побіг

Електричні машини мали стати нашим транспортним засобом майбутнього, де транспорт не буде обтяжувати природне середовище і, певним чином, наші гаманці. Однак електромобілі все ще не можуть прорватися в мейнстрім. Причини вже однакові. Поєднання високої ціни та короткої дальності є смертельним і не може бути компенсовано навіть порівняно дешевими експлуатаційними витратами. Електричні машини мають успіх лише в країнах, де уряди підтримують їх продаж.

Поділіться

Вулиці, повні електромобілів, не становлять загрози в нашій країні в найближчі роки.

Німецький центр досліджень сонячної енергії та водню заявив, що минулого року кількість електричних автомобілів на дорозі зросла на 100% до 400 000 порівняно з 2012 роком. На останньому рубежі десятиліття німецький уряд представив план включити його до 2020 року. млн. електромобілів. Однак, згідно з даними, на даний момент у них працює лише 12 000 плюс 85 000 гібридів. Це число становить лише 1,6% від усіх зареєстрованих автомобілів.

Електричні машини мають успіх там, де їх власники отримують фінансову пільгу. Однак німці цим шляхом не йдуть. Зелені водії в цій країні можуть, якщо потрібно, користуватися смугами, зарезервованими для автобусів, або можуть зупинятися на зарезервованих місцях.

Зелені машини найкраще процвітають у Норвегії, Нідерландах, Китаї, Японії чи США. Норвегія навіть унікальна настільки, що продажі Tesla Model S розрослися на її ринку. Манія вибухнула до таких розмірів, що люди готові платити більше за вживану Tesla, ніж за нову. Виробник не в змозі задовольнити попит, і це єдиний спосіб відносно швидко дістатися до даного електромобіля.

Основним недоліком електромобілів є їх ціна в поєднанні з асортиментом.

Інтерес до Model S в країні зовсім не дивний. Власники цих автомобілів у Норвегії можуть безкоштовно паркуватися, безкоштовно заряджати акумулятори в громадських місцях, користуватися автострадами безкоштовно або їздити по смугах для громадського транспорту та таксі. До всього іншого, звичайно, уряд дасть їм щедру субсидію на придбання електромобіля. Норвежці, очевидно, мають почуття дизайну і вибирають найкрасивіше, що пропонує ринок.

Однак ситуація у світі інша. Лідером на ринку електромобілів є Nissan, за ним йдуть General Motors та Toyota. Загалом Tesla займає четверте місце.

Електричні машини зовсім не фінансово цікаві для виробників автомобілів. Їх розвиток буде спожитий мільярдами євро, а слабкий попит не приносить великого прибутку. Тим не менше, німецькі автовиробники хочуть випустити 16 типів цих автомобілів наступного року. Чому? У всьому винні суперкредити, які дозволяють цілком законно обійти обмеження викидів. Ми вже кілька разів згадували про них у TopSpeed.

Тож що чекає майбутнє цих транспортних засобів? Дорогі акумулятори дешевшають. Однак у людей також є невеликий пробіг середньої довжини близько 200 км. Однак, за наявними даними, більшість німців проїжджає близько 40 км на день. Тому, якщо ціна на електромобілі падає, асортимент нових акумуляторів збільшується і одночасно збільшується державна підтримка їх придбання, ці транспортні засоби можуть прорватися і стати серйозним суперником автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

Однак сьогодні ми повинні заплатити 34 950 євро за поле для електричного гольфу. Базове обладнання BMW i3 буде коштувати стільки ж грошей. Ціна Nissan Leaf становить 28 780 євро. Однак за вказані суми ми можемо придбати набагато цікавіші машини.

Звертаю увагу на документальний фільм Хто вбив електричний автомобіль, який ви знайдете у доданому відео. Якщо ви не розумієте англійської, фільм дубльовано на чеську мову. Однак ви повинні знайти його поза YouTube. Документальний фільм пропонує зовсім інший погляд на розвиток електромобілів. Ми всі повинні сформувати власну думку.

Мартін МАЙЕРНЬЧЕК

- більше статей автора
Сховати 18 коментарів

Мартін 16.04.14 09:58

Хто вбив електромобіль. Добре, що ви помістили його тут, коли я вперше побачив його кілька років тому (це вже відносно старий документ), тому схилився до теорій змови. Наскільки ми бачимо, час змінюється, і електричних автомобілів стає все більше, і тому теорія змови не застосовується. Єдина проблема (як про це тут написано в статті), що технології, пов’язані з батареями, не є дорогими. Але подібно до того, як у дев’яностих ніхто не міг уявити, що настільний комп’ютер поміститься у вашій кишені, а у мене будуть маленькі діти з мобільними телефонами, так одного разу електромобіль буде цілком нормальним. Я просто сподіваюся, що мені не доведеться чути звук ретранслятора. Краща тиша або хороша музика;)

Мутон 16.04.14 10:39

Регулярна доза удару струмом від пана Маєрнічека:-)

Я визнаю, що документа не бачив (18 років), і зараз у мене немає на нього часу, але принаймні я прочитав резюме: отже, електричний автомобіль був убитий змовою автовиробників, нафтові компанії та уряди. Однак ця теорія змови не влаштовує мене з державною підтримкою електромобілів. Плюс низький рівень викидів в ЄС. Ви трохи не розгублені? Уряди субсидують електромобілі і одночасно вбивають їх?

Я рекомендую писати такі статті для "Слободний виселяч";-)

MaroS TopSpeed.sk 16.04.14 11:50

@Mouton Я думаю, що є нерозуміння статті автора та неправильне тлумачення того, чому EV1 так ганебно закінчився 20 років тому.

Той, хто подивиться на документ, зрозуміє, що на той момент справді "вищий інтерес" до прибутку великої американської трійки електромобілів GM, F, CH оцінювався як небажаний для жадібності керівництва та акціонерів. Це не означає, що таке ставлення автомобілів застосовується і сьогодні. Тож, звичайно, не всі (і давайте не просто поговоримо про новий бренд TESLA), а про таких традиційних гравців, як BMW та інші. Факт, однак, полягає в тому, що без різких субсидій та полегшення автомобілі EL не мають шансу застосувати рішення, що на відміну від того, як класичні машини починали боротьбу з конями та залізницями.

Мутон 16.04.14 12:05

@MaroS TopSpeed.sk Я не зрозумілий для редакції: отже, ви думаєте, що електромобілі - це чудове рішення, штучно задушене змовою, або що це тупиковий шлях у розвитку, який виживає лише завдяки безглуздою підтримці з публічних джерел .?

MaroS TopSpeed.sk 16.04.14 12:13

@Mouton Не виключено, що у нас в редакції більше думок з цього приводу:) Ми не координуємо своє центральне мислення, ми маємо вільну думку. Ми говоримо про речі з хлопцями, але я не наполягаю на своїй думці, тому що я найстарший, я роблю це найдовше, я начальник тощо. Це стосується всіх тем, особливо тестів. Для таких статей наша робота повідомляти вас, як у новинах, а не друкувати світогляд читачів. Інша справа, про що ми вирішили повідомити (ми не можемо все охопити), але наше завдання - врахувати тему, факти. І Майєрнічек часто це робить, хоча більшій кількості людей тут не завжди подобається.


Моя особиста думка щодо автомобілів EL є неперевершеною. І я трохи розгублений. Взагалі, я вважаю машини EL та нинішні гібриди більш-менш нісенітницею. Але я захоплююсь та їмо такі машини, як Tesla S та BMW i8. Однак мені не подобається, коли хтось представляє ці машини як мобіль з 0 викидами. Бо це велика нісенітниця. І є багато інших проблем.

Мутон 16.04.14 14:33

@MaroS TopSpeed.sk З попередніх статей Маєрнічека у мене склалося враження, що він вважає електромобілі злою, нездоровою чорною дірою за гроші, тому я здивований, що він раптом пише між рядків, що електромобільність була вбита всесвітньою змовою.

Я вважаю BMW i8 з трициліндровим нонсенсом (за цією ціною), але LaFerrari, McLaren P1 або Porsche 918 Spyder мають для мене великий сенс.

лукасенко 16.04.14 22:46

@Mouton кожен новий daco стоїть. колись люди теж не могли собі дозволити машини, з двигуном внутрішнього згоряння, оскільки вони були дорогими. або комп’ютери, цифрові камери тощо слабкістю електромобілів є лише акумулятори. прототипів і патентів, які є кращими, ніж на сьогодні найбільш використовувані батареї про літій-іон, - десятки. деякі з них можна спритно тримати в стелі, а інші потрібно вдосконалити. нафта рано чи пізно закінчиться і буде їздити на електриці, подобається це комусь чи ні. До речі, водень - нісенітниця

Андрей1980 27.09.14 21:29

@ Мутон Спочатку подивіться на документ і зрозумійте субсидії, особливо на розробку водневих двигунів. Туди наливаються безглузді мільярди.

Джоні 16.04.14 11:27

Мені завжди доводиться сміятися з тих сум інвестиційного розвитку, за мільярд рейсів на місяць, образно кажучи, хлопчики в "гаражах" з бюджетом у кілька тисяч євро можуть розробити електромобіль, а не ці клоуни, які брутально списують на збитки в бухгалтерський облік для зменшення прибутку компанії, люди трохи замислюються, коли пишуть напр. BMW, що машина обійшлася їм у 1,5 мільярда євро, боже, хто в це вірить? автомобілі нічого не коштують, і завдяки сучасній 3D-віртуальній техніці це як на біговій доріжці, див. вищезазначені BMW, які щомісяця демонстрували одну нову модель. Автомобілі - це брутальний рис, а бухгалтерія компанії - це друге, ніхто не заплатить мільярд ПДВ, коли вони все-таки витратять, люди нарешті починають думати.

MartinMT 16.04.14 12:18

@ Будь-яка людина, яка малює щось у 3D, коштує чогось, якщо автовиробнику доводиться "вивергати" 1 машину на місяць, ми повинні наймати щонайменше 100 інженерів, щоб розробити одну машину + вони повинні придбати кожному з них ПК для цієї мети + програмне забезпечення та різні надбудови, далі, щоб дотримуватися плану 1 машина на місяць повинна працювати одразу на декількох моделях. і це дуже коротко, ви все ще думаєте, що машина нічого не коштує?

Джоні 16.04.14 14:17

Скулавий Том 16.04.14 14:23

@Johny Ви забули про тестування, надання гарантії, кожне нове покоління автомобіля також приносить щось технологічно нове, що потрібно було спроектувати тощо. Звичайно, ці мільярди - це перебільшена сума, але також 100 тис. За машину, коли ти пишеш, це сомарина. З іншого боку, мені теж подобається щось із машини. Уявіть, що машина справді коштує цих 100 тисяч. Кожен носок стояв би з двох навпроти будинку, ніби дороги заповнені, ніби СО2, аварії та під.
Мені шкода ціни на електромобілі, ніщо не спонукає людину витрачати такі гроші. Думаєте екологічно про такі епатажні гроші? І про екологію вже десь говорили, що скільки км потрібно проїхати на електроенергію, щоб повернути безлад, що утворився під час виробництва акумуляторів.

Мутон 16.04.14 14:25

@Johny Ти уявляєш це як війну Гурвінека, не сердься на мене. Чому б вам не почати малювати власні машини та продавати їх, коли це нічого не коштує? Ціни високі, витрати низькі, ви відразу станете мільйонером. Чому автовиробники зазнають невдач, бренди зникають, заводи закриваються, а акціонери позбавляються акцій? Поясніть це нам, вівці.

Джоні 16.04.14 14:58

MaroS TopSpeed.sk 16.04.14 15:28

@Johny Brands, яких більше немає протягом останніх 10 років, наскільки я можу думати:
Хаммер, Сатурн, Oldsmobile, Buick, Pontiac, Mercury, Plymouth, Saab, Fisker - це ніколи не працювало, Daewoo, Rover, Chevrolet в ЄС, Suzuki в США.

Скулавий Том 16.04.14 16:04

@MaroS TopSpeed.sk Maros dejvo je sevrolet. Чи можу я все-таки віднести Volvo, який врятував акти? Opel також мав його нахилити.

Джоні 17.04.14 09:40

@MaroS TopSpeed.sk Я не коментую американські машини, вони неймовірно довго засинали і ставали неконкурентоспроможними, так що чому б їм не зникнути, крім того, американський ринок, де машини коштують, скільки вони повинні коштувати:-) не так, як у ЄС, де він вирізаний, так що я не дивився його і oldsmobile Buick?:-) комедія добре, але давайте рухатися далі, писав сам Фіскер, Daewoo ved je je, chevrolet, chevrolet проти ЄС, ved щойно звільнив простір для OPEL, наскільки я знаю Suzuki? всесвітньо діюча мегакомпанія, ROVER потворне лайно, як SAAB та LANCIA, які нічого іншого не заслуговували. Отож, на мою думку, це виглядає як у виробників автомобілів, що розбиваються. Отож, окрім мрії Детройта, це просто те, що марсохід увійшов і вийшов з киски?

легко 16.04.14 17:25

@Johny патентує a este raz patents. Це головна причина, чому є хтось готовий втопити гроші. тому, наприклад, saab не продавали ні олову, ні корейському. досить закритий.