Трифазні двигуни - це двигуни, в яких індуктивна обмотка, розміщена на статорі, утворена трьома незалежними обмотками, зміщеними на 120º електрично одна від одної, і подається за допомогою трифазної системи змінного струму.

трифазних

асинхронні трифазні двигуни Ми можемо знайти їх у двох класах:

  • Перший клас - це клас із намотаний ротор.
  • А другий клас - той із закорочений ротор або також відомий ротор клітка білки, через кліткоподібну форму.

Всі трифазні обмотувані ланцюги можуть бути підключені як до зірки, так і до трикутника:

  • У зв'язку з зірка всі кінці котушки з'єднані в спільній точці і подаються іншими вільними кінцями.
  • Навпаки, у зв'язку з трикутник кожен кінець котушки підключений до початку наступної фази, подаючи систему через точки з'єднання.

У з'єднанні зірки струм через кожну фазу збігається з лінійним струмом, тоді як напруга, що подається на кожну фазу, є (корінь 3) менше напруги лінії.

Навпаки, у трикутному з'єднанні інтенсивність, яка проходить через кожну фазу, (Корінь 3) менше струму лінії, тоді як напруга, якій піддається кожна фаза, збігається з лінійною напругою.

У цих умовах, якщо двигун розрахований на подачу напруги 230 В на кожну фазу, ми можемо підключити його до мережі трикутника 230 В та до мережі зірок 400 В. В обох випадках напруга, що подається на кожну фазу, дорівнює 230 В. Ці зіркові або трикутні з'єднання виконані в двигуні на його власній клемній платі.

Клеми підключення трифазного двигуна

Короткозамкнений роторний або білковий клітковий двигун найпростіший у конструкції, найбезпечніший в експлуатації та найекономічніший у виготовленні; саме тому найбільш вживані. Його єдиний незручно полягає у поглинанні сильного струму при запуску при робочій напрузі.

На момент запуску цей двигун, безпосередньо приєднаний до мережі, представляє момент обертання в 1,8-2 рази більше, ніж режим, але поглинається струм при запуску приймає значення в 5-7 разів більше номінального.

Через це в Додаткова технічна інструкція 47 Електротехнічного регламенту низької напруги регулюється взаємозв'язок між пусковими струмами та струмами, що існують при працюючому двигуні. Відповідно до цієї інструкції, двигуни потужністю більше 0,75 кВт, які не відповідають певним коефіцієнтам струму, повинні мати пускову систему, яка зменшує це відношення.

Інтенсивність під час запуску двигуна, яка не відповідає цьому співвідношенню, може призвести до того, що захист та електричні лінії повинні бути занадто великими. Навпаки, цей захисний розподільний пристрій може стрибати, а лінії електропередач можуть зазнати пошкоджень через перенапругу.

Щоб уникнути цього великого розміру, робиться зменшення напруги в пусковий період і разом з цим інтенсивності; Після досягнення робочої швидкості двигун підключається до номінальної напруги, тим самим гасячи пусковий струм.

Це подвійне перемикання джерела живлення через деякий час можна виконати за допомогою трьох процедур:

  • З одного боку, ми маємо старт зірка-трикутник що є найбільш вживаним методом і за якого інтенсивність у зірці в 3 рази менша, ніж у трикутнику.
  • По-друге, ми маємо почати з автотрансформатора.
  • І по-третє, хоча він майже не використовується, є починаючи використовувати резистори послідовно з обмоткою статора.

Ці три методи в основному роблять зменшення напруги, що подається під час запуску, зменшуючи тим самим інтенсивність, споживану за тим самим показником, що є основним параметром для визначення розмірів як електричного розподільного пристрою, так і електропроводки.