Боїнг 767-375 канадської авіакомпанії успішно приземлився в Барахасі після чотирьох годин польоту по колу без колеса та з відмовами двигуна: "Пристрій був настільки хорошим, що здавалося, як дриль"

Екстрена посадка авіакомпанії Air Canada у Барахасі. EFE

пілот

Поки половина Іспанії затамувала подих і чекала рейсу, який годинами кружляв, чекаючи аварійної посадки в Мадриді, пілот компанії Air Canada не тільки зумів без проблем доставити його на землю, він також зумів зберегти спокій весь прохід, постійно координувати роботу із розгорнутим розгалуженим пристроєм безпеки та особисто домогтися від самого міністерства оборони мобілізації винищувача F-18 для пильної перевірки стану літака на місці.

Подорож почала збочувати перед тим, як злетіти. Політ запізнився вже майже на дві години. Час вильоту був призначений на 12:55, але закриття повітряного простору в аеропорту Мадрида через попередження, спричинене безпілотником, порушило розклад сотень рейсів.

Після подолання інциденту та відновлення операцій у Барахасі рейс AC837 Air Canada отримав дозвіл на виліт на злітно-посадкову смугу о 14:33. Пункт призначення, Торонто, і попереду майже дев’ять годин польоту. Але коли літак Boeing 767-375 все ще катався по злітно-посадковій смузі, гучний шум - "як удар, як вибух", сказав один із 128 пасажирів на борту - спрацював сигналізацію.

@controllers все в порядку? Цей рейс пройшов через Tres Cantos після зльоту з MAD Barajas настільки низько, що це було не нормально 🤔😰 @a AeropuertoMAD pic.twitter.com/DoMSu5x2xB

- Беатріз М. Бланкас (@Beatrizxy) 3 лютого 2020 року

Одне з коліс літака лопнуло та від'єдналося, і - до очікування технічних деталей щодо розслідування інциденту - уламки шини в кінцевому підсумку також вплинули на один з двигунів. Пілот Air Canada майже одразу подав попередження на диспетчерську башту "Барахас".

Командир попросив дозволу у мадридських диспетчерів перервати трансатлантичний рейс, повернутися в аеропорт і здійснити аварійну посадку. І почався політ трохи більше чотирьох годин, який тримав половину Іспанії в напрузі в очікуванні вирішення кризи.

Пілот і екіпаж Air Canada постійно інформували пасажирів про те, що протягом польотних годин вони залишались напрочуд спокійними. "У нас виникла проблема з вильотом одного з коліс, і ми повертаємось до мадридського аеропорту", - сказав командир пасажирам по системі гучномовців, згідно аудіозапису, наданого газетою "El Mundo". "Ми просимо їх бути спокійними, а також дуже терплячими. І вони це мали.

"Боїнг" змінив напрямок руху лише за кілька хвилин після зльоту, злетів на південь і пролетів на дуже низькій висоті - всього 850 метрів - над столицею, настороживши сотні місцевих жителів, здивованих гучним шумом, спричиненим близькістю пристрою. "У цих умовах літак піднімається дуже мало", але висота, досягнута в цій ситуації, була "прийнятною", а ризик не був "настільки поганим", пояснює командир Франциско Крус, член технічного відділу Іспанської спілки лінійних пілотів Повітря (SEPLA). Незважаючи на це, Круз вважає, що "це дуже незвично" бачити, як комерційний літак перетинає місто, таке як Мадрид, на такій відстані над землею.

Цей пілот каже, що далеко не частою проблемою є одна з частин, яка "найбільше не спрацьовує" у комерційному літаку - шасі через вагові навантаження, які він підтримує. Коли одне з чотирьох коліс, що складають ніжку літака, перестає працювати, решта три можуть перегрітися. Літак, що щойно злетів, мав танки, дуже повні пального, необхідного для перетину Атлантики. Комерційні літаки не можуть безпечно приземлитися з такою великою вагою, і це з гасовим баком збільшує ризик вибуху або пожежі у разі проблемної посадки.

Boeing 767 не має механізму інших моделей для безпосереднього випуску палива, тому йому довелося його спалити. Більше трьох годин польоту чекало, поки літак просто спалить паливо і полегшить вагу. Час, коли він пролетів майже колами в околицях мадридського міста Чінчон, а також над Таранконом у Куенці.

"Пілот заспокоїв нас"

Потім диспетчери намагалися знайти достатньо повітряного простору для літака Air Canada і годинами відволікали інші літаки від запланованих маршрутів. «Аварійному польоту потрібно було надати абсолютний пріоритет. Ми відклали інші літаки, щоб вони не пролетіли поблизу літака Air Canada, щоб забезпечити достатню сепарацію. Все прокачано годинами », - пояснюють джерела з профспілки контролерів США.

Коли трапляються ситуації подібного типу, авіакомпанія зв'язується з управлінням аеропорту і здійснюється `` маршрут на випадок непередбачених ситуацій '', тобто траєкторія, яку пошкоджений літак виконує для забезпечення більшої віддаленості на землі та решті повітряного руху ви дійдете до зони очікування, звідки ви зможете керувати інцидентом, як докладно надає SEPLA.

Джерела команд, які брали участь у аварійному пристрої, високо оцінюють професіоналізм та загальну стриманість, які демонструє пілот Air Canada. “Це він заспокоїв нас. Він був тим, хто весь час заспокоював свій екіпаж і всіх пасажирів », - наголошують у Громадянській гвардії. Насправді користувач Twitter "Карлос Кастанеда", який нібито їхав на борту літака, опублікував відео, на якому деяких пасажирів "Боїнга" бачили без значних потрясінь: "Тут все тихо".

І, крім того, згідно з цими джерелами, старанність пілота дійшла до того, що він був безпосередньо тим, хто вимагав, щоб армійський винищувач пролетів поруч з літаком, щоб перевірити на місці пошкодження його шасі. "Командир особисто просив F-18 підійти до літака Air Canada, щоб перевірити стан коліс".

І на вимогу командира винищувач F-18 іспанської авіації вилетів з бази Торрехон-де-Ардос. “Поки винищувач не переконався, що ззаду бракує лише одне колесо, ми не знали, як воно приземлиться. Саме наказ пілота дозволив нам оцінити операцію », - вказують війська, які брали участь у пристрої.

"Пристрій працював настільки добре, що виглядав як свердло"

Координація всіх задіяних команд та органів була загальною. Всього за кілька хвилин після того, як мадридська диспетчерська вежа отримала прохання пілота повернутися в аеропорт, пожежні бригади "Аена" та перший медичний персонал вже знаходились поблизу злітно-посадкової смуги, де літак повинен був приземлитися. Поки літак годинами летів майже по колу, щоб спалити паливо, пожежні бригади, Самур, Червоний Хрест, Цивільна гвардія та поліція продовжували збільшуватися.

Всю розгортання цих військ координував кризовий кабінет, який готував аварійну посадку в Барахасі. "Пристрій працював настільки добре, що здавалося, що це муштра", - кажуть джерела з Цивільної гвардії. «Аеропорт Барахас щороку проводить два тренування цього типу, і це робить все готовим. Щойно надійшов попереджувальний дзвінок, розгортання було дуже швидким. Все було готово ".

“Як країна, ви повинні пишатися своєю чуйністю. Це було практично навчання ", - сказав міністр транспорту Хосе Луїс Абалос, радіючи вчора ввечері, з самого аеропорту Барахас. Адміністрації, пристрої безпеки, служби Aena та Enaire та Державні сили безпеки та органи "всі діяли добре в координації та ефективності".

Компанія Promotion вже запустила слідчу комісію для з'ясування того, що сталося з Boeing 767-375. "Дуже важливо, щоб він не реагував і не відбувався у проактивному середовищі, а не шукати провини", - говорить Карлос Сан Хосе, заступник декана Офіційного коледжу пілотів комерційної авіації (COPAC).

Коли літак пролетів чотири години, залишилося лише кілька хвилин, щоб спробувати здійснити посадку з високим ризиком, пілот знову передав спокій. "Це все під контролем. Тут усі щасливі ", - сказав пілот пасажирам та їх екіпажу.

О 19:07 рейс AC837 авіакомпанії Air Canada повернувся до Барахаса, приземлившись без пригод, з очевидною та дивовижною нормальністю та під оплески пасажирів. В якості кульмінації пілот пожартував із 130 людей, які супроводжували його протягом цих чотирьох несподіваних годин польоту: «Ласкаво просимо до Барселони«.