Джерело зображення, AP

погана

Загалом в операції з пошуку QZ8501 беруть участь 12 кораблів, п’ять літаків, три вертольоти та кілька військових кораблів.

По мірі посилення пошукових заходів для літака Air Asia QZ8501, який втратив контакт із наземним контролем цієї неділі, експерти намагаються розшифрувати причини, що призвели до його зникнення.

Рейс вилетів цієї неділі з міжнародного аеропорту Сурабаї на заході Індонезії о 5:31 ранку за місцевим часом.

Але трохи менше години після зльоту вежа управління повітряним рухом втратила контакт з літаком.

Останнє повідомлення надійшло після прохання пілота змінити висоту через погодні умови.

Погана погода, безумовно, є одним із факторів, який часто цитують для пояснення подібних ситуацій. Наскільки поганими повинні бути умови, щоб стати причиною нещасного випадку?

Кінець Можливо, ви також зацікавлені

"Дуже рідко", коли лише погана погода спричиняє авіакатастрофу, пояснила Сусана Ромеро, речник Спілки диспетчерів повітряного руху Іспанії, BBC Mundo.

"Великі літаки призначені для обробки досить небезпечних погодних умов".

Більшість експертів сходяться на думці, що, хоча сильні шторми і надалі залишаються проблемою для малих літаків, найбільша небезпека для великих літаків, подібних до літака Air Asia QZ8501, виникає тоді, коли пілоти не в змозі їх уникнути або вирішити продовжувати, незважаючи на усвідомлення небезпеки.

"Більшість літаків мають метеорологічні радари та складні системи, за допомогою яких вони можуть уникнути найскладніших районів штормів, і з цієї причини вони просять контролерів про маршрути обходу", - говорить Ромеро.

Диспетчери повітряного руху зазвичай тримають пілотів у курсі погодних показників, а пілоти мають на борту радари, які попереджають їх про явища, з якими вони можуть зіткнутися пізніше.

Однак це не означає, що екстремальні погодні умови не можуть бути проблемою, говорить Джейкоб Коуп, метеоролог ВВС. Тому, каже він, "їх краще уникати".

Екстремальні умови

Джерело зображення, EPA

Індонезія, Сінгапур та Малайзія беруть участь у масштабній пошуковій операції з авіарейсом AirAsia QZ8501, який зник у неділю

За словами Коупа, одним із погодних явищ, які часто становлять найбільшу небезпеку для літаків, є грози.

"Бурі великої величини можуть бути великою проблемою через блискавки, а також тому, що вони спричиняють велику турбулентність, і все це може призвести до структурних пошкоджень літака".

Бурі також можуть спричинити мороз, який покриває літак шаром льоду, впливаючи на його вагу та аеродинаміку. Як результат, органи управління повітряним судном можуть не реагувати, пояснює експерт.

Проблемою можуть бути і грози: "Поєднання накопичення льоду і той факт, що літак зазнає удару граду, може змінити форму літака і призвести до втрати контролю".

Суха або не бурхлива турбулентність часто може створити труднощі. У цьому випадку головна небезпека полягає в тому, що різна щільність повітря змушує літак підніматися і падати без будь-якого втручання пілота.

"Якщо умови досить важкі, будь-яке з цих явищ може стати причиною нещасного випадку", - говорить Джейкоб Коуп.

Але що ми маємо на увазі під важкими умовами?

За словами Коупа, на це питання важко відповісти, оскільки "різні літаки та різні пілоти мають різні кліматичні межі".

"Деяким пілотам заборонено літати, наприклад, коли хмари нижче 1000 футів. Малі літаки та вертольоти не можуть літати в радіусі 10 миль від грози. Але існують також обставини, коли пілот не очікується керувати ситуацією, і виявляється, що він може. Майстерність пілота також вступає в силу ", - пояснює він.

Місткість літаків

Джерело зображення, AP

Компанія Air Asia створила центр сімейного догляду в Сурабаї.

Літаки можуть витримати досить багато, але все залежить від того, як довго вони продовжують літати за певних умов.

Сузана Ромеро наводить як приклад той факт, що більшість великих літаків витримують блискавку, не викликаючи жодних наслідків у літаку: "удар потрапляє з одного боку, а вилітає з іншого".

Проблема, на думку Джейкоба Коупа, полягає в тому, що "якщо, наприклад, пілот летить за поганих погодних умов, літак спочатку може витримати це, але з часом літак починає псуватися до такої міри, що він більше не може літати ".

Іншими словами, це факт тривалого впливу на ці умови: "Кілька поривів вітру можна витримати, але якщо ви стикаєтесь із постійними поривами потужністю 150 вузлів, це, швидше за все, ні. З іншого боку, якщо вітер позаду вас, це допоможе вам швидше туди дістатися ".

Але рішення водія відіграють важливу роль. "Пілот, - каже Ромеро, - має варіанти, наприклад, піднятися або спуститись або рухатися горизонтально в тому чи іншому напрямку, щоб уникнути зони поганої погоди".

Або в більш екстремальних випадках ви також можете попросити управління повітряного руху рекомендувати об'їзд з маршруту.

Висновок полягає в тому, що "не обов'язково існують певні межі, які можна сказати" це, безумовно, призведе до падіння літака ", це питання того, як вирішується кожна конкретна ситуація".