає позначки, яка вказує, хто виконує роботу, однак на стрічках, що обмежують робочу область, видно ім'я Коласа. Дані державних закупівель ЄС показують, що Colas Út Zrt. Може пройти Велосипедне коло Балатон на ділянці між Балатоньйодом і Балатонлелле, довжиною майже 2,8 кілометра, на суму понад 357 мільйонів форинтів. У Балатонлелле існуюче покриття вулиці Козтарсасаг буде розширено на 1,79 км, а також буде встановлено двосторонній відкритий велодоріжку та стоянки.
Прозорий запитав у NIF Zrt. Чи Колас залишив дерева в Балатонлелле, але NIF не знає, чи пошкоджували підрядники дерева.
“Colas Út Zrt. Проводить розробку ділянки вулиці Козтарсасаг, Балатонлелле, Велосипедного кола на Балатоні від імені NIF Zrt. Субпідрядник на замовлення Colas Út Zrt. Та E.ON Dél-dunántúli Áramhálózati Zrt. Також виконують роботи в робочій зоні. Нам не відомо про пошкодження цих дерев під час діяльності субпідрядника Colas Út Zrt. Або субпідрядника E.ON Dél-dunántúli Áramhálózati Zrt ".
Прозорий також запитав E.ON Hungária Zrt., Який відповів, що “у Балатонлелле, у зв’язку з інвестицією, про яку йде мова, ми будемо втручатися лише в місцях, де має бути розміщено громадське освітлення у зв’язку з будівництвом велосипедної доріжки. Це не потрібно в тій частині, де були зроблені фотографії, тому на цьому етапі не працювали ні співробітники E.ON, ні наш діловий партнер ".
Муніципалітет не був настільки вражений справою, було заявлено, що дозволи на вирубку лісу були видані і що "будь-яка шкода, заподіяна під час будівництва, буде оцінена та усунена після завершення будівництва".
- Споживаючи смачні смачні сніданки, які гарантовано добре розпочнуться вранці Fat Burning Fighters
- Інфекції на озері Балатон незрівнянні з людською недбалістю!
- Цими методами ви також можете схуднути під час сну! Помада Blikk
- Я збираюся схуднути під час бійки тілом
- Спосіб життя на озері Балатон; Вічною темою є дієта, фізичні вправи, але з розумом!