Пілот, що має понад 20 000 годин польоту, вирішує сумніви людей, які бояться літати

Страх ірраціональний, і він не зникає за одну ніч, тому що хтось, яким би знавцем він не був, каже вам, що він дуже безпечний і що нічого з цим не відбувається. Але починаючи з цієї бази, часто виникають сумніви, що люди, які бояться літати, виникають за години до і під час цього польоту, що викликає у них таку паніку.

сідаєте

В Рейд з Подіум-подкаст, Хав'єр Дель Кампо, комерційний пілот, який має понад 20 000 годин польотного досвіду, вирішив найпоширеніші сумніви аерофобів:

Який рівень турбулентності може витримати літак? Чи може пілот втратити контроль?

Літаки спроектовані так, щоб протистояти будь-якій турбулентності. Будь-хто. В Атмосфері максимальна турбулентність, яку ми можемо виявити, - ураган, і вона класифікується як турбулентність 6-го рівня. Ну, літаки готові витримувати турбулентність 9-го ступеня, якої навіть не існує.

Коли літак закінчений, тести проводяться в тренажері, в аеродинамічній трубі та в екстремальних умовах в реальному польоті, щоб переконатися, що він витримує турбулентність 6 ступеня, а також, за допомогою комп'ютерних програм, перевіряється, що він може витримати до 9.

На додаток до рівня турбулентності, яку вони готові витримати, чинні норми дозволяють пілоту пролітати лише через турбулентність ступеня 1 і ступеня 2, тому, звичайно, ви можете потрапити в будь-яку турбулентність і крім цього ви лише дозволено потрапити до двох найнижчих, з якими ризик для екіпажу: нуль.

Давайте летіти в негоду, а що, коли блискавка вдарить у літак?

Фізика показала, що порожнисте металеве тіло всередині, електричні заряди, якими б сильними вони не були, розподіляються по поверхні тіла, а ніколи всередині. Коли блискавка вражає екіпаж, нічого не відбувається. Наприклад, може статися щось із кабелями, але, як ви вже знаєте, вся проводка в площині екранована, щоб з нею нічого не могло статися і не створювалися перешкоди.

Люди вірять, що той факт, що блискавка вражає літак, є чимось рідкісним, але небезпечним, і навпаки, у день, коли над Піренейським півостровом є фронт, десятки ударів блискавки можуть вразити літаки. Це дуже звичайно.

Якщо ми подорожуємо до дуже холодного району, чи може якась частина літака замерзнути та спричинити аварію?

Жодної людини. Те, що літак стикається з надзвичайними негативними температурами, - це те, що трапляється щодня. Вгору ми можемо бути -50º. Всі чутливі частини літака нагріваються: впуск двигунів, край крил, всі стабілізатори, ніс, вікна кабіни. Ми випускаємо нагрівальне навантаження 250º і немає можливості утворення льоду.

Що може трапитися, якщо хтось забув перевести режим польоту на мобільний?

Люди думають, що з цими речами літак може розбитися. Літак не може розбитися. Що може трапитись, так це те, що якщо я випромінюю сигнали (якщо я нічого не отримую), в літаку можуть виникати перешкоди, наприклад, радіо. Це як коли ви розмовляєте зі стаціонарним телефоном, а мобільний телефон дзвонить у кишені, а дзвінок, який ви робите за допомогою стаціонарного телефону, звучить шумово. Тож, звичайно, ми не можемо мати 350 людей, які розмовляють по мобільному та викликають можливі перешкоди, які можуть виникати, а можуть і не виникати. Треба переслідувати: стільникові телефони в літаках у режимі польоту і працюють.

Що робити, якщо під час зльоту двигун зламається?

Законодавство про комерційні пасажирські літаки говорить, що літак повинен злетіти (оскільки це найделікатніший момент) з максимальною вагою, еквівалентною тій, яку готовий один двигун для підняття літака в повітря. Якщо з одним двигуном я можу зняти до 150 000 кілограмів, то порядок полягає в тому, що максимальна вага літака може бути лише такою. Тому, якщо реактивний двигун зупиняє мене навіть при повному зльоті, пасажир не знає. Якщо це гвинт, так тому, що він бачив би гвинт, але якщо він реакційний, він навіть не знає, що двигун зупинився.

Що робити, якщо двигун ламається під час польоту?

У польоті це, звичайно, відбуватиметься набагато менше. У польоті із зупиненим двигуном літак летить ідеально і без проблем, але години і години, так? Якщо, наприклад, у мене є рейс з Мадрида до Нью-Йорка, а в Заморі у мене закінчився двигун, я міг би без проблем дістатися до Нью-Йорка. Інша справа, що за процедурами компанії та за здоровим глуздом, якщо ви поруч, ви обертаєтесь.

Гаразд, але що, якщо літак, в якому я лечу, зламає всі його двигуни?

Спочатку. Імовірності: що всі двигуни літака виходять з ладу в один і той же день і на одному польоті мають однакові ймовірності того, що трапляється, що я беру Примітіву та Бонолото в той же день, і вони торкаються мене обох.

Потім аерофоби скажуть мені "людина, але це може статися, кульки в ажіотажі". Так, чоловіче, але шанси веселі. Сталося. В історії авіації зі 150 000 рейсів на день це траплялося 2 рази. Одного разу 35 років тому у Стокгольмі та знаменитий випадок річки Гудзон ця помилка справді була не відмовою двигунів, а практичними цілями: відключення двох двигунів. Ну, в обох випадках, в обох випадках, жодного пораненого не було!

Що насправді сталося б, якби обидва двигуни були зупинені? Що відбувається, так це те, що літак починає планувати сам по собі за законами фізики. Пілот керує літаком як планер, як вітрильник. Наприклад, в Airbus 340, якби всі двигуни зупинились (немислима річ), наприклад, у Бургосі, я летів би до Мадрида. Хоча, звичайно, я не поїхав би до Мадрида, це дало б мені час вибрати відокремлене місце, де міг би приземлитися літак.