Оригінальний XC90 мав надзвичайно довгий життєвий цикл, що тягнув ярмо не менше 12 років, що рівно вдвічі більше, ніж зазвичай - і він все ще продовжує свою кар'єру на китайському ринку як XC90 Classic. З моменту її введення в 2002 році по всьому світу було продано 636 000 примірників, тоді як в Угорщині з офіційних джерел було продано 1308 примірників, і, як стверджується, ще раз імпорт сірого кольору.
Тож шведи були ретельно підготовлені до представлення абсолютно нового, другого покоління XC90, до останнього гвинта: майже через рік після того, як вони почали капати інформацію, і тим часом ми могли дізнатися майже кожну деталь. Їм також вдалося підняти суєту навколо новенького флагмана, і очікування зросли не лише професією, а й клієнтами. Ніщо не ілюструє це чіткіше, ніж той факт, що версія First Edition, яка продавалась виключно в Інтернеті в обмеженій кількості (1927, відносно року заснування бренду), була спіймана всього за 47 годин! Наразі на машину зіткнулось приблизно 18 000 замовлень, тоді як 74 (включаючи 19 First Edition) передано в Угорщині. Проте перші автомобілі клієнтів приїжджають лише близько червня, а “смертний” чоловік навіть довго не знав, що їздити ...
Однак нарешті ми маємо можливість протестувати XC90, який символізує нову еру бренду і пропонує найкраще, навіть на льоту - але не будемо поспішати так далеко! Позашляховик довжиною майже 5 метрів є феноменом та імпозантним явищем, навіть коли стоїть на місці. Водночас його не показний, сучасний дизайн відображає скандинавську гармонію та елегантність, що також відбивається в салоні. Що стосується якості та якості виготовлення, Volvo тепер конкурує з німецькими преміальними брендами, маючи унікальну атмосферу. Особливу увагу слід приділити дрібним деталям, таким як маленький шведський прапор, пришитий до сидінь, пуск, перемикач режимів та кнопки регулювання гучності, або кнопка перемикання кришталю Orrefors на верхній моделі T8.
Хоча база T8 має сім місць, для інших ви можете придбати два додаткові сидіння, які можна скласти з підлоги за додаткову плату в 490 000 форинтів - згодом це можна зробити електричним способом одним натисканням кнопки. Ряд 3 рекомендується до висоти 170 см, злегка витягнувши коліна, але я тут помістився порівняно зручно. Сидіння 40:20:40 у середньому ряду можна висунути одне за одним, кут нахилу спинок можна відрегулювати або нахилити рівно. Передні крісла також доступні з електричним регулюванням та запам'ятовуванням положення, підтримкою стегон, обігрівом та вентиляцією сидінь, а також функцією масажу.
Він починається з трьох варіантів, і це перший Volvo, який отримав виключно нещодавно розроблені двигуни Drive-E. Спільне у них - 2,0-літровий, чотирициліндровий, 16-клапанний сплавний блок із діаметром 82,0 мм і ходом 93,2 мм, а також кілька непоганих компонентів, будь то бензин або дизель. На найменший подив, кнопку старту не слід натискати, а повертати: ми почали наше знайомство з D5, який розтягує шведський колос на 225 кінських сил і 470 Нм, привабливо несе його і навіть приємно прискорює з дорожньої швидкості. В основному він робить свою справу культурно, і Volvo тихо ковзає, тоді як восьмиступінчастий автоматичний Aisin перемикається швидко і плавно. T6, який мускулистий для 320 мотоциклістів з компресором та турбонаддувом, є більш рухливим та рухливим, і він навіть руди для менших прискорень.
Я думаю, що перший підходить краще до XC90, який досі схожий на керування сейфом. Незважаючи на те, що він втратив 125 кг порівняно зі своїм попередником, ви все ще можете відчути на поворотах, що керуєте 2-тонним висотним позашляховиком, а рульове управління (3,0 повороту від аварії до аварії) не дуже пряме. Звичайно, завдяки повному приводу із зчепленням Haldex він впевнено чергує і стабільно крутиться. Підвіска має подвійні поперечні важелі спереду та кілька поперечних важелів ззаду, а саме з композитними листовими пружинами. Ми хотіли спробувати це, але всі машини були оснащені адаптивною пневматичною підвіскою - справді, тому режими комфорту, економічності, динаміки (-20 мм) та позашляховика (+40 мм) справді мають сенс.
Звичайно, топова модель T8, перший у світі семимісний гібридний позашляховик, що підключається, є справжньою стіною для гурманів! Гнучка платформа SPA (яка буде використана на наступному S80/V70/XC70) була розроблена з самого початку, щоб інтеграція гібридної силової установки не мала компромісів. Бензиновому двигуну допомагає стартер/генератор 34 кВт/150 Нм, вклинений між колінчатим валом та восьмиступінчастою автоматом, а з віртуальним повним приводом - електричний двигун, інтегрований у задню вісь: гібрид потужністю 400 к.с. та 640 Нм силовий агрегат XC90, і навіть з високим темпом він надовго вступає. Не менш вражаюче, коли ми їдемо виключно електрично, у тихій тиші та без викидів! Навіть тоді динаміка прекрасна, трамвай Volvo може розігнатися до 125 км/год і пробігти 40 км від літій-іонного акумулятора потужністю 9,25 кВт-год. XC90 T8 - справжній мультиталант, але середня витрата 2,7 літра існує лише в казці, звичайно ...